Lobbyurile Metroului Din Moscova Ale Modernismului Sovietic

Lobbyurile Metroului Din Moscova Ale Modernismului Sovietic
Lobbyurile Metroului Din Moscova Ale Modernismului Sovietic

Video: Lobbyurile Metroului Din Moscova Ale Modernismului Sovietic

Video: Lobbyurile Metroului Din Moscova Ale Modernismului Sovietic
Video: Rusia Metroul din Moscova,un adevarat muzeu subteran,300km si 44 de statii patrimoniul Unesco 2024, Martie
Anonim

Denis Romodin, istoric de arhitectură:

„Lobby-urile metroului de la Moscova de la sfârșitul anilor 1950 și sfârșitul anilor 1970, dintr-un anumit motiv, se găsesc adesea în afara vederii cercetătorilor în arhitectura structurilor subterane ale metroului, deși unele dintre aceste lobby-uri sunt obiecte foarte interesante. Dacă la mijlocul anilor ’30 au existat forme interesante și diverse în arhitectura lobby-urilor terestre din Moscova - de la portalul de avangardă al Porții Roșii până la Parcul neoclasic simplificat Kultury, atunci arhitectura postbelică a fost susținută în curentul principal al eclecticismul monumental, greu - spre deosebire de lobby-urile mai grațioase ale metroului Leningrad la mijlocul anilor 1950. Este adevărat, lobby-urile de la Moscova au avut accent doar pe fațada principală, deoarece în majoritatea cazurilor trebuia să fie construit în clădiri mai mari. Lupta împotriva exceselor arhitecturale din 1955 a dus la faptul că toate aceste structuri s-au transformat în clădiri de tip pavilion, dar și-au păstrat compoziția monumentală și unele motive ale neoclasicismului simplificat. Astfel de exemple pot fi văzute la stațiile de metrou Universitet, Sportivnaya, Rizhskaya, Shcherbakovskaya (acum Alekseevskaya) și VDNKh. În acel moment a devenit clar că arhitectura acestor clădiri ar trebui să fie diferită - mai economică și în același timp mai modernă.

Schimbarea conceptului de arhitectură s-a manifestat în mod clar în holurile stațiilor de metrou din prima etapă a liniei Filevskaya - „Studencheskaya”, „Kutuzovskaya” și „Fili”, construite în 1958-1959. Arhitectura holurilor nu a mai dezvoltat formele monumentale din prima jumătate a anilor 1950. Proiectul, dezvoltat de arhitecții Yu. Zenkevich și R. Pogrebny, a inclus atât elemente prefabricate prefabricate - produse din beton armat, grinzi metalice și ardezie -, cât și beton armat monolitic cu geamuri panoramice ușoare în cadre din aluminiu. Aspectul acestor clădiri a moștenit parțial avangarda sovietică a anilor 1920 - 1930 și funcționalismul european interbelic. Interiorul holurilor este destul de simplu, dar grațios - plăci metalice cu modele, pereți de scări cu gresie și decor curbiliniar foarte elegant al pereților zonelor de plată cu plastic laminat alb cu o combinație de dungi roz sau albastre încadrate într-un profil din aluminiu. În același timp, a fost utilizată o iluminare ușoară ascunsă, care a luminat efectiv întregul hol seara. Soluția copertinelor de peste uși, care servea ca structuri de iluminat pentru amplasamentul din fața intrării, a fost, de asemenea, interesantă. O soluție complet diferită, utilitară, a fost aleasă la proiectarea celei de-a doua etape a liniei Filevskaya de la stația de metrou Bagrationovskaya la stația Kuntsevskaya (arhitecții Yu. Zenkevich și R. Pogrebnoy), precum și la stația Izmailovskaya (arhitecții I. Taranov și N. Bykov).

O excepție izbitoare în epoca destul de modestă a „Hrușciov” a metroului din Moscova la începutul anilor 1960 a fost holurile stațiilor de metrou Oktyabrskaya și Leninsky Prospekt din linia Kaluzhsko-Rizhskaya. Stația Oktyabrskaya, deschisă în 1962, a fost proiectată la începutul anilor 1950. Proiectul stației a fost substanțial revizuit de arhitecții A. Strelkov și Y. Vdovin la sfârșitul anilor 1950. În același timp, a fost necesar să se dezvolte un proiect pentru un lobby separat, deoarece viitoarea Piață Oktyabrskaya era planificată să fie complet reconstruită în spiritul unei noi arhitecturi, cu clădiri moderniste la scară largă și un cinematograf nou-construit, lângă care trebuia să fie amplasat holul alb ca zăpada al stației de metrou. Autorii au combinat cu îndemânare o vizieră curbată ușoară, care se dovedește a fi o cupolă în interiorul holului cu spoturi încorporate - cu blocuri de beton dreptunghiulare în formă de cutie, în care erau ascunse vitrarea spațiilor de birouri și a camerelor de ventilație.

