Râul principal al Moscovei, chiar și pentru majoritatea moscoviților nativi, este în multe privințe terra incognita. O vedere fragmentară poate fi obținută dintr-o plimbare cu tramvaiul fluvial sau o plimbare de-a lungul terasamentelor chiar în centrul orașului, garantând o stare de spirit pozitivă și euforie din priveliștile panoramice. Cu toate acestea, în afara Inelului Grădinii, multe secțiuni ale râului se dovedesc a fi inaccesibile: undeva aproape de apă există un drum aglomerat, undeva calea este blocată de gardurile unei alte zone industriale. Nu vrei să mergi singur în astfel de locuri: țărmurile aglomerate, care își trăiesc viața secretă, par să spună în niciun caz aspectul lor metropolitan: „Nu ești binevenit aici”.
Câte astfel de „zone de stalker” sunt situate de-a lungul râului, puteți afla numai făcând o plimbare pe o navă cu motor special închiriată pentru a vă familiariza cu necunoscutul râu Moscova: atunci traseul include și acele locuri în care fac bărci de agrement și de agrement nu intră.
Personalul Institutului General de Planificare a jucat un rol neobișnuit pentru ei înșiși ca ghizi și, în timpul călătoriei, a oferit comentarii detaliate cu privire la rezultatele cercetărilor efectuate de Institut în 2013 și începutul anului 2014 și cu privire la sarcinile care au fost stabilite pentru participanți a competiției internaționale în curs, care are loc în prezent, dedicată zonelor de-a lungul râului Moscova. Datorită acestui fapt, jurnaliștii au putut să se familiarizeze cu subiectul acestei competiții și să vadă în mod clar existența unor probleme care se acumulaseră de-a lungul anilor. Cele mai multe dintre ele, identificate în cursul studiului, au fost incluse în termenii de referință ai competiției, unele (de exemplu, dezvoltarea zonei parcului de la terasamentul Crimeei până la Vorobyovy Gory și reconstrucția teritoriului ZIL) sunt deja rezolvate, iar o serie de probleme vor face obiectul analizei pe parcursul lucrărilor ulterioare, pe măsură ce se acumulează experiență și resurse. Concurența internațională și cele mai reușite soluții obținute ca rezultat vor fi folosite pentru a crea un concept pentru dezvoltarea râului Moscova, în lucrarea pe care se află specialiști din diferite departamente și organizații de proiectare ale capitalei, precum și experți internaționali. implicat.
Primul lucru la care toți experții acordă o atenție specială este că terasamentele sunt practic excluse din spațiul public urban. Nu sunt foarte potrivite pentru pietoni și utilizarea lor ca zone de recreere este extrem de dificilă.
Potrivit lui Andrey Gnezdilov, arhitect șef al Institutului General de Planificare, lipsa acestei funcții la terasamente s-a dezvoltat istoric: „Terasamentele de-a lungul râului Moskva au avut un caracter utilitar de secole: au protejat malurile, au fost folosite pentru traficul de marfă, și ca un coridor de comunicație de-a lungul căruia erau așezate drumurile”…
Prin urmare, pe râu există nu numai un sistem de „obiecte de vizitat”, ci și „un sistem de conexiuni confortabile de-a lungul cărora un pieton se poate deplasa de la un obiect la altul”.
Trotuarele existente nu sunt în mod clar suficiente pentru a asigura conexiunile necesare și pentru a face malurile râului atractive pentru plimbări.
Șeful departamentului de organizare a traficului, Sergey Kanep, a confirmat impresia generală că terasamentele sunt utilizate exclusiv ca artere de transport.
Aceasta este una dintre cele mai grave probleme care necesită o abordare atentă. Cele mai evidente soluții, cum ar fi blocarea traficului pe terasamentele principale din interiorul Inelului Grădinii (așa cum s-a făcut pe terasamentul Krymskaya), sunt pline de o creștere multiplă a încărcăturii pe străzile adiacente, ceea ce înseamnă un colaps al traficului și, prin urmare, nu poate fi implementat. Concurenții vor trebui să-și găsească propriile opțiuni pentru stabilirea traseelor pietonale de-a lungul râului. Unul dintre punctele cheie ale misiunii tehnice a fost „umplerea terasamentelor cu o calitate nouă, creând spații publice pe malurile râului care sunt atractive de vizitat, care vor deveni puncte de atracție în lanțul traseelor de mers pe jos”.
