Aeroport Din Toate Timpurile?

Aeroport Din Toate Timpurile?
Aeroport Din Toate Timpurile?

Video: Aeroport Din Toate Timpurile?

Video: Aeroport Din Toate Timpurile?
Video: Аэропорт (Хитроу) - Чудеса инженерии | Документальный фильм про аэропорт| (National Geographic) 2024, Martie
Anonim

Construcția este opera studioului Richard Rogers, care a câștigat concursul de arhitectură pentru designul său în 1989. Dar au început să se ocupe de acest plan mult mai devreme - în 1985, iar ideea de a construi un nou terminal la cel mai mare aeroport din Marea Britanie a apărut în 1982.

Motivul acestei încetiniri este în încercările clienților și ale autorităților de a reduce costurile de construcție, de a se asigura că este necesar să se utilizeze doar o astfel de zonă pentru construcții etc. Ca urmare, aproape nimic nu a rămas din clădirea extinsă cu o acoperiș ondulat și „canioane ușoare” care îi străpung toate nivelurile … Construcția lui Rogers din 2006, al patrulea terminal al aeroportului Madrid Barajas, pentru care a primit premiul Stirling, oferă o perspectivă asupra proiectului inițial.

Cu toate acestea, la Londra a apărut o structură cu totul diferită. Acesta este probabil unul dintre cele mai înalte aeroporturi din lume, cu patru niveluri supraterane și trei niveluri subterane. Acest lucru creează inconveniente semnificative: dacă un pasager ajunge la Heathrow cu metroul, iar avionul său este parcat la unul dintre cele două terminale de satelit T 5, va trebui să urce din sol până chiar în partea de sus a clădirii - către sala de plecare, faceți check-in și apoi coborâți din nou pentru a urca pe navetă, care îl va duce prin tunelul de sub aerodrom până la clădirea vecină.

De-a lungul anilor, plafoanele ondulate au fost înlocuite de un acoperiș de 160 m lățime cu o singură curbă de profil, acoperind întregul spațiu terminal fără ajutorul unor suporturi intermediare. Această decizie este legată de scopul funcțional al clădirii. Deoarece aeroporturile sunt adesea în curs de renovare, arhitecții au făcut structura internă a clădirii complet independentă de „cutia” exterioară a pereților și a acoperișului. Acest lucru a făcut posibilă crearea unui efect vizual interesant: de-a lungul perimetrului clădirii există deschideri verticale cu scări rulante și ascensoare, care permit estimarea dimensiunilor reale ale clădirii (lungimea T 5 este de 396 m, înălțimea - 40 m, este conceput pentru un trafic de pasageri de 30 de milioane de persoane pe an).

Dar obiectivul principal al arhitecților - de a face clădirea cât mai durabilă posibil și adaptabilă la orice schimbări viitoare în situație - nu a fost atins pe deplin. Proiectul cu un buget de 4,3 miliarde de lire sterline a fost realizat la aeroport, care urmează să se închidă mai devreme sau mai târziu. Pentru a ateriza la Heathrow, majoritatea avioanelor care sosesc trebuie să zboare peste toată Londra, cu ultima etapă peste Royal Residence de la Windsor. Aceasta reprezintă o încălcare gravă nu numai a standardelor de protecție a mediului, ci și a normelor de siguranță, inclusiv a celor legate de lupta împotriva terorismului. Prin urmare, în viitor, autoritățile vor trebui să apeleze din nou la planurile, care au fost întârziate în anii 1970, de a construi un aeroport pe o insulă artificială de pe coasta Essex.

Între timp, T5 surprinde cu multe dintre caracteristicile sale: de exemplu, 144 de magazine și cafenele s-au deschis acolo, mai mult decât în restul Heathrow, care este considerat unul dintre cele mai „comercializate” aeroporturi din lume. În timpul implementării proiectului, a fost necesar să se aducă două râuri la suprafață din țevi și să le ruleze de-a lungul canalelor artificiale învelite cu lemn. Pentru a crea un ecosistem natural în ele, peștii și melcii au fost eliberați acolo din râul Koln din apropiere. Fațada aeroportului merită o mențiune specială: este complet ascunsă pasagerilor care sosesc din Londra în spatele clădirii unui garaj cu mai multe etaje; aceeași clădire blochează peisajul din sudul Angliei de cei care tocmai au ajuns în insulele britanice. Arhitecții au dorit să creeze un bulevard verde între aceste două clădiri, dar acest spațiu este deja umplut cu dependințe. În același timp, etajele superioare ale T 5 oferă încă o vedere a câmpurilor și a crângurilor „centurii verzi” din Londra, precum și a Castelului Windsor.

Desigur, noul terminal nu aparține celor mai bune exemple de arhitectură modernă a aeroportului, dar având în vedere că, de la începutul proiectării sale, s-au schimbat multe în lumea călătoriilor aeriene (zonele comerciale Duty Free s-au extins dramatic, companiile aeriene din clasa economică au apărut cu propriile caracteristici, Concordele au încetat să mai zboare și Airbus A380 a intrat în funcțiune, cerințele de siguranță au devenit neobișnuit de stricte), iar această structură este destul de consistentă cu funcțiile care i-au fost atribuite, Terminalul 5 poate fi numit un succes al Rogers Biroul Harbour Sterk, mai degrabă decât un punct negru pe palmares.

Recomandat: