Ghidul, care a fost prezentat săptămâna trecută la Ambasada Regatului Norvegiei, demonstrează în primul rând modul în care țara poate utiliza resursa petrolieră pentru a dezvolta un mediu locuibil creat de om și, ca urmare, arhitectură modernă. De-a lungul celor cincizeci de ani care au trecut de la începutul exploatării miniere, Norvegia s-a transformat nu numai într-una dintre cele mai confortabile țări din Europa, dar și-a dezvoltat și propria politică arhitecturală, în care atenția joacă un rol semnificativ în aspre, dar uluitoare frumos peisaj nordic și, nu mai puțin, la real, o soluție practică la problemele de mediu. Și nu doar vorbind despre ele, lucru subliniat la prezentare.
Arhitectura modernă din Norvegia este într-adevăr un fenomen dezvoltat și variat: este mai largă decât construcția capitalei și mai interesantă decât „stelele” general recunoscute - faimosul traseu turistic, care este cu siguranță frumos, și restaurantul subacvatic din Snohetta, care este discutat cu căldură anul acesta. Ultimii douăzeci de ani acoperiți în ghid au produs 150 de obiecte notabile, colectate în 7 capitole pe regiuni, prevăzute cu fotografii ale fiecăruia, precum și hărți, rute și coordonate GPS codate în coduri QR, așa cum se obișnuiește în seria de ghiduri pentru editori DOM. … Cu un astfel de ghid, doriți imediat să mergeți să explorați întinderile norvegiene - călătoria va fi bine informată. UT
Ghidul a fost publicat în engleză și rusă, îl puteți cumpăra de pe site-ul editorului, versiunea în limba rusă costă 1.300 de ruble, iar versiunea în limba engleză costă 38 de euro.
Publicarea unui capitol introductiv despre arhitectura norvegiană 2000-2020 cu permisiunea autorului și editorului.
Anna Martovitskaya
Beneficiile, puterea și frumusețea naturii
Poate că nu ar fi o exagerare să spunem că, chiar la începutul secolelor 20 și 21, numai specialiștii avansați din Scandinavia știau despre un astfel de fenomen ca „arhitectura norvegiană”, în timp ce în rândul publicului larg Norvegia era populară în principal ca țară de fiorduri și aurore, precum și casa multor sporturi de iarnă. Douăzeci de ani mai târziu, situația s-a schimbat dramatic: operele arhitecților moderni norvegieni atrag atenția colosală (pe deplin meritată!), Devenind pentru turiști același atractor ca, de exemplu, celebrele cascade sau pitorescul stâncă „Trolltunga”. Prosperitatea de invidiat a Norvegiei a creat condiții economice prealabile pentru dezvoltarea cu succes a arhitecturii și a industriei construcțiilor, iar o politică guvernamentală bine gândită în acest domeniu și mecanisme eficiente de afaceri responsabile social au direcționat eforturile în direcția cea mai eficientă. Lucrările de arhitectură modernă au devenit o parte integrantă a dezvoltării și reînnoirii orașelor norvegiene - indiferent de amploarea acestora din urmă, acest ghid servește drept dovadă elocventă a acestui fapt, dedicat clădirilor implementate nu numai în cele mai mari megalopole ale țării fiorduri, dar și într-o întreagă împrăștiere a așezărilor minuscule. Cu toate acestea, primul lucru este primul.
-
mărire 1/7 Anna Martovitskaya. Ghid arhitectural Norvegia 2000-2020. M., 2019 Amabilitatea editorilor DOM
-
mărire 2/7 Anna Martovitskaya. Ghid arhitectural Norvegia 2000-2020. M., 2019 Amabilitatea editorilor DOM
-
mărire 3/7 Anna Martovitskaya. Ghid arhitectural Norvegia 2000-2020. M., 2019 Amabilitatea editorilor DOM
-
mărire 4/7 Anna Martovitskaya. Ghid arhitectural Norvegia 2000-2020. M., 2019 Amabilitatea editorilor DOM
-
mărire 5/7 Anna Martovitskaya. Ghid arhitectural Norvegia 2000-2020. M., 2019 Amabilitatea editorilor DOM
-
mărire 6/7 Anna Martovitskaya. Ghid arhitectural Norvegia 2000-2020. M., 2019 Amabilitatea editorilor DOM
-
mărire 7/7 Anna Martovitskaya. Ghid arhitectural Norvegia 2000-2020. M., 2019 Amabilitatea editorilor DOM
Datorită poziției sale geografice între Europa și Arctica, Norvegia a avut întotdeauna un climat dur și, ca urmare, nu a fost niciodată suprapopulată. Densitatea populației sale este mai mică de 14 persoane pe kilometru pătrat, în timp ce în Danemarca vecină, care este mult mai compactă pe teritoriul său, această cifră este de aproape o sută de ori mai mare! Doar patru la sută din suprafața totală a Norvegiei este teren arabil și, datorită terenului extrem de montan, aceste teritorii sunt adesea foarte îndepărtate unele de altele. Așadar, nu este o surpriză faptul că majoritatea orașelor norvegiene - mari și mici - sunt situate în vecinătatea peisajelor stâncoase, iar istoria dezvoltării lor este istoria supraviețuirii în condiții naturale dure. În aceste condiții, nu s-a vorbit niciodată despre lux: laconicismul și raționalitatea erau inerente arhitecturii naționale a Norvegiei cu mult înainte ca paradigma modernismului să prindă rădăcini. Totul s-a schimbat în 1970, când producția de petrol a început în Norvegia și s-a transformat dintr-una dintre cele mai sărace țări din Europa într-o putere foarte bogată. PIB-ul pe cap de locuitor a crescut de peste 25 de ori, iar Norvegia are oportunități financiare enorme de a investi în propria bunăstare. În acest proces, un rol decisiv a fost jucat, fără îndoială, de caracterul național al norvegienilor, axat în primul rând pe caracterul practic al deciziilor luate și implementate, și pe fundamentele puternice social-democratice ale societății, care pun principiile durabilității, prieteniei cu mediul și egalității. în frunte. Astăzi Norvegia este o țară cu probabil cel mai eficient program de stat pentru susținerea arhitecturii și designului, datorită căruia obiectele de locuințe proiectate și implementate de înaltă calitate, complexele de birouri, structurile publice și de infrastructură servesc drept unul dintre mijloacele cheie de îmbunătățire sistematică a vieții cetățeni.
În 2009, a fost adoptat documentul „Politica arhitecturală norvegiană”, care a formulat principalele priorități pentru dezvoltarea arhitecturii naționale: respectarea mediului, soluții de proiectare de înaltă calitate, respectarea patrimoniului arhitectural și a mediului cultural, precum și promovarea competentă a cunoștințelor despre arhitectură în toate sectoarele societății. Eficacitatea acestor formulări constă în faptul că în Norvegia acestea nu sunt doar declarate, ci implementate și pe cât posibil peste tot. Politica arhitecturală este implementată cu participarea a peste 10 ministere, în colaborare cu întreprinderi private și cu implicarea maximă a utilizatorilor finali și a rezidenților locali. Linia de fund: Aproximativ o treime din toate clădirile noi din Norvegia astăzi sunt construite pe modele arhitecturale individuale, care sunt de obicei selectate printr-un concurs și apoi supuse consultării publice. Rezultatul unui astfel de proces arhitectural democratic în toate sensurile este clădirea care se distinge prin expresivitatea soluției volumetrico-spațiale, claritatea și precizia proporțiilor, rafinamentul în selectarea materialelor, precum și o atitudine tactică față de natură și o pronunțată orientare socială.