Același grup de arhitecți a folosit aceleași blocuri pentru vestibulul stației de metrou Leninsky Prospekt, plasându-le deasupra unui baldachin larg, cu lămpi încorporate în emisfere concave. Soluția simplă și elegantă a fost eficientă pentru timpul său, dar nu a găsit o aplicație suplimentară în arhitectura holurilor de la începutul anilor 1960. În acel moment, au apărut holuri tipice foarte simple, realizate din elemente prefabricate pentru stațiile de metrou de mică adâncime, iar multe stații aveau ieșiri încorporate în galeriile pasajelor subterane.

Abia la începutul anilor 1970, în timpul construcției celei de-a doua etape a liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya, au apărut trei noi holuri - Kuznetsky Most, Barrikadnaya și Ulitsa 1905 Goda. Deschis în 1972, holul Barrikadnaya (proiectat de arhitecții A. Strelkov și V. Polikarpova) se remarcă prin formele sale brutale inscripționate pe pantă. Învelișul de piatră cu basorelief trece lin în zidurile de susținere, iar lobby-ul în sine trebuia să devină un fel de grotă de piatră într-un parc mare, care nu a fost niciodată complet implementat.

Vestibul stației Ulitsa 1905 Goda, construit în 1972 prin proiectul arhitectului R. Pogrebnoy, era complet diferit. I s-a atribuit rolul de dominant pe noua vastă piață pietonală. Autorul s-a întors la ideea vestibulelor rotunde din anii 1950, regândind arhitectura în spiritul timpurilor moderne: geamul larg al sălii scărilor rulante este acoperit cu o „mașină de spălat” masivă.

O soluție similară a fost aplicată în 1978 de către arhitecții N. Demchinsky și Yu. Kolesnikova, care au proiectat holul de intrare la sol al stației Botanichesky Sad, care, conform planului arhitecților, trebuia să se confrunte cu un parc vast. În acest scop, s-a realizat geamul ușor al rotundei, conceput pentru a oferi o legătură vizuală cu natura, iar în holul hotelului a fost proiectată o grădină de iarnă.

Holul, construit în 1978 pentru stația de metrou Medvedkovo, proiectat de arhitectul N. Aleshina sub forma unui portic cu șase coloane cu un entablament puternic, este complet diferit. Această soluție a fost foarte aproape de holurile metroului din Leningrad din același timp, care se disting prin monumentalitatea și spațiul lor.

În acest spirit, s-a decis și arhitectura holului stației de metrou Shabolovskaya, construită în 1980 conform proiectului arhitectului N. Demchinsky. Stația a fost amenajată și construită în 1962, dar din cauza condițiilor geologice dificile, implementarea a fost suspendată. Lobby-ul original a fost planificat de arhitecții A. Strelkov și Y. Vdovin și seamănă în stil cu lobby-urile stațiilor Leninsky Prospekt și Oktyabrskaya, dar la sfârșitul anilor 1970, proiectul de design al gării și conceptul arhitectural al holului de la sol au fost redesenate radical spre monumentalitate.. Conform noului concept, structura masivă a devenit dominanta arhitecturală a pieței din fața străzii Shabolovka. Primul proiect a inclus luminatoare în acoperiș, care au fost în cele din urmă înlocuite cu emisfere cu iluminare artificială."