O parte din această lucrare este deja în curs. Uniunea Arhitecților din Moscova, cu sprijinul Comitetului de Arhitectură din Moscova și al Institutului General de Planificare, a organizat o deschidere
competiție pentru reconstrucția digului Taras Shevchenko, în cadrul căreia participanții au propus o serie de soluții nestandardizate pentru a oferi rezidenților acces la dig și organizarea traficului rutier și a conexiunilor pietonale, inclusiv sub formă de treceri peste autostrăzi și reducerea traficului.
Traseele formate de-a lungul râului pot și ar trebui să fie nu numai mersul pe jos, ci și ciclismul. Potrivit lui Sergei Kanep, „există o idee de a forma o structură de ciclu continuu care să asigure principalele conexiuni din jurul orașului”. Rețineți că unele dintre traseele de ciclism de-a lungul terasamentelor sunt deja implicate activ: acestea sunt zonele de agrement Luzhniki, precum și legătura extinsă Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. În timpul excursiei, toată lumea a avut ocazia să se asigure de popularitatea acestui traseu. În ciuda vremii reci, bicicliștii și alergătorii s-au repezit de-a lungul malurilor. Lungimea acestui traseu unic de ciclism și mers pe jos este de aproximativ 10 km: nu orice oraș european se poate lăuda cu un astfel de parc.
Componenta ecologică și naturală a proiectului zonei de coastă constituie o parte semnificativă a TOR competitiv. Vasily Gritsan, șef adjunct al NPO Ecology al Institutului de Cercetare și Dezvoltare al Planului General, a declarat că „competiția a avut ca scop crearea unor sisteme ecologice verzi indisolubile de-a lungul râului, îmbunătățirea stării ecologice, îmbunătățirea și contactul confortabil al cetățenilor cu natura.”
Până în prezent, o astfel de infrastructură există doar pe singurul teritoriu din Moscova, care a fost menționat mai sus, dar în viitor, zone similare de agrement și parc dotate cu piste pentru biciclete și infrastructură de servicii vor apărea în alte zone ale orașului. În Parcul Maryinsky, se formează un teritoriu frumos, lung și deschis, incluzând digurile ZIL și Simonovskaya. Potrivit experților, acestea pot fi rezolvate într-un singur stil, cu o abordare unificată, cum ar fi acele teritorii care sunt incluse în lista obligatorie pentru proiectare, care leagă totul într-un singur sistem riveran.
În plus față de adaptarea terasamentelor pentru utilizare de către orășeni, concurenții ar trebui să ia în considerare specificul fiecărui site în proiectele lor. Deci, Vorobyovy Gory este „o zonă special protejată, cu un relief specific. Nu este de dorit să se construiască structuri de capital pe malurile abrupte ale alunecărilor de teren. Dar punțile de observare și alte structuri și facilități temporare pot fi amplasate. Doar prin extinderea conexiunilor de mers pe jos și a infrastructurii către gara Kievsky va fi posibilă redistribuirea „încărcăturii” excesive a vizitatorilor, care acum se încadrează pe Parcul Gorky.
În timpul excursiei, impresia a fost că chiar și în centrul orașului râul este perceput de dezvoltatori (cuvântul „arhitecți” nu se potrivește cu rezultatele catastrofal) nu ca fațada principală și cea mai avantajoasă - vizibilă de pe terasamente și din Moskva River în sine - dar ca curți ale orașului. Acest lucru se aplică în primul rând instalațiilor industriale, care prevalează în dezvoltarea litorală.
Dar, în mod ciudat, clădirile obișnuite suferă și ele de aceleași probleme.
Se poate vorbi despre ansambluri de urbanism cu drepturi depline, concepute pentru o vedere din apă și combinate cu râul, literalmente în trei până la cinci locuri din partea centrală a orașului.
Chiar și acele complexe și interconectări care ar fi trebuit create în cadrul planului general din 1935 au rămas neîndeplinite. Coborârile și coborârile râurilor care există pe terasamente marchează aceste conexiuni potențiale între dezvoltarea malurilor drepte și stângi ale râului Moskva.
Alisa Belyakova, șefa departamentului competiții de arhitectură și planificare urbană a Institutului de cercetare și dezvoltare al Planului general din Moscova, a vorbit despre absența unui sistem bine construit pentru distribuirea accentelor de arhitectură și urbanism ca o altă sarcină a competiție: „Termenii de referință reflectă obiectivul de a crea noi obiecte de imagine pe râu. De exemplu, orașul Moscova este un obiect al unei noi ere, care pretinde că devine un simbol și un accent în complotul râului.
Un altul este hotelul din Ucraina. Concurenții ar trebui să analizeze „fațada râului” și să sugereze noi obiecte, noi dominante pentru ca aceasta să fie simbolică, recunoscută și diversă”.
