Locația de lângă stația de metrou Ulitsa Podbelskogo, pentru care este destinat proiectul, ar trebui, conform planului de dezvoltare al orașului, să devină un nod de transport care leagă Moscova de regiunea Moscovei. Venind în oraș, oamenii își vor putea lăsa mașinile aici la parcarea „interceptată” și vor merge mai departe cu metroul pentru a evita blocajele de trafic. În plus față de stația de metrou finală, în apropiere trece o cale ferată circulară, care este planificată să fie transformată în transport intracital - atunci va apărea aici o nouă platformă. Paralel cu calea ferată, de-a lungul liniei 6 a pasajului Podbelsky, va fi construit un al 4-lea inel de transport - la intersecție va exista o intersecție pe mai multe niveluri.
Complexul va ocupa o zonă spațioasă între ieșirea din metrou și calea ferată și autostradă. Din partea viitorului există 4 inele, astfel încât este convenabil să urci, birourile și un hotel sunt construite lângă ele, partea „înaltă” a proiectului. Turnul cu 40 de etaje, adecvat la scara unei autostrăzi moderne, „fixează” colțul intersecției, pretinzând a fi noua dominantă a zonei. Placa hotelului înconjoară restul complexului traseului de inel, protejându-l ușor de zgomot. A doua parte a complexului, spre deosebire de zgârie-nori, este răspândită pe cea mai mare parte a teritoriului, întinzându-se spre metrou, de parcă „turnul” și „placa” aruncau umbre lungi seara, concretizându-se sub formă de 2- 3 etaje. Sau sub forma unui „zgârie-nori orizontal” - amintește foarte mult de corpul stâng alungit.
Arhitectura este laconică: sunt prisme corecte de diferite proporții și dimensiuni. Fără teșituri, îndoituri, viraje sau îndoituri. Fațadele sunt în întregime vitrate, planurile acoperișurilor sunt lăsate pentru suprafața „de piatră”, ca și cum ar fi pentru a dezvălui natura fundamental diferită a „verticalei” strălucitoare, rece și „orizontală” fiabilă și densă. Ferestrele dispar ca un concept, de asemenea, peretele, de fapt, nu există acoperiș în sensul filistin obișnuit, dar există elemente sau concepte abstracte. Această secvență adaugă la partea pragmatică a proiectului o oarecare abstractizare și idealism, „respirația absolutului”, și toate împreună din exterior par a fi rezultatul unui fel de experimente geologice.
Complexul este decisiv multifuncțional - în afară de birouri și un hotel în partea „înaltă”, cel „larg” conține magazine, săli de cinema multiplex, sală de fitness, restaurante de două categorii (fast-food și mai scumpe) și chiar piață într-o altă clădire extinsă. Pe întreg teritoriul există locuri de parcare închise complet sau parțial, destinate atât vizitatorilor magazinelor, locuitorilor hotelului și lucrătorilor de birou, cât și „interceptării” zilnice a mașinilor care călătoresc din regiunea Moscovei. Pentru a separa fluxurile de pietoni și mașini la diferite niveluri, arhitecții, precum și într-un alt proiect al atelierului Lyzlov, centrul comercial Perovskiy, au folosit picătura de relief și au închis întreaga zonă cu un subsol, ridicând pătratul deasupra stradă. Mașinile intră în etajele inferioare de-a lungul rampei de sub zgârie-nori, oamenii intră în etajele superioare, mai ales din partea metroului; toate nivelurile sunt conectate prin ascensoare, iar pasarelele în mișcare sunt concepute pentru a se deplasa mai repede în interior.
Proiectul mai are un punct remarcabil - „gigantul” multifuncțional include un drum pietonal de-a lungul căruia oamenii merg de la metrou până la trecerea căii ferate, adică la locul unde este planificată noua platformă. Acum, această „cale populară” traversează diagonal întreaga zonă, parțial ocupată de zona industrială, parțial de comerț. Arhitecții păstrează această „cale populară”, legând un nou complex de el, mai precis, legând volumele sale în jur. O astfel de tehnică: mai întâi pentru a vedea unde merg oamenii și apoi pentru a pune cărări acolo (sau pentru a construi „căi de furnici” cu un complex multifuncțional) - este bine cunoscută în arhitectura secolului al XX-lea, dar în arhitectura noastră, din păcate nu este încă foarte popular. Puteți spune chiar că există da tipuri de dezvoltare urbană - unul impune oamenilor principii calculate matematic, în timp ce oamenii rezistă sau suportă, în timp ce celălalt studiază de ce au nevoie oamenii și le creează o atmosferă confortabilă. Este ușor de văzut că al doilea este mai corect și mai profitabil și se pare că, în acest caz, avem de-a face cu o versiune atât de umană a unei soluții de planificare urbană.
