Mihail Beilin și Daniil Nikishin, după ce au primit la dispoziția lor a treia sală a etajului al doilea al pavilionului rus și o temă foarte generală a „viitorului”, și-au transformat proiectul într-un studiu în spiritul manifestului: care este posibilul viitorul căilor ferate, care este potențialul lor și care este alegerea? întrebări adresate de autori. Trebuie spus că nu este prima dată pentru expozițiile pavilionului rus să împartă expoziția în trecut-prezent-viitor, de exemplu, acum doi ani în prima sală a existat istoria VDNKh, în centrul prezintă, în al treilea, viitorul sub forma unor fantezii studențe parțial glitchy și planuri reale pentru renovarea Centrului de Expoziții All-Russian. Acum sfera gândirii futurologice este mult mai largă - cuprinde căile ferate în general și necesită mult mai multă generalizare.
De fapt, jumătate din expoziția CITIZENSTUDIO - „Marele râu rus” de pe peretele opus intrării - nu este atât de futuristă și destul de apropiată de prezent: problema revitalizării zonelor industriale, în acest caz, a căilor ferate. Cu toată sinceritatea, Beilin și Nikishin nu au fost primii care au vorbit despre ea, acum este în general dificil să ne amintim cine a fost primul (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Dar a transformat tema într-o frumoasă instalare de cercuri albe - de către de altfel, o tehnică proprietară - unde negativul volumetric este reprezentat de goliciunea zonelor de excludere și a gărilor. Căile ferate fac legătura între orașe, dar odată ajunse în interior, dimpotrivă, împart țesătura urbană - comentează autorii. Acest spațiu, exclus din viața orașului, după ce a fost revitalizat, poate deveni centrul vieții orașului, - continuă, arătându-se ca adevărați urbaniști, „Cetățeni”. Prin urmare, căile ferate dintre exteriorul cercurilor sunt prezentate cu volum, iar interiorul - cu goluri, deoarece autorii subliniază diferența dintre rolul lor, pozitiv între orașe și negativ în centrele lor.
Drumurile trebuie să ne schimbe și să ne schimbe viața, - subliniază Beilin și Nikishin, - după ce au accelerat, trenurile ne vor transporta de 2-3 ori mai repede, ca Hyperloop [și apropo, toată lumea a atras atenția asupra frazei Hyperloop din pavilionul danez], țara noastră va deveni mai conectată, migrația către orașele mari se va slăbi, iar spațiul pasiv se va activa în cele din urmă. Ați citit romanul „ZhD” de Dmitry Bykov? - Îl întreb pe Mihail Beilin. - Da, mi-a plăcut foarte mult! - reacționează viu.
Aici ajungem la viitor, mijlocul sălii și cei doi pereți ai săi, pictați cu graffiti de Anatoly Akue, îi sunt dedicate. A doua jumătate a proiectului se numește Dichotomie și simulează două opțiuni pentru dezvoltarea orașului: un oraș cu grădină distribuită și un oraș-zgârie-nori cu înălțime mică. Două planuri, tăiate cu aceleași cercuri albe de marcă, demonstrează felii ale unei dezvoltări ipotetice cu un decalaj de 100 de ani și o perspectivă de 500 de ani, toate folosind exemplul Pieței Trei Stații, astfel încât zgârie-nori și stațiile evidențiate în bronz sunt destul de recunoscute. Intriga este creată de oportunitatea de a privi platformele de sus și de jos, în special cele superioare, din viitor. Aici, într-o versiune zgârie-nori, „rădăcinile” impresionante ale comunicațiilor cresc sub pământ. Oglinzile instalate în partea de sus vă permit să vizualizați modelele viitorului fără mari dificultăți.
Este ușor de văzut că principala gândire futuristă este dedicată nu atât drumurilor, cât și drumurilor din oraș, sau chiar perspectivelor de dezvoltare a orașelor propriu-zise, inclusiv a drumurilor, dar fără un accent special pe calea ferată. De asemenea, autorii nu impun o alegere: indiferent de preferințele lor, vizitatorul își poate determina propriile priorități, pur și simplu răsucind capul de la stânga la dreapta. Julia Tarabarina
Autorii expoziției: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, cu participarea lui Alexander Yazlovsky. De asemenea, pentru „Sala de așteptare a viitorului”, artistul de artă stradală Anatoly Akue a creat un diptic, care este viziunea sa asupra celor două opțiuni de dezvoltare prezentate în „Dichotomia?” Producția expoziției noastre a fost realizată de binecunoscuta echipă de modele din Moscova „Studio 911” sub conducerea lui Viktor Krylov și Ilya Assorov. Mai jos este descrierea autorului.
Sala de așteptare a viitorului
Descrierea autorului
Tema generală a celei de-a XVI-a Bienale de arhitectură din Veneția este „Spațiu liber” - Spațiu liber. Vedem un mare potențial în infrastructura feroviară de astăzi. A fost interesant pentru noi să luăm în considerare dezvoltarea orașului în lumina conceptului de transport în schimbare și a schimbărilor inevitabile ale tehnologiei transportului feroviar. Într-adevăr, astăzi calea ferată și infrastructura sa ocupă zone colosale în orașe, în special în centrele istorice în care sunt situate stațiile. Și, prin urmare, ar trebui să ne așteptăm la eliberarea spațiului cu o schimbare în tehnologia transportului feroviar (hyperloop și alte proiecte). Acesta este potențial „Spațiu liber” - tema generală a celei de-a 16-a Bienale de Arhitectură de la Veneția. Ce să facem cu acest „spațiu liber” și cum să-l folosim corect - aceasta este întrebarea pe care am vrut să o luăm în considerare.
În Sala de așteptare a viitorului, vă prezentăm două eseuri grafice. Marele Râu Rus este un studiu al modului în care calea ferată, în special cea transiberiană, trece prin marile orașe ale Rusiei. Aceasta este o observație a fenomenului căii ferate: conectarea orașelor între ele, în orașele în sine, este un factor de divizare, transportă de-a lungul unei zone de excludere semnificative. Spațiu suplimentar.
- Dihotomie? - două scenarii speculative pentru dezvoltarea teritoriului infrastructurii feroviare a metropolei pe exemplul zonei celor trei stații din Moscova. Transformarea excesului de spațiu în spațiu util.
„Marele Râu Rus”
Istoric istoric / din
Wikipedia:
Calea ferată trans-siberiană (Transsib), Marea cale siberiană (nume istoric) este o cale ferată care traversează Eurasia, conectând Moscova cu cele mai mari orașe industriale din Estul Siberiei și Orientul Îndepărtat din Rusia. Lungimea autostrăzii este de 9288,2 km, este cea mai lungă cale ferată din lume. Rezultatul construcției căii ferate transsiberiene a fost ocazia care a apărut până în 1905: pentru prima dată în istorie, de a urma trenuri doar pe șine, fără a utiliza traversări de feribot, de pe malul Oceanului Atlantic (din Europa de Vest) la țărmurile Oceanului Pacific (la Vladivostok). Transsib leagă partea europeană, Urali, Siberia și Extremul Orient al Rusiei, porturile rusești de vest, de nord și de sud, precum și legăturile feroviare către Europa, pe de o parte, la porturile din Pacific și legăturile feroviare către Asia.
Rusia este cea mai mare țară din lume în ceea ce privește teritoriul. Reprezintă un spațiu imens și mai ales liber. Coloana vertebrală a acestui spațiu este calea ferată. Este un râu care curge de la vest la est prin toată țara. Și de la Est la Vest. Cea mai mare parte a populației țării este așezată de-a lungul „canalului” său. Această arteră unește atât Rusia, cât și continentul în ansamblu: de la Atlantic la Oceanul Pacific.
Curge prin toate orașele majore ale Rusiei, „Râul” dezvăluie o contradicție interesantă. Unind așezările țării, calea ferată pentru orașele în sine este mai degrabă un factor de divizare. Acest lucru se datorează tehnologiei și infrastructurii depășite. O zonă colosală de excludere însoțește drumul. Este înconjurat de gunoi urban: garaje, servicii, depozite mici și doar pustii sălbatice. Orașul este obligat să se protejeze de „râu” prin toate metodele de care dispune.
Observând „canalul”, se pot distinge mai multe tipuri de orașe. În primul rând, centrele orașului. Acestea sunt Moscova și Sankt Petersburg - două surse ale „Reka” - începutul căii ferate rusești. În al doilea rând - puncte de tranzit - toate orașele mari, și nu chiar așa, prin care trece „râul”, pe parcurs, tăindu-le. Există, de asemenea, două puncte extreme - Kaliningrad și Vladivostok - punctele în care se termină căile ferate din Rusia.
Toate aceste orașe sunt unite de zona de necroză a țesutului urban descris mai sus, care însoțește Drumul. Acest spațiu este liber nu numai de funcția actuală a orașului, ci și de persoana respectivă. Dar este plin de un potențial extraordinar de dezvoltare pentru orașe. Când tratăm acest spațiu ca valoare, acesta se poate transforma într-un spațiu de oportunități, în puncte de dezvoltare intensivă a Samara, Ekaterinburg, Novosibirsk, Moscova și alte orașe. Pentru întreaga țară, o schimbare a conceptului tehnologic de transport feroviar nu mai este doar o oportunitate, ci și o nevoie urgentă.
Calea ferată transsiberiană a fost construită într-un timp foarte scurt. De 26 de ani, la începutul secolului, acest drum a legat un întreg continent. Dar de atunci am continuat să trăim în conceptul de transport al secolului al XIX-lea. Viteza medie de mișcare pe „râu” astăzi este de 64 km / h. Călătoria de la Moscova la Vladivostok durează mai mult de 6 zile. Evident, cu o creștere a vitezei de cel puțin 2,5 ori, ceea ce este departe de a fi limita pentru tehnologia modernă, conexiunea dintre orașe și regiuni va crește semnificativ. Pentru orașe, aceasta înseamnă transformarea căii ferate într-un transport de aglomerare. Dezvoltarea intensității și vitezei legăturilor va umple cu viață un teritoriu semnificativ al Rusiei. Slăbiți migrația populației în 2-3 megalomuri. Odată cu dezvoltarea unei societăți post-muncă, va dispărea nevoia de a trăi în orașele mari. Accesul la artera de transport este suficient pentru a reduce dependența unei persoane de centrele economice, menținând în același timp mobilitatea cetățenilor. Dezvoltarea rețelei feroviare și umplerea sistemului cu „râuri” suplimentare vor permite, pe această bază, crearea unui sistem mult mai uniform de așezare a țării. Rusia are capacitatea de a transforma legăturile care transportă petrol și gaze în legături care distribuie viața și resursele umane. Acesta este unul dintre potențialele Spațiului liber al Rusiei: transformarea într-un spațiu de oameni și un spațiu pentru o persoană. Schimbându-ne atitudinea, putem dezvălui adevărata putere a „Marelui Râu Rus”, transformându-l dintr-un proscris urban într-o sursă de viață atât pentru orașe, cât și pentru întreaga țară.