"Student"

Arhitecți: Yu. P. Zenkevich, R. I. Pivniţă

Inginer proiectant: M. V. Golovinova

1958

mărire
mărire
«Студенческая» © Денис Есаков
«Студенческая» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Студенческая» © Денис Есаков
«Студенческая» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Студенческая» © Денис Есаков
«Студенческая» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Студенческая» © Денис Есаков
«Студенческая» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Студенческая» © Денис Есаков
«Студенческая» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Студенческая» © Денис Есаков
«Студенческая» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Студенческая» © Денис Есаков
«Студенческая» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Студенческая» © Денис Есаков
«Студенческая» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Студенческая» © Денис Есаков
«Студенческая» © Денис Есаков
mărire
mărire

„Bagrationovskaya”

Arhitecți: R. I. Pogrebnoy, V. A. Cheremin

Inginer proiectant: L. V. Sachkova

1961

«Багратионовская» © Денис Есаков
«Багратионовская» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Багратионовская» © Денис Есаков
«Багратионовская» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Багратионовская» © Денис Есаков
«Багратионовская» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Багратионовская» © Денис Есаков
«Багратионовская» © Денис Есаков
mărire
mărire

"Octombrie - radial"

Arhitecți din hol: A. F. Strelkov, N. A. Aleshina, Yu. V. Vdovin

Ingineri de proiectare: Yu. Z. Muromtsev, L. V. Sachkova

1962

«Октябрьская – радиальная» © Денис Есаков
«Октябрьская – радиальная» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Октябрьская – радиальная» © Денис Есаков
«Октябрьская – радиальная» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Октябрьская – радиальная» © Денис Есаков
«Октябрьская – радиальная» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Октябрьская – радиальная» © Денис Есаков
«Октябрьская – радиальная» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Октябрьская – радиальная» © Денис Есаков
«Октябрьская – радиальная» © Денис Есаков
mărire
mărire

Leninsky Prospect

Arhitecți: A. F. Strelkov, N. A. Aleshina, Yu. V. Vdovin, V. G. Polikarpov, A. A. Marova

Ingineri de proiectare: M. V. Golovinova, V. A. Schmerling

1962

«Ленинский проспект» © Денис Есаков
«Ленинский проспект» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Ленинский проспект» © Денис Есаков
«Ленинский проспект» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Ленинский проспект» © Денис Есаков
«Ленинский проспект» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Ленинский проспект» © Денис Есаков
«Ленинский проспект» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Ленинский проспект» © Денис Есаков
«Ленинский проспект» © Денис Есаков
mărire
mărire

„Barrikadnaya”

Arhitecți din hol: A. F. Strelkov, V. G. Polikarpova

Inginer proiectant: E. S. Barsky

1972

«Баррикадная» © Денис Есаков
«Баррикадная» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Баррикадная» © Денис Есаков
«Баррикадная» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Баррикадная» © Денис Есаков
«Баррикадная» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Баррикадная» © Денис Есаков
«Баррикадная» © Денис Есаков
mărire
mărire

„Strada 1905 Goda”

Arhitect: R. I. Pivniţă

Inginer proiectant: G. M. Suvorov

1972

«Улица 1905 года» © Денис Есаков
«Улица 1905 года» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Улица 1905 года» © Денис Есаков
«Улица 1905 года» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Улица 1905 года» © Денис Есаков
«Улица 1905 года» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Улица 1905 года» © Денис Есаков
«Улица 1905 года» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Улица 1905 года» © Денис Есаков
«Улица 1905 года» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Улица 1905 года» © Денис Есаков
«Улица 1905 года» © Денис Есаков
mărire
mărire

"Grădină botanică"

Arhitecți din hol: N. I. Demchinsky, Yu. A. Kolesnikova

Ingineri de proiectare: L. V. Sachkova, T. B. Protserova

1978

«Ботанический сад» © Денис Есаков
«Ботанический сад» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Ботанический сад» © Денис Есаков
«Ботанический сад» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Ботанический сад» © Денис Есаков
«Ботанический сад» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Ботанический сад» © Денис Есаков
«Ботанический сад» © Денис Есаков
mărire
mărire

„Medvedkovo”

Arhitecți: N. A. Aleshina, N. K. Samoilov, V. S. Volovich

Ingineri de proiectare: T. A. Zharova, O. A. Sergeev, V. Altunin.

1978

«Медведково» © Денис Есаков
«Медведково» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Медведково» © Денис Есаков
«Медведково» © Денис Есаков
mărire
mărire
«Медведково» © Денис Есаков
«Медведково» © Денис Есаков
mărire
mărire

„Shabolovskaya”

Arhitecți din hol: N. I. Demchinsky, Yu. A. Kolesnikova

Ingineri de proiectare: E. Chernyakova, E. Kobzeva

1980

Recomandat: