Se planifică construirea unei parcări deschise pe șase niveluri pe teritoriul parcului de afaceri Krylatskie Hills. Proiectat de biroul de arhitecți ABD al lui Boris Levyant în 2002-2003 și construit în 2006, acest complex de birouri a dobândit la un moment dat faima manualului ca reprezentant al tipologiei unui parc de afaceri care era nou pentru Moscova la acea vreme, ca exemplu de birou competent design și, de asemenea, ca exemplu, a restricționat arhitectura strictă a afacerii.
Cu toate acestea, parcul de afaceri a avut un dezavantaj de la bun început: patru clădiri de birouri cu șase etaje, cu o suprafață totală de 10.000 mp. metri, a existat cu siguranță o lipsă de locuri de parcare deschise simple amenajate pe teritoriul său. Străzile vecine au început să se umple de mașini, care s-au dovedit a avea puțin spațiu acolo - într-un cuvânt, de îndată ce spațiul de birouri a fost umplut cu chiriași, zona a început să se transforme într-o zonă de dezastru de transport. Prin urmare, s-a decis construirea unei parcări supraterane pe mai multe niveluri pe teritoriul dealurilor Krylatsky. Arhitecții biroului „ABV Group” din Nikita Biryukov au trebuit să proiecteze parcarea fără a perturba amploarea mediului urban și natural - și, în același timp, să aranjeze procesul de construcție astfel încât să nu interfereze cu fluxul de viață al biroului.
Pentru construirea noii parcări, un teren a fost alocat în partea de sud-est a complexului, separat de strada Krylatskaya printr-un arc regulat al clădirilor de birouri ale parcului de afaceri, care se întinde de la clădirea centrului medical (în estul) pentru a acoperi clădirile rezidențiale (în vest). Cel mai apropiat vecin al viitoarei parcări pe mai multe niveluri este Parcul Moskvoretsky - unul dintre marile parcuri din Moscova favorizate de schiori, de-a lungul frontierei cărora va exista o întindere de pământ. Clădirea se străduiește să se conformeze ei și chiar să fie similară cu ea într-un fel. Clădirea nu are pereți exteriori, așa cum se potrivește unei parcări supraterane, iar podelele vor fi ventilate. Pereții au fost înlocuiți cu o structură de perdea formată din lamele verticale din lemn. Coaste se îndoaie în valuri netede, ușor neuniforme, creând impresia unei mase permeabile și în mișcare, asemănătoare cu un pachet de iarbă înaltă flexibilă într-un vânt ușor, cu trunchiurile plantelor sau chiar cu un schelet gigant al unei creaturi preistorice care a apărut brusc la granița unui parc din Moscova. Strict vorbind, aceste coaste sunt o formă independentă, deși nu sunt lipsite de asocieri bionice. Dar fațada este permeabilă, ca o pădure ușoară de pini, iar linia vârfurilor care crește deasupra ultimului etaj, precum cele lemnoase, tinde să se dizolve pe cer.
Asociațiile naturale sunt completate de multe pete de vegetație verde. Este răspunsul la provocările cu care s-au confruntat arhitecții atunci când proiectează. Există o stație de transformare chiar în mijlocul parcelei. Era imposibil să-l mutați sau să-l mutați oriunde (construcția nu ar trebui să interfereze cu munca birourilor), iar arhitecții au împărțit clădirea în două părți, conectându-le împreună cu poduri metalice pe care mașinile pot trece dintr-o parte a parcare la alta.
Împărțirea volumului în două părți a făcut clădirea mai mare, imaginea mai ușoară, a adăugat diversitate compozițională și, în plus, deschiderea care a apărut a făcut posibilă păstrarea unei părți din priveliștile parcului Moskvoretsky pentru angajații parcului de afaceri. Ideea imaginii arhitecturale a clădirii aparține în cea mai mare măsură mediului natural - clădirea este concepută ca un element de tranziție între arhitectura ordonată regulată a orașului și natura neregulată, flexibilă, permeabilă a parcului.