Desigur, Oslo a fost și rămâne modelul de tendință în arhitectura națională a Norvegiei ca capitală - un oraș pe teritoriul căruia sunt implementate simultan mai multe programe de stat la scară largă, servind drept standard pentru restul țării. În primul rând, este programul „City by the Fjord”, adoptat în 2000, conceput pentru a se satura cu tot felul de funcții și prin aceasta include linia de coastă Oslo, ocupată în mod tradițional de industrie și port, în viața activă a orașului. Zona gigantică formată istoric de docuri, șantiere navale și diguri servește astăzi ca o resursă colosală pentru reprogramarea teritoriului. Și, deși renașterea și întoarcerea Oslo a acestor spații a început în anii 1980, când primul șantier naval mare a fost retras din zona Akerbrugge, acest proces a devenit cu adevărat omniprezent tocmai în anii 2000, când s-a decis includerea întregii zone de coastă în program.orase cu o suprafata totala de 225 hectare. Pe locul clădirilor industriale, autostrăzilor și căilor ferate, se creează birouri, locuințe, instituții culturale, precum și o varietate de spații de agrement, înșirate pe un singur traseu de mers pe jos și cu bicicleta Havnepromenaden. Toate clădirile noi sunt proiectate să fie cât mai eficiente din punct de vedere energetic, reducând fluxurile de trafic (datorită construcției tunelurilor subterane și chiar subacvatice), iar amenajarea teritoriului va contribui, de asemenea, la îmbunătățirea situației de mediu. De asemenea, este important ca crearea de noi cartiere multifuncționale (de la iconicul cod de bare) și celebrul Sørenga până la Filipstadul încă nerealizat) nu doar să reînvie centrul orașului, ci și să ajute la prevenirea extinderii suburbane. În același timp, codul de proiectare cel mai gândit pentru fiecare dintre noile districte și controlul strict asupra respectării acestuia garantează o scară umană a dezvoltării lor și păstrarea legăturilor vizuale existente ale „vechiului” Oslo cu marea. Cea mai importantă componentă a „Orașului de la fiord” este, de asemenea, o funcție culturală, concepută pentru a adăuga clădiri publice iconice fațadei marine nou formate a capitalei. Cele mai renumite încarnări ale sale sunt, fără îndoială, clădirile Atelierului Național de Operă Snøhetta și ale Muzeului de Artă Contemporană Astrup-Fearnley (singura clădire a lui Renzo Piano din Scandinavia), dar în viitorul foarte apropiat această listă va fi completată de o serie de obiecte izbitoare - așa că, în 2020, își vor deschide porțile sunt Muzeul Național de Artă, Arhitectură și Design (Kleihues + Schuwerk), Muzeul Munch (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) și Biblioteca Publică a Orașului. Deikhman (Lund Hagem Architect, Atelier Oslo).
-
mărire 1/6 Anna Martovitskaya. Ghid arhitectural Norvegia 2000-2020. M., 2019 Amabilitatea editorilor DOM
-
mărire 2/6 Anna Martovitskaya. Ghid arhitectural Norvegia 2000-2020. M., 2019 Amabilitatea editorilor DOM
-
mărire 3/6 Anna Martovitskaya. Ghid arhitectural Norvegia 2000-2020. M., 2019 Amabilitatea editorilor DOM
-
mărire 4/6 Anna Martovitskaya. Ghid arhitectural Norvegia 2000-2020. M., 2019 Amabilitatea editorilor DOM
-
mărire 5/6 Anna Martovitskaya. Ghid arhitectural Norvegia 2000-2020. M., 2019 Amabilitatea editorilor DOM
-
mărire 6/6 Anna Martovitskaya. Ghid arhitectural Norvegia 2000-2020. M., 2019 Amabilitatea editorilor DOM
Aceleași principii - crearea celor mai ecologice în „umplutura” lor și clădiri la scară umană în ceea ce privește dimensiunile - stau la baza transformării altor zone industriale din Oslo. De exemplu, fosta zonă a fabricii Vulkan, unde a fost cândva turnătoria, a fost transformată într-un cartier multifuncțional, vibrant, în care clădirile industriale autentice sunt adiacente din punct de vedere organic la lucrările de arhitectură modernă. Apropo, aici a fost implementat primul proiect al programului național FutureBuilt (sediul central al Bellona, arhitectul LPO Arkitekter), în cadrul căruia 50 de clădiri cu consum redus de energie și emisii zero sunt construite în capitală a Norvegiei și a celor mai apropiate suburbii ale acesteia. La zece ani de la lansarea FutureBuilt, există deja zeci de implementări și, ca program în cadrul căruia tehnologiile și materialele inovatoare sunt aplicate sistematic în proiectarea și construcția obiectelor cu diverse scopuri, a devenit nu mai puțin o etapă importantă în dezvoltarea arhitecturii naționale decât deja menționat „Orașul de la fiord” … Vorbind despre transformarea teritoriilor industriale din Oslo, nu se poate să nu menționăm districtul Nydalen: unde producția pe jumătate goală predomina acum zece ani, astăzi a fost creat un cartier rezidențial și de birouri, uimitor în energia sa, sub forma care clădiri vechi din cărămidă coexistă organic cu clădiri moderne din beton, sticlă și lemn, iar terasamentele confortabile ale râului au fost continuate sub formă de pătrate și parcuri. „Între verdeață și apă” - așa se caracterizează adesea Oslo, iar în întruparea sa modernă, orașul se străduiește cu adevărat să facă din acest echilibru baza dezvoltării atât a districtelor vechi, cât și a celor noi.
După Oslo, aproape toate orașele din Norvegia au preluat bagheta regândirii fostelor zone industriale și portuare, fie ele mari Stavanger și Bergen sau altele mai mici, cum ar fi Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal și multe altele. În mod tradițional, trăind în pescuit și transport maritim, aceste orașe folosesc astăzi spațiile șantierelor navale și ale docurilor pentru a implementa proiecte iconice - de obicei în scopuri sociale și culturale - care fac viața comunității locale mai diversă, creează noi puncte de atracție pe harta Norvegiei, și pe termen lung servesc drept catalizator pentru alte transformări pozitive ale teritoriilor adiacente.
Experiența orașului Drammen, situat la 40 km de Oslo, este extrem de indicativă în acest sens. Începând din prima jumătate a secolului al XIX-lea, a fost un important centru industrial și portuar din Norvegia, precum și una dintre destinațiile cheie pentru exportul de cherestea. Orașul datorează un astfel de succes în domeniul industrial în primul rând poziționării sale pe râul Drammenselva și ea a suferit aproape cel mai mult de boomul industrial: la mijlocul anilor 1980, nivelul său de poluare a depășit critic, iar ambele maluri erau complet construit cu fabrici și porturi. -complexe de reparații. Prin aceste teritorii, orașul a fost practic separat de calea sa navigabilă, iar starea ecologică deprimantă a râului a făcut izolarea dublu dificilă și dureroasă. Desigur, orașul singur nu s-ar fi ocupat niciodată de această problemă, dar Ministerul Mediului a intervenit, lansând programul de regenerare a râurilor. O altă inițiativă federală importantă pentru oraș a fost construirea unei noi autostrăzi - toate autostrăzile de tranzit au fost îndepărtate din centrul orașului Drammen: au fost construite tuneluri subterane și secțiuni ale șoselei de centură pentru refacerea lor. Râul curățat (și astăzi puteți înota și pescui în Drammenselva) și centrul eliberat de fluxul de trafic de tranzit au devenit cele mai puternice resurse pentru dezvoltarea ulterioară a orașului. Pe teritoriile abandonate ale fostelor fabrici, Drammen a lansat construcții active, urmând foarte atent planul general dezvoltat, al cărui principiu principal a fost dezvoltarea echilibrată a acestor situri. Și din nou: echilibrul este înțeles ca o combinație rezonabilă nu numai de funcții, ci și de spații construite / libere. Facilitățile sociale și comerciale de aici coexistă întotdeauna cu locuințe și construcții noi - cu spații publice confortabile de diferite formate (parcuri, piețe, terasamente, piețe etc.). Deci, pe malul stâng al râului, de-a lungul căruia trecea una dintre autostrăzile de tranzit, Elveparken a fost așezat (parțial pe terasamente), care a devenit o continuare a pieței principale a orașului, cu magazinele, cafenelele și orașul său hol. Și vizavi de acesta, în fosta zonă industrială principală a orașului Grønland, a fost lansată construcția principală: în primii 15 ani ai noului secol, zone rezidențiale joase, complexe de birouri, restaurante, magazine, cafenele au crescut de-a lungul malul râului. A fost construită o stație de autobuz în locul parcărilor mari, iar un tunel subteran pietonal lega noua zonă de gara principală din Drammen. Podul pietonal Ypsilon (2008, arhitectul Arne Eggen Architects) a conectat băncile între ele - o structură albă ca zăpada, cu forma unui Y, a câștigat numeroase premii profesionale (de exemplu, European Steel Bridges Award) și a devenit un simbol al reînnoirii lui Drammen. Silueta spectaculoasă a podului de astăzi este unul dintre cele mai fotografiate obiecte din oraș, iar Parcul de Știință și Educație Papirbredden de pe malul drept la poalele sale este întruchiparea transformării cu succes a fostei zone industriale (LPO Arkitekter).
