În comentariile sale de deschidere, șefa CSA, Irina Korobyina, l-a prezentat pe lector nu numai ca un arhitect interesant, ci și ca un foarte bun om de afaceri, și-a numit arhitectura „afacere” și l-a sfătuit să organizeze un departament la Institutul de Arhitectură din Moscova, unde își putea transfera abilitățile către studenți.
Deși Boris Levyant nu a fost entuziasmat de această propunere, prelegerea sa dovedit a fi foarte potrivită pentru un astfel de curs. Se numea „Arhitecții ABD. Practica”și a constat din trei părți: începutul activității biroului în cooperare cu Alexey Bavykin (stătea în primul rând), o poveste detaliată despre trei obiecte mari (ale acestuia din urmă) și o privire de ansamblu asupra restului activitate, care, trebuie să spun, se extinde chiar și în sfera interioară. S-a dovedit a fi un format foarte neobișnuit pentru prelegerile Credo, întrucât nu s-a referit atât la procesul creativ de a veni cu acest proiect, fie la modul în care clienții, planurile de investiții, cerințele de eficiență, intervenția guvernului și apariția co-proiectanții străini afectează rezultatul final.
Istoria proiectării și, în două cazuri, implementarea următoarelor clădiri a fost prezentată în detaliu: Mercedes Benz pe autostrada Leningradskoye, complexul comercial și de divertisment Europark și cartierul de afaceri din Piața Albă, lângă Tverskaya Zastava. După cum sa dovedit, francezii au încercat la început să proiecteze Europark, care a dispărut odată cu schimbarea chiriașului de ancorare, iar marele birou de arhitectură englezesc RTKL, care se ocupa cu amenajarea interioară, a participat și el la acest lucru. În aspectul extern al complexului, doar creativitatea RTKL a rămas doar sigla sub formă de frunze. Potrivit lui Boris Levyant, aceștia nu au simțit scara Moscovei și au încercat să „adâncească”. Este interesant faptul că, în timpul procesului de construcție, când mai multe întinderi ale pavajului curbat fuseseră deja finalizate, structura acestuia a fost înlocuită - după prăbușirea Parcului Transvaal, în loc să fie ridicată învelișul de beton, au decis să folosească grinzi metalice. „Iepure în corpul unui boa constrictor” - volumele sălilor de cinema, oarecum ieșite din volumul principal, au apărut deja când fundația a fost inundată.
La sediul Mercedes Benz, clienții înșiși au tăiat două etaje în partea turnului și au regretat banii pentru sticla cu margele. Probleme destul de diferite au apărut în timpul proiectării gării Belorussky. Proiectul inițial a fost ridicat, creând o trăsătură dominantă pe fundalul bisericii Vechilor Credincioși care stătea pe piață. Cu ajutorul acestui accent înalt, arhitecții au dorit să „consolideze piața gării în silueta orașului”, așa cum sa făcut cu piețele stațiilor Kievsky și Paveletsky, precum și cu zona celor trei stații. Apoi, proiectul a fost semnificativ schimbat: clădirile au devenit mult mai mici - deoarece clientul, încercând să-l joace în siguranță, a prezentat incorect ideea primarului capitalei. Acum, autorii „Pătratului Alb” sunt mândri de faptul că au inventat un aspect uimitor de eficient al clădirilor din punctul de vedere al utilizării comerciale și al unui spațiu urban bun.
De fiecare dată, însuși șeful arhitecților ABD, precum și adjuncții săi (6 reprezentanți ai biroului au fost prezenți pe scenă pe parcursul prelegerii) au explicat cum au ieșit din această situație, de ce au refuzat anumite propuneri venite de la colegi străini. S-a spus despre flexibilitate și rezistență atunci când lucrați la un proiect, despre crearea a ceea ce biroul numește „mediu elastic”, care vă permite să păstrați un obiect în toate etapele în propriile mâini cu apariția constantă a noilor participanți la proces. Conferința s-a încheiat cu o diapozitivă cu sloganul care descrie ideologia biroului, dar nu arhitectura acestuia: „Folosind mici, obțineți o eficiență ridicată”. Aceasta este prezentarea informativă și modestă a arhitecturii, în mare parte, indicativă a calității ridicate.
