În 2004, acest arhitect a dezvoltat deja un proiect pentru un nou terminal la gara principală din New York, dar apoi a fost recunoscut ca insuficient de atent în raport cu monumentele istorice: conform ideii clienților, vor fi așezate noi căi ferate fosta clădire a oficiilor poștale de la începutul secolului XX. În același timp, criticii au vorbit foarte călduros despre versiunea lui Childs, în special - despre proiectul vitrării tavanelor, care se ridică deasupra volumului principal al clădirii, ca un arc înalt.
Un an mai târziu, publicului i s-a prezentat un proiect alternativ, deja de către firma de arhitectură HOK. Dar nici el nu a satisfăcut dezvoltatorii, The Related Companies și Vornado Realty Trust, care au oferit din nou cooperare SOM și David Childs. Motivul pentru aceasta a fost dificultățile tehnice în implementarea proiectului HOK și costul excesiv de ridicat al acestuia (bugetul oficial al proiectului este de 818 milioane de dolari).
Plăcile de sticlă, conform noii versiuni, vor fi susținute de o rețea de cabluri de oțel. Deasupra holului trenului, acoperișul va fi mai plat, deasupra holului va fi mai abrupt. „Arcul” proiectului anterior al lui Childs trebuia eliminat, deoarece ar fi fost vizibil de pe stradă, perturbând aspectul istoric al clădirii, iar dezvoltatorii nu ar fi primit aproximativ 100 de milioane de dolari în scutiri de impozite de la autoritățile orașului pentru conservarea atentă a monumentului.
O altă schimbare este că sala de operație a oficiului poștal va fi restaurată și va continua să funcționeze ca un oficiu poștal obișnuit. Ocupă doar 3% din suprafața vechii clădiri, deci această decizie nu va afecta viitorii pasageri ai stației Moynihan.
Pe lângă terminalul feroviar cu o suprafață de 28.000 mp. m, noul complex va include magazine, un hotel de elită și restaurante.