Și dacă clădirea gravitează spre spațiul verde, atunci se opune mai degrabă celui mai apropiat vecin - clădirile parcului de afaceri. Există colțuri, geometrie strictă, simplitatea alternării dungilor largi, suprafața densă și netedă a fațadelor. Există îndoituri, complexitatea liniilor ondulate, o rețea permeabilă. Sticla și aluminiul sunt opuse de lemn și verdeață, orizontale - verticale și, în cele din urmă, severitatea muncii de birou - o „pădure foșnitoare”, un indiciu de libertate a parcului.
Clădirile de birouri sunt aliniate într-un arc obișnuit, iar clădirea parcării este doar ușor curbată în plan: se întinde de-a lungul marginii parcului, iar marginea din acest loc este ușor înclinată, aproape dreaptă. Noua clădire, însă, se pretează și farmecului arcului, dar în felul său - ca și cum ar fi dus de procesul de rotație, scapă de toate colțurile. „Toate clădirile complexului existent al parcului de afaceri au forme bine conturate", explică arhitectul Ivan Loginov. „O altă clădire cu unghi drept ar introduce disonanță în mediul arhitectural și natural existent. Liniile netede, pe de altă parte, netezeau percepția. În plus, capetele rotunde ne-au permis să obținem locuri de parcare suplimentare, care este unul dintre principalii factori pentru acest proiect."
Sarcina principală a arhitecților a fost utilizarea rațională a șantierului pentru a asigura numărul maxim de locuri de parcare. Marginile de lemn ale fațadei depășesc deasupra plăcii acoperișului, împrejmuind nivelul superior, al șaptelea al parcării - și, de fapt, aceasta nu este deloc o tehnică decorativă, ci gardul etajului superior de parcare: va fi, de asemenea, posibil să parchezi mașini pe „acoperiș” - astfel parcarea capătă un nivel suplimentar. Distanța dintre suporturile din beton este foarte mare - 17 metri; un rând de suporturi rulează de-a lungul perimetrului clădirii și doar un rând mai este așezat pe axa longitudinală centrală - deschiderile mari au făcut posibil să nu se aglomereze spațiul cu stâlpi și să plaseze mai multe mașini cu o lungime mai mică a clădirii. Pentru ca structura să fie fiabilă, „plăcile de podea vor fi ușor mai groase decât de obicei, dar mult mai ușoare”, explică Ivan Loginov. Spațiul interior al garajului este organizat conform binecunoscutului, dar rar folosit în țara noastră, schemei de parcare „rampă”: toate etajele dintr-o jumătate a etajului sunt înclinate, iar mașinile dintr-un astfel de garaj sunt, de asemenea, pe un plan înclinat. „Și acest lucru - subliniază arhitectul - mărește numărul locurilor de parcare cu aproape 20% mai mult”.
Deci, clădirea este pragmatică: o funcție simplă, în esență, este implementată aici cu cea mai mare grijă în economisirea spațiului. Cu toate acestea, arhitecții nu se limitează la sarcini mecanice, în principal de inginerie. Ei înconjoară volumul cu o cochilie, ceea ce îl transformă într-o structură extraordinară cu propriul rând asociativ, spre deosebire de clădirile vecine - totuși, este destul de potrivit la granița orașului și a parcului.
Cum să nu ne amintim aici că garajele erau unul dintre tipurile preferate de clădiri ale avangardei rusești, care a fost sincer fascinat de funcția lor tehnogenică și a practicat pe această tipologie abilitățile sale de a stăpâni o formă mare. De atunci, s-au schimbat multe: depozitarea mașinilor a devenit dintr-o sarcină aproape futuristă asociată construirii unei noi lumi - o necesitate de zi cu zi. Dar, după cum putem vedea, practica arată că această funcție ascunde încă multe posibilități.
