Actualul plan general al Moscovei a fost adoptat în 1999, iar în 2005 a fost aprobat prin legea „Despre planul general al orașului Moscova”. Concomitent cu aprobarea, s-a luat o decizie de actualizare, adică de îmbunătățire, care a fost încredințată Institutului de Cercetare și Dezvoltare al Planului General. Responsabil de dezvoltare a fost directorul adjunct al acestui institut, Oleg Baevsky, care, la invitația CSA, a ținut o conferință despre noul plan general pe 12 noiembrie.
Potrivit lui Oleg Baevsky, planul general din 1999, primul plan de dezvoltare urbană post-sovietică, s-a bazat pe cercetări învechite din anii '80 și '90. În ultimii ani, relațiile Moscovei cu regiunea s-au schimbat, a fost adoptat un nou cod de urbanism și, cel mai important, orașul a fost saturat de investiții. Prin urmare, vechiul „plan general al oportunităților”, axat pe atragerea de capital, este acum reorientat către problemele sociale. Prioritățile planului actualizat al orașului se numesc „siguranța ecologică, sanitară și tehnică a orașului, conservarea patrimoniului cultural și natural, furnizarea de facilități semnificative din punct de vedere social și fiabilitatea sistemului de inginerie și transport”.
În acest sens, planul general actualizat presupune o modificare a unora dintre „granițele special protejate”. Astfel, suprafața totală a „zonelor naturale” din ea a crescut de la 17 la 23 mii de hectare, „teritoriul obiectelor de patrimoniu cultural” - de la 6,9 la 10 mii de hectare și „zonele de protecție a obiectelor de patrimoniu cultural” - în sus la 55 de mii de hectare …
Locuința este liderul problemelor sociale. Acum, 40% din tot ce se construiește în oraș este așa-numitul. Locuințe „de investiții”, adică destinate vânzării ulterioare. Planul general actualizat presupune o creștere a fondului de locuințe sociale cu cel puțin 2 milioane de metri pătrați. m., făcând raportul spațiului comercial / social din oraș egal cu 40/60. În ceea ce privește locuințele dărăpănate, potrivit lui Oleg Baevsky, nu reușește în ce ritm, industria construcțiilor să nu poată face față acesteia, iar volumul său este planificat să fie redus cât mai mult posibil - la 10%.
Una dintre problemele acute ale Moscovei, Oleg Baevsky a numit izolarea sa în propriile frontiere, care „nu se vor mai extinde”, astfel încât dezvoltarea orașului este posibilă doar în detrimentul rezervelor interne. Una dintre aceste rezerve sunt zonele de producție de dincolo de al treilea șosea de centură. Multe, deși nu toate întreprinderile vor fi scoase din funcțiune, iar teritoriile lor vor deveni principalele locații pentru construcții noi, atât comerciale, cât și rezidențiale. Conform lui Baevsky, acele industrii care vor supraviețui ar trebui să devină exemple de integrare a producției, a afacerilor și a învățământului superior. Zona periferică a Moscovei, spre deosebire de partea activă din mijloc, ar trebui să devină „plămânii orașului”, rolul căruia a fost jucat anterior de centura verde din jurul șoselei de centură a Moscovei, care acum este construită activ atât de regiunea și de către oraș pentru a obține același profit economic.
Congestia de transport, un flagel al marilor orașe, rezolvată într-o varietate de moduri, începând de la tranziția la transportul public (cel mai izbitor exemplu din Amsterdam), până la introducerea unei intrări cu plată în centrul orașului (Londra), la Moscova să fie rezolvate în mai multe moduri. În timp ce în oraș, 60% din călătorii se fac cu mijloacele de transport în comun și, prin urmare, accentul principal se concentrează asupra acestuia în planul general. Unul dintre principalele motive pentru obstrucția traficului de la Moscova este stabilirea lentă a liniilor de metrou - în acest moment deficitul acestora este de 650 km. Așa cum a spus Oleg Baevsky, în cel mai bun caz, vor exista bani doar pentru 450. Mai mult, metroul nu va face legătura cu regiunea Moscovei, așa cum o dorește regiunea Moscova - „altfel nici un moscovit nu va putea intra în ea”. Pentru a face legătura cu regiunea, este planificată utilizarea mai activă a liniilor de cale ferată, care vor deveni două niveluri pe teritoriul orașului și pe care va fi „pus” transportul urban de mare viteză. Este, de asemenea, planificată ascuțirea mai multor drumuri și poduri: vor fi construite șoseaua de centură a patra, precum și drumurile de nord și de sud.
Centrul istoric, care și-a schimbat în mod semnificativ aspectul ca urmare a supraîmplinirii planului general inițial de „posibilități”, potrivit lui Baevsky, „își va păstra semnificația” - toată producția va fi eliminată din acesta și construcția va fi concentrată în afara centrul său dincolo de al treilea inel de transport. Aceste zone au fost propuse pentru dezvoltarea șocurilor - acolo vor fi create noi ansambluri de planificare urbană, precum și „cartiere de elite de tip cluster”, în principal cu clădiri înalte, situate pe propria infrastructură, care ar trebui să fie amplasate de-a lungul celei mai dezvoltate grinzi - de la sud-vest la nord-est, adică de-a lungul liniei „roșii” a metroului.
