Continuăm să vorbim despre proiectele concursului pentru proiecte de teritorii pilot pentru renovare. Particularitățile teritoriului Prospekt Vernadsky, plantate ca un buton pe stația de metrou cu același nume, sunt în același timp prestigiu și lipsă de conectivitate caracteristică întregului sud-vest al Moscovei. Primul este întărit de cartierul parcurilor, universități renumite: la sud de MGIMO, la nord de Universitatea de Stat din Moscova, mulți chiriași în clădiri cu cinci etaje, studenți, cu toate acestea, familiile și pensionarii consideră că acest loc este destul de bun. Al doilea este determinat de faptul că teritoriul este tăiat de o autostradă aglomerată a bulevardului, în plus, zonele reale de renovare - punctele de construcție nouă sunt împrăștiate aici, iar în partea de nord există multe "pete albe" - zone impenetrabile împrejmuite. Rețeaua de străzi și poteci interne nu este bine dezvoltată.
Așadar, sarcina principală pe care arhitecții Ostozhenka și-au propus-o în cadrul proiectului pilot de renovare a fost aceea de a conecta între noi șantierele împrăștiate - și de a revitaliza viața interioară a districtului. Iar conceptul rezultat este în mod natural în concordanță cu ideologia pe care arhitecții au profesat-o chiar de la începutul existenței atelierului.
În cadrul „copacilor mari”
Numind proiectul lor „Când arborii s-au făcut mari”, arhitecții au subliniat importanța încadrării verzi pentru proiectul lor.
După cum știți, avantajele noilor cartiere cu cinci etaje la momentul construcției - și aici casele au fost construite în 1962 într-un câmp deschis, la periferia de lângă autostrada Borovskoye - au fost ocazia de a vă obține propriul apartament cu facilități în loc de un colț într-un apartament comunal sau o baracă din lemn. Împreună cu casele, au apărut crenguțe de răsaduri - în timp au crescut și s-au transformat într-o frumoasă pădure în care casele s-au înecat. În timp, valorile s-au schimbat și ele: acum o zonă verde este un avantaj incontestabil.
„Nu distrugem amenajarea teritoriului existent, ci îl completăm. Spațiile verzi între case au devenit un fel de semn: copacii sunt mâinile unui ceas, numărând timpul, - spune Andrei Gnezdilov - casele noi practic „se așează” pe structura de planificare, păstrând în același timp spațiile verzi între ele. Și trebuie remarcat faptul că aspectul anilor 1960 este încă relevant: amenajarea caselor cu orientare nord-sud este convenabilă astăzi pentru construcții, întrucât îndeplinește standardele moderne de insolație."
Dar arhitecții schimbă principiul construcției liniei: în adâncurile cartierului, relativ scăzute - până la 8 etaje - casele formează blocuri urbane semi-închise, iar la viitorul TPU lângă stația de metrou și lângă bulevardul Vernadsky, blocuri noi cu turn se formează clădiri. Astfel, acestea accentuează puncte semnificative și mențin o relație vizuală cu mediul existent - complexe rezidențiale din anii 2000.
Legarea verzii curților existente la noua unitate de planificare a districtului - blocul urban, corespunde primului principiu al proiectului, și anume:
Orașul crește în afara spațiilorși nu de la zero
Spațiile verzi dintre case nu sunt singurul punct de plecare al proiectului legat de cadrul natural al teritoriului. Responsabili de confortul vieții în blocuri urbane, acestea fac parte doar din sistemul de soluții de planificare urbană propus de Ostozhenka, dictat în mare măsură de mediul natural: activitățile comerciale și recreative incluse în schemă sunt cumva legate de acesta.
La nord de bulevardul Vernadsky, relieful local este format din canalele și văile râurilor Samorodinka și Ramenka. Parcurile - Satul Olimpic și 50 Let Oktyabrya - sunt situate în câmpiile joase la periferia sitului de renovare, iar teritoriile zonelor rezidențiale se ridică treptat pe un deal care servește drept bazin hidrografic al râurilor. Trei iazuri: Nizhniy, Sredniy și Upper, aparținând bazinului râului Samorodinka, sunt situate în adâncimile secțiunii sudice în zona casei 59A de pe bulevardul Vernadsky, lângă unul dintre cartierele de renovare. Strada Semyonov-Tyan-Shanskogo și pasajul proiectat 6640 între iazurile Samorodinsky și Udaltsovsky trec de-a lungul bazinului hidrografic.
Pentru a lega recreerile existente într-un singur sistem, în punctele nodale arhitecții adaugă treceri de pietoni la sol pe bulevardul Vernadsky, propunând sincronizarea funcționării semaforelor existente cu acestea - va fi posibil să mergeți de-a lungul traversării, chiar și oarecum la distanță de semafor, în timp ce mașinile stau în picioare, traficul de-a lungul bulevardului nu va fi foarte deranjat, deoarece autorii nu oferă semafoare noi, adăugând tranzițiile lor la cele existente - trebuie să admitem că acesta este un soluţie.
Una dintre caracteristicile proiectului Ostozhenka, care a provocat o discuție plină de viață la expoziția din Casa de pe Brestskaya, este aspectul străzii principale a districtului, literalmente care răsare din vechea autostradă Borovskoye și altele, deja stăpânite de rezidenți, dar în nici un caz o planificare urbană semnificativă, „cărări populare” … Doar o porțiune fără nume a noii străzi principale de lângă MGIMO coincide cu autostrada. Apoi, lângă piața triunghiulară, strada se transformă la dreapta în centrul activității de afaceri - metrou și viitorul TPU, unde proiectul conține turnuri de birouri proporțional în concordanță cu dezvoltarea de la sfârșitul anilor 2000 la periferia teritoriului.
Strada are un contur în zig-zag și înfășurat cu mai multe ramuri-pătrate, dar este evident că pivotul principal leagă metroul și MGIMO și coincide cu drumul deja găsit, dar nu bine întreținut. Pe drumul său, există mai multe școli și clinici, zonele publice ale acestora, conform proiectului, ar trebui extinse și astfel se găsesc nu în adâncimile cartierelor dintre garduri, ci pe axa activității urbane. Continuarea străzii principale - în spatele pasajului care traversează bulevardul, merge de-a lungul străzii actuale Semenov-Tyan-Shansky. Ceea ce este și mai interesant, arhitecții propun să conecteze strada Tyan-Shansky și pasajul proiectat 6640 de cealaltă parte a metroului printr-o autostradă care traversează bulevardul Vernadsky - astfel, în interior apare o stradă cu drepturi depline cu semnificație de district, care leagă cele două părți ale teritoriului. Această parte a străzii se întinde de-a lungul bazinului hidrografic.
Strada principală face parte din cadrul propus. A doua parte a acestuia este un sistem de pătrate și iazuri amenajate existente și, desigur, amenajate în partea de sud-est. Semicercul lor recreativ se contopește cu noua axă a orașului prin pasajele intra-trimestriale de la capătul străzii Semenov-Tyan-Shanskiy și, pe de altă parte, la noul pasaj care traversează bulevardul din spatele unui șir de iazuri. Diagrama arată clar modul în care funcția de afaceri se dezvoltă ușor într-una recreativă - acestea au devenit jumătăți interpenetrante ale unui inel, al căror scop este să unească cele două părți ale districtului.
De la periferie spre interior. Activare
Găsirea unei străzi într-un district, întărirea ei și găsirea conexiunilor, atât ramificate, cât și în buclă, devine baza activării spațiilor intra-trimestriale. Acum conturul teritoriului este activ, este necesar să se activeze mijlocul acestuia - acesta este al doilea principiu al renovării conform proiectului Ostozhenka. Principalul „copac” al străzii și al piețelor va fi completat de drumuri intra-bloc, care sunt mult mai multe în noua dezvoltare, precum și căi și ocoliri regândite, dintre care unele devin pietonale, altele, dimpotrivă, îmbunătățesc semnificația auto. Dar arterele țintă trebuie să fie catalizatorul.
„Acest lucru este foarte asemănător cu recuperarea terenurilor. Există apă în mlaștină, - comentează Andrey Gnezdilov despre proiect, - creăm un canal și începe mișcarea. Vedem sarcina noastră în crearea condițiilor prealabile pentru schimbări calitative. Dar vedem potențialul de a folosi această stradă, atât în ceea ce privește comerțul, cât și ca motor pentru dezvoltarea vieții sociale. Datorită acestei soluții, activitatea urbană, care a existat anterior în principal la periferia districtului, este transferată spre interior, districtul pare a fi „transformat din exterior”: de-a lungul traseului pietonal, se dezvoltă infrastructura socială și comercială, concepută pentru a satura traseu cu impresii. Accesul comun la biblioteca școlii și la gimnazii sporește socializarea zonei prin încurajarea creării comunităților locale. Împreună cu noua stradă, se dezvoltă și rețeaua rutieră a întregului cartier, conform celui de-al treilea principiu:
Orașul este corpul, străzile sunt venele
„Există corpul orașului, cadrul și venele acestuia - acestea sunt străzi. Toate rețelele rulează de-a lungul cadrului - transport, pietoni, inginerie, - explică Andrei Gnezdilov, - ca diferite organe din corp, fiecare dintre celule - blocurile urbane au funcția proprie, publică, rezidențială, comercială. Se pot amesteca, dar într-un fel sau altul, una dintre ele predomină.
Acest model nu este nou - stă la baza noilor standarde de la Moscova pentru calitatea mediului de viață, unde unitatea minimă este blocurile urbane care formează clădiri trimestriale, din care se formează microdistricte. Cu toate acestea, la Arcul Moscovei de anul trecut, unde Moskomarkhitektury și-a prezentat standardele, a arătat Ostozhenka
principiile și în multe feluri coincid. Blocurile urbane sunt cele mai mici elemente ale ierarhiei urbane și cele mai închise, private, caracteristica lor este o curte liberă de mașini.
Parcare sub stradă
Problema parcării este deosebit de acută în cartierele de pe bulevardul Vernadsky. Răspunzând acestei provocări, arhitecții din Ostozhenka oferă în loc de locuri de parcare subterane sub case, care adesea complică soluțiile arhitecturale și de planificare ale apartamentelor cu spațiere a coloanelor, plasând locuri de parcare sub străzi și benzi.
Profitabilitatea acestei denumiri de stradă a fost calculată de Institutul pentru Economie Urbană. Din punct de vedere al dezvoltării, beneficiul este evident - astăzi dezvoltatorii sunt obligați să vândă locuri de parcare împreună cu apartamente, dar chiar și cu nivelul actual de motorizare a populației, nu toată lumea este dispusă să plătească în exces pentru un loc de parcare. Această propunere este și mai interesantă pentru oraș - proprietarul arterelor de transport. Construcția de parcări subterane poate fi combinată cu așezarea colectoarelor pentru comunicații la nivel de oraș, traducându-se într-o înțelegere literală a principiului „arterei străzii”. Această combinație facilitează funcționarea utilităților, iar banii strânși pentru închirierea unei parcări se duc la bugetul orașului.
De-a lungul anilor, Ostozhenka a fost în mod constant ghidat de multe dintre principiile menționate aici în proiectele sale, implementându-le cu succes atât la Moscova, cât și în străinătate. Este caracteristic faptul că vizualizările prezentate de birou au diferit într-o convenție „pitorească” în comparație cu alte proiecte care se străduiesc spre fotorealism. Deși fațadele volumelor au fost doar conturate, zona din aceste imagini a prins viață datorită semnelor și personajelor care au locuit-o. Acesta este principiul principal al biroului - în proiectul de renovare, ei sunt preocupați în principal de crearea mediului, nu de obiecte specifice. „Viața este mai inteligentă decât noi: este dificil de prezis scenariul ei exact, noi creăm doar baza pentru schimbări calitative, - Andrey Gnezdilov a explicat această decizie, - prin urmare, i-am portretizat pe cei care trebuie să schimbe mediul, rezidenți - participanți deplini la acest proces.