Pentru a rezolva problema haosului și asimetriei de planificare urbană din „fațada râului”, concurenții au fost invitați să se concentreze pe mai multe zone și să dezvolte concepte de dezvoltare mai detaliate pentru acestea. Această listă specială include: câmpia inundabilă Stroginskaya, teritoriul deja menționat al MIBC Moscova-Oraș, care include terasamentele Taras Shevchenko și Krasnopresnenskaya, precum și zona industrială ZIL.
DESPRE
Alisa Tkachuk, un specialist de vârf al atelierului zonal nr. 15, a povestit despre planurile de dezvoltare a Peninsulei ZIL.
S-a dovedit că clădirile rezidențiale vor apărea acolo la 50 de metri de coastă: aceasta este o distanță suficientă pentru a evita inundațiile fără a scoate carcasa din apă. Dar, mai întâi, va fi efectuată recuperarea solului, care este planificată ca una dintre condițiile necesare ale contractului de investiții pentru compania dezvoltatoare.
Atenția participanților la excursie a fost atrasă și asupra altor locuri promițătoare, a căror stare este în mod izbitor în contradicție cu potențialul lor de planificare urbană. Acestea nu sunt incluse în lista obligatorie de site-uri pentru proiectare, dar pot fi considerate de ofertanți ca un supliment opțional. De exemplu, un loc foarte interesant este peninsula Dorogomilovsky, care este acum ocupată de o zonă industrială, care include depozitul gării din Kiev, Dorkhimzavod și o centrală termică. Ținând cont de infrastructura de transport excelentă, potrivit lui Andrei Gnezdilov, merită o soartă mai bună și poate deveni o regiune Moscova deplină și respectabilă.
O atenție deosebită în programul de concurs este acordată funcției de transport a râului Moscova. Are deja 50 de dane de pasageri, 10 dane de încărcare și două porturi de încărcare. Dar până acum râul este folosit în principal ca atracție turistică. Numărul călătoriilor turistice cu ambarcațiunile de agrement depășește deja un milion pe an și este probabil să crească. Dar dacă merită să crească volumul traficului de marfă, concurenții trebuie să se gândească.
Potrivit experților, o funcție de transfer poate și ar trebui adăugată transportului fluvial. Dar soluția la această problemă ar trebui să se alăture propunerilor de dezvoltare a infrastructurii de coastă. Potrivit lui Sergei Kanep, „există un interes al companiilor de transport maritim în transportul de pasageri de-a lungul râului. Dar se pune întrebarea: de unde și de unde să le duc? Iar una dintre recomandările noastre pentru concurenți a fost o propunere: să formăm legături pietonale și să asigurăm structuri fluviale în care există o accesibilitate pietonală de la stațiile de transport de mare viteză. Astfel de noduri de schimb vor deveni baza rutelor fluviale din partea periferică până la stațiile de transport de mare viteză.
În plus, este planificată construirea a aproximativ 40 de instalații de tratare pe terasamentele râului Moskva, iar aproximativ 15 dintre cele existente trebuie să fie reconstruite și modernizate. Chiar dacă încă își fac treaba bine, acestea sunt structuri de nerespectat care strică viziunea terasamentelor. În multe locuri nu permit accesul la râu. Concurenții ar trebui să ofere soluții la aceste probleme.
Dacă rezumăm studiile zonei de coastă efectuate de Planul general, se dovedește că doar 1/4 din terasamente au forma adecvată, iar 3/4 sunt în paragină. După deducerea terenurilor federale care nu fac obiectul reorganizării, 3.500 de hectare sunt oferite în atenția concurenților. Dintre acestea, 1.000 de hectare sunt arii special protejate, dintre care 850 de hectare necesită îmbunătățiri și doar 150 de hectare necesită reorganizare.
Călătoria interesantă a durat doar două ore și jumătate, dar participanților li s-a părut că a durat mult mai mult. Abundența de impresii, informații despre trecutul și prezentul râului Moscova, precum și despre perspectivele dezvoltării sale, au creat o atmosferă specială. Fiecare pasager al navei s-a simțit ca un pionier, un participant la prima etapă a unui eveniment cu adevărat important pentru capitală. În loc de un format de turneu de presă care a pus dinții pe margine, sa dovedit a fi o adevărată expediție de cercetare de-a lungul râului Moskva, în timpul căreia nu se putea admira doar frumusețea acestui curs de apă și a malurilor sale, colorate cu culori strălucitoare de toamnă, dar, de asemenea, vedeți din prima mână cât de mult mai trebuia făcut pentru ca râul să devină nu doar un simbol al Moscovei, ci și un „participant” activ în viața orașului.
