Noul aeroport Saratov ar trebui construit în zona satului Saburovka, care se află la 20 km de oraș. Ar trebui să înlocuiască complet aeroportul Saratov-Tsentralny existent, situat în limitele orașului și capabil să primească doar avioane mici. Cu alte cuvinte, astăzi Saratov este conectat pe calea aerului doar cu cele mai apropiate orașe din Rusia, ceea ce face imposibilă pentru locuitorii săi zboruri directe convenabile către Europa și stațiunile maritime. Nevoia de a construi noi „porți aeriene” a fost discutată în ultimii douăzeci de ani, dar abia în 2008 s-a stabilit în cele din urmă locul pe care se putea face acest lucru, în 2011 a fost finalizată achiziția de terenuri, în 2013 crearea pista a fost începută și a avut loc o competiție pentru proiectarea arhitecturală a clădirii aeroportului în sine. Competiția în sine a fost de natură închisă - în runda a doua, clientul a invitat mai multe birouri care aveau în portofoliu proiecte publice și complexe aeriene la scară largă. Pentru Biroul de arhitectură Asadov, care este foarte familiarizat cu tema infrastructurii de transport în general, această lucrare aproape a coincis cu dezvoltarea conceptului de alt aeroport - Yuzhny din Rostov-on-Don. Și dacă arhitecții de la Moscova au cedat în cele din urmă dreptul britanic de a proiecta „poarta aeriană” din sudul Rusiei, atunci Saratov a rămas cu ei.
„Ca date inițiale, participanților la concurs li s-a dat o diagramă funcțională clară a aeroportului, căreia trebuia să i se dea un aspect memorabil - atât extern cât și intern, prin urmare eforturile noastre principale s-au îndreptat tocmai către soluția arhitecturală a complexului,”Spune Andrey Asadov. „În același timp, spre deosebire de Rostov-pe-Don, aici sarcina de concurs nu a inclus nici zona din fața clădirii, nici legătura acesteia cu parcarea și terminalul aeroportului - dezvoltarea lor este planificată în etapa următoare a dezvoltarea proiectului”. Pe de o parte, arhitecții s-au trezit într-o situație de oarecare izolare - au fost nevoiți să proiecteze un volum, convențional separat de context, dar, pe de altă parte, acest lucru a ajutat la găsirea unei imagini care să fie atât autosuficientă, cât și ospitalieră. deschis către împrejurimile sale imediate.
În noua „Centrală” va exista un loc pentru o sală de plecare internațională cu toate serviciile conexe și pentru un „hub” dezvoltat de companii aeriene interne, totuși, ținând cont de amploarea Saratovului, este planificat să le amplasăm destul de compact. În ceea ce privește viitorul aeroport, are o formă aproape pătrată, care din partea aerodromului este completată doar de două scări telescopice staționare. Se poate spune că participanților la competiție li s-au dat „cutii negre”, pe care fiecare dintre ei trebuia să le rafineze exterior, oferind un aspect mai memorabil decât doar un cufăr în mijlocul aerodromului.
„După ce am început să lucrăm cu această cutie convențională, am stabilit în primul rând ce elemente ale fațadei ar influența cel mai activ conceptul de design”, spune Andrey Asadov. „Pe lângă zona de intrare, existau, desigur, intrări de servicii și tehnice, precum și vitralii din acele zone în care pasagerii petrec cel mai mult timp.” Pentru a evita apariția a numeroase „patch-uri” de la ferestre și uși pe fațadele laterale, arhitecții au decis să combine toate deschiderile într-o singură formă. De fapt, au decupat o arcadă mare în fațada laterală, care apoi merge la podul de îmbarcare. Spațiul de sub acesta este acoperit cu stâlpi, iar peretele în sine are, de asemenea, o pantă nu foarte puternică, dar vizibilă. În același mod, se propune înclinarea bazelor podurilor, conferind astfel „profilului” clădirii o asemănare evidentă cu fuselajul unei aeronave.
Fațadele principale se confruntă, de asemenea, cu modificări tectonice grave. Arhitecții lor apasă, de asemenea, în mod vizibil în clădire și, din partea aerodromului, „fața” aeroportului este indicată cu ajutorul unui baldachin dezvoltat, iar din partea opusă, expresia „lentilei concavă” este accentuată de un baldachin ușor de aceeași formă.
Designul acoperișului completează logic stilul ales de forme curbe netede. Arhitecții din plan oferă părții sale centrale o asemănare cu o clepsidră, „umplută” cu luminatoare de aceeași formă eliptică, a căror lungime scade pe măsură ce se apropie de centrul clădirii. Aceste „lentile către cer” evidențiază zona de mișcare a fluxurilor principale de pasageri din structura aeroportului și, în mod firesc, ajută la îmbunătățirea luminii.
Arhitecții înșiși recunosc că designul acoperișului a absorbit mai multe asociații simultan - acestea sunt rupturile valurilor râurilor și siluetele netede ale podului peste Volga și chiar faimosul acordeon Saratov. Dar principalul lucru la care se străduiau autorii proiectului era să creeze un fel de portal care părea să atragă pasagerii în sine. Și întrucât portalul este, prin definiție, un element semnificativ și masiv, monumentalitatea inevitabilă a unei clădiri trebuie compensată de vitralii, ghidaje elegante de cablu și nervuri subțiri oblice care susțin consolele de pe fațadele laterale. Potrivit juriului, Biroul de Arhitectură al lui Asadov a făcut față sarcinii perfect, oferindu-i lui Saratov o clădire memorabilă și în același timp realizabilă.