Continuând conversația despre prioritățile globale pentru dezvoltarea arhitecturii norvegiene, nu se poate să nu menționăm alegerea conștientă în favoarea materialelor de construcție ecologice, de care arhitecții țării fiordurilor au devenit de obicei un obicei. Dacă un obiect poate fi construit din lemn, nu există nicio îndoială că acesta va fi realizat. În Norvegia modernă, clădirile de orice tipologie și zonă sunt ridicate din lemn (atât natural, cât și prelucrat termic), de la cele mai intime, cum ar fi pavilioane stradale, până la complexe rezidențiale la scară largă, precum Waterfront in Stavanger (AART Architects + Kraftværk), iar acest material poate servi atât pentru integrarea virtuoasă a noii clădiri în mediul existent (vezi, de exemplu, complexul rezidențial Breiavannet Park din același Stavanger (Helen & Hard), cât și pentru întruchiparea celui mai îndrăzneț plastic experimente (complexul rezidențial Rundeskogen din Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) sau pentru a oferi spațiilor publice tactilitatea și căldura necesare (vezi proiectul bazinului maritim Sørenga, în care Kebony joacă un rol cheie - un lemn modificat produs în Norvegia, care este incredibil de rezistent la umiditate, schimbări de temperatură și microorganisme Este, de asemenea, fundamental important ca, explorând cu entuziasm estetele Datorită posibilităților tehnice și constructive ale lemnului, arhitecții norvegieni continuă istoria veche de secole a utilizării acestui material, creând astfel o simbioză uimitoare a tradiției și modernității.
De fapt, tradiția de 1000 de ani a construcției lemnului în Norvegia nu a fost niciodată întreruptă și nici tradiția gestionării cu atenție a peisajului. Dacă există o diferență de relief pe șantier, arhitectul norvegian o va bate cât mai magistral posibil și, dacă se deschide o priveliște frumoasă de pe șantier, clădirea va fi, probabil, complet subordonată contemplației inspiratoare. Această abordare tactică a peisajului este guvernată de coduri și reglementări de construcție și, pentru o parte din Norvegia, a devenit chiar principiul principal al dezvoltării pe termen lung. Vorbim despre programul federal „Drumuri turistice naționale”, conceput pentru a combina cele mai renumite obiective turistice ale Norvegiei în rute logice și rute de lungime și să le ofere infrastructuri convenabile. Programul, care a început în 1994 și se desfășoară până în 2029, este un mecanism extrem de ingenios pentru promovarea patrimoniului, în care tradițiile arhitecturale locale joacă un rol primordial.
Proiectul avea două super-sarcini principale: să dea un impuls puternic dezvoltării industriei turismului, oferind astfel suficiente locuri de muncă chiar și în cele mai îndepărtate așezări din capitală și să îmbunătățească radical imaginea Norvegiei pe arena globală, subliniați originalitatea și atractivitatea acestuia. În structura Administrației de Stat a Drumurilor Norvegiene (Statens vegvesen), a fost alocat un departament cu același nume, care se ocupa cu dezvoltarea traseelor, - în mod firesc, cu ajutorul arhitecților, inginerilor, proiectanților de peisaje, geografilor și specialiștilor în domeniul turismului. În total, au fost trase 18 trasee cu o lungime totală de 2151 km. În 2005, Parlamentul norvegian a adoptat programul de implementare, conferindu-i statutul de național. Complet „Traseele turistice naționale” ar trebui să se deschidă în 2029, deși astăzi majoritatea funcționează.
