Metoda De încercare și Eroare

Metoda De încercare și Eroare
Metoda De încercare și Eroare

Video: Metoda De încercare și Eroare

Video: Metoda De încercare și Eroare
Video: Probleme dificile - metoda figurativă 2 2024, Martie
Anonim

Deci, principalul motiv pentru organizarea seminarului a fost nodul îndelungat al problemelor capitalei: există un boom al construcțiilor la Moscova, acestea construiesc mult, dar este scump, în timp ce 60 de mii de emigranți vin la Moscova pe an. Noua construcție deplasează zonele verzi de la periferia orașului și, conform previziunilor, dacă același ritm de construcție continuă, centrul orașului ar putea ajunge pe șoseaua de centură a Moscovei, iar periferia va fi în spatele acesteia. Soluția propusă este de a reduce volumul de construcție și de a păstra periferia cu zonele sale verzi. Potrivit directorului adjunct pentru economia dezvoltării urbane a Institutului de cercetare și dezvoltare al Planului general din Moscova V. Ya. Becker, este necesară restabilirea activității programului de demolare a clădirilor cu cinci etaje și a teritoriului liber de 16 milioane de metri pătrați. metri pentru a construi cu locuințe noi.

Potrivit șefului departamentului de cercetare și proiectare a dezvoltării urbane prospective a Moscovei NIiPI O. A. Baevsky, una dintre punctele slabe ale orașului este subdezvoltarea sferei sociale. Locuințele sociale, care primesc acum multă atenție în Occident (20-60% din toate construcțiile), nu sunt suficiente la Moscova. În același timp, ritmul construcțiilor comerciale crește cu o rată de 20% pe an, ceea ce nu face decât să agraveze problema. După cum a remarcat corect vorbitorul, construcția la Moscova a devenit o investiție de bani, nu o îmbunătățire a vieții. O. A. Baevsky - este necesar să se creeze un fond pentru chirie socială, care să fie responsabil pentru eficiența socială a locuințelor.

S-au spus multe despre transport, principalul motiv al unei ecologii precare. Se pare că nicăieri în lume un procent atât de mare din populație nu folosește metroul ca la Moscova (75%), dar problema blocajelor de trafic nu face decât să crească. Un al treilea inel de transport a fost deja construit la Moscova și un al patrulea este planificat, dar ambele exclud transportul public. De asemenea, este planificată dezvoltarea unui sistem de drumuri care leagă Moscova de regiune - două entități constitutive diferite ale Federației Ruse, care sunt în relații complexe între ele. În general, urbanistii din capitală văd o soluție în construcția de tot mai multe drumuri noi - este curios că colegii lor occidentali nu au fost de acord cu ei, sugerând trecerea priorităților de la transportul personal la transportul public, pentru a se concentra pe abordare. Vreau doar să-i invit să călătorească în transportul public din Moscova.

O altă problemă este lipsa de garaje și parcări - două treimi din mașini sunt parcate pe străzile orașului. Dacă colegii noștri occidentali sunt implicați în reducerea suprafeței parcărilor, deplasând astfel mașinile din centrul orașului, atunci pentru noi astfel de metode subtile sunt aparent premature.

După ce au ascultat discursurile planificatorilor urbani din Moscova, colegii occidentali au făcut recomandările promise pentru schimbarea strategiei Planului General. În general, au vorbit despre descentralizare și reducerea transportului personal, că ar trebui să încercați să vedeți viitorul metropolei în toate detaliile - și pe baza imaginii obținute, încercați să preveniți posibilele greșeli. Jean-Pierre Palissy, Paris, a vorbit despre descentralizare, policentricitate și necesitatea creării unor centre publice în afara orașului, precum și despre schimbarea indispensabilă a structurii ocupării forței de muncă, a locuințelor, a transporturilor. Berlinul și Madridul au făcut o propunere de a crea o rețea de orașe satelit în jurul Moscovei și de a dezvolta un sistem de comunicații cu regiunea, cu eliminarea tuturor centrelor industriale din afara orașului. Greseala planului general, potrivit lui Alberto Leboriero, este căutarea unei soluții, și nu a mai multor, care lucrează într-un complex. Potrivit Katerinei Sukinaki din Atena, cel mai important lucru pentru Moscova este să aibă o idee despre cum să îmbunătățească orașul și să se gândească la calitatea vieții pentru oameni. În opinia ei, problemele ar trebui rezolvate la nivel local, iar districtele ar trebui să aibă tot ceea ce este necesar pentru ca oamenii să nu fie nevoiți să se deplaseze la centru. Același gând a fost continuat și de Zef Zemel, îndemnând urbanistii din Moscova să nu se concentreze doar asupra problemelor și dificultăților, ci să privească mai departe, să nu se prefacă un medic care vrea să ajute un pacient - „orașul nu este bolnav, este foarte vioi și mobil! Gândiți-vă unde vă mutați, cum doriți să vedeți acest oraș în viitor? Întreabă oamenii despre asta!"

Astfel, viziunea problemelor existente ale Moscovei ca metropolă în rândul colegilor ruși și occidentali coincide practic - planificatorii urbani din toate țările, inclusiv Moscova, sunt pentru dezvoltarea zonelor verzi și a spațiilor publice, pentru programele sociale, pentru scoaterea unor mașini din străzile.și din curți. Nu mai rămâne decât să aleagă căile pentru ca Moscova să implementeze aceste sarcini. Sau pentru întreaga Rusie?

Recomandat: