Prima zi a seminarului, a cărei sarcină principală este de a da putere noului Plan General al Moscovei din 2005, a fost dedicată demonstrării experienței principalelor megalopete europene, așa cum au fost prezentate de către principalii planificatori urbani occidentali din Londra (Kevin Reed), Paris (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milano (Bruno Mori) și Berlin (Ulrich Assig) - conferința sa dovedit a fi foarte reprezentativă.
Compararea experienței străine cu limba rusă a arătat o serie de lucruri mai mult sau mai puțin cunoscute. În primul rând, este destul de evident că atât noi, cât și ei, avem megalopole; megalopoli au probleme, aceste probleme sunt frecvente sau similare, atât aici, cât și acolo. În orașele mari, există mulți locuitori, ca urmare - o mulțime de mașini mașinilor le lipsesc drumurile și parcarea, iar oamenilor le lipsește verdeața, spațiile publice, locuințele ieftine și energia.
Diferența este că europenii au rezolvat aceste probleme de mult timp și în mod intenționat și, prin urmare, au deja unele abilități. Moscova, cea mai importantă metropolă rusă, se apropie doar pentru a le înțelege serios ca fiind urgente - deși recunoașterea acestui fapt, precum și o încercare de a ține seama de experiența străină, merită respect și trezește chiar speranțe timide.
Până în prezent, unele dintre tendințele „acolo” și „aici” sunt opuse. De exemplu, conform convingerii planificatorilor de oraș din Vest, descentralizarea puterii este necesară pentru o gestionare eficientă și se fac eforturi mari în Occident. Pentru europeni, este evident că atunci când guvernul local ia decizii în mod independent, bazându-se pe caracteristicile regiunii lor, atunci tot ceea ce este necesar pentru viață, muncă și timp liber va apărea în ea, respectiv, nu va mai fi nevoie să mergeți la centru pentru aceasta - astfel, problema supraîncărcărilor de transport. Un exemplu izbitor de descentralizare este Parisul, Atena - format din „nuclee urbane”, noi, care completează principalele centre istorice, urbane. În Rusia, este destul de evident că tendințele opuse predomină până acum.
Una dintre problemele urgente ale metropolei este conservarea „terenului verde”, a parcurilor și a piețelor, cu nevoia constantă a orașului de construcții noi. Europenii o rezolvă, în cea mai mare parte, prin reorganizarea fostelor zone industriale, încercând să nu atingă locurile „curate” de clădire și cu atât mai mult - piețe și parcuri. Astfel, orașele sunt mai dense, dar nu își pierd „plămânii” și nu se răspândesc prea mult în lățime. În special, Londra, în care populația este cu trei milioane mai puțin decât la Moscova, iar teritoriul este mai mare și, în consecință, există mai multe parcuri în limitele orașului, doar 3% din noile teritorii sunt dezvoltate anual. Iar autoritățile de la Madrid declară în general: „densitatea este prietena noastră”.
Colegii străini și-au exprimat o grămadă de modalități mai mult sau mai puțin frumoase de a rezolva problema blocajelor de trafic. Potrivit acestora, este posibil doar într-un complex, în care principalul lucru nu este o creștere a numărului de hub-uri de transport, ci o schimbare a accentului de la mașină, în primul rând la public și, în al doilea rând, la transportul alternativ. Se estimează, de exemplu, că în Amsterdam, 30% din mișcare are loc cu bicicleta și pe jos. Stockholm și Londra au introdus o taxă de 8-11 euro pentru traficul auto în centru și au redus numărul de locuri de parcare acolo. Madrid - Construiește linii circulare de metrou care elimină și aglomerația traficului.
Desigur, este de competența expertilor dacă este posibilă utilizarea acestei experiențe la Moscova. Cu toate acestea, puteți vedea cu ochiul liber că pista de biciclete de aici este o raritate rară, chiar dacă vreți cu adevărat, puteți merge cu bicicleta fie pe trotuar, riscând să zdrobiți un pieton, fie să coborâți pe stradă, riscând să vă zdrobiți. Avem o linie de metrou circulară și avem chiar și proiecte de construcții, cel puțin pe părți, ale celei de-a doua, dar dacă comparăm cât de aproape sunt stațiile metroului european unul de celălalt, atunci plimbările pietonale sunt garantate pentru moscoviți. Din păcate, se pare că dintre soluțiile enumerate, doi au șansa de a obține un punct de sprijin la Moscova: o chemare la mers și o nouă taxă. Poate că nu se va împlini.
Pentru urbanistii occidentali care au vorbit, diferențele dintre Moscova modernă și Paris, Londra și alte orașe europene nu sunt, aparent, nici un secret. După cum a subliniat directorul de planificare urbană din Amsterdam, Zef Zemel, oferind Moscovei patru sfaturi: să nu vă gândiți la locuințe, ci la viață, „locuința este o instituție, gândiți-vă la oameni, reduceți infrastructura, creșteți spațiile publice și opriți urbanizarea!”… Planificatorii orașului Moscova, reprezentați de președintele seminarului, au promis politicos că vor folosi sfaturile în experiența lor.