Principalul element de cheltuieli din cadrul programului a fost dezvoltarea rețelei rutiere, datorită căreia, de fapt, a apărut o alternativă la cele mai mari artere de transport din țară și multe așezări mici, în special cele situate pe coasta accidentată a Norvegiei, au în cele din urmă a găsit o conexiune convenabilă între ele și cu centrul … Un aspect la fel de important al accesibilității acestei sau acelei rute a fost viabilitatea sa: după ce a găsit pentru ce ar trebui să meargă oamenii într-un colț îndepărtat al Norvegiei și să le ofere un drum nestingherit acolo, programul a gândit infrastructura fiecărui obiect la fel cu grija. Parcări convenabile, punți de observare și zone de recreere, toalete, coșuri de gunoi și standuri informative - acesta este un minim obligatoriu pentru oricare dintre ele, în unele cazuri completat de cafenele și mini-hoteluri. Și aici arhitectura a ieșit în prim plan: realizând viitorul volum de construcție, inițiatorii programului au decis să-l transforme în favoarea lor. Arhitectura, precum și arta contemporană, au fost denumite aceleași priorități pentru dezvoltarea „Drumurilor turistice naționale”, precum și păstrarea atracțiilor naturale și istorice, iar unul dintre motto-urile programului a fost formulat ca „Proiectarea sa timp . Piatra de temelie a proiectului a fost prevederea ca toate elementele nou ridicate să fie clădiri de cea mai înaltă calitate și, în același timp, să nu domine peisajul, ci să îl completeze organic.
În total, 250 de obiecte ar trebui implementate în cadrul Drumurilor Turistice Naționale. 150 dintre ele au fost deja construite și, în mare măsură, modelează astăzi imaginea Norvegiei ca o putere arhitecturală avansată. Programul a inclus vedete internaționale și naționale precum Peter Zumthor (Memorial în Vardø, 2011), Snøhetta (puntea de observare a Eggum pe una dintre insulele arhipelagului Lofoten, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (centrul comunitar din Insulele Lofoten, 2006 și puntea de observare la cascada Steinsdalsfossen, 2014) și arhitectura 70 ° N (platforme de vizionare și zone de recreere pe insulele Lofoten, 2004-2006). Desigur, cea mai faimoasă clădire dintre toate acestea este memorialul, creat de Peter Zumthor împreună cu sculptorul Louise Bourgeois. Și dacă pentru Bourgeois istoria a devenit tema cheie a instalației (în secolul al XVII-lea la Vardø, 91 de persoane au fost condamnate să fie arse pe rug sub acuzația de vrăjitorie), atunci Zumthor s-a inspirat exclusiv din peisaj și tradiție: baza construcția a fost rame din lemn pentru uscarea codului, pe care se întinde coaja de pânză. În ea, arhitectul a realizat 91 de ferestre (în funcție de numărul victimelor), fiecare dintre ele fiind luminată de un bec - exact aceleași becuri din ferestrele lor sunt încă aprinse de locuitorii din zonă: chiar și în condițiile unei zile polare, semnalează că ziua de lucru s-a terminat și locuitorii s-au întors acasă. În 2016, Zumthor și-a finalizat cel de-al doilea proiect în cadrul Drumurilor Turistice Naționale: în defileul Allmannayuwet, pe locul fostelor mine de zinc, un arhitect elvețian a construit un muzeu, în a cărui aspect și design materialele și peisajul local au devenit și ele definitorii.
Clădirea existentă, deși o epocă ușor diferită, a devenit punctul de plecare pentru biroul Snøhetta: fortificațiile germane ale celui de-al doilea război mondial în lanțul muntos Eggum au fost transformate de arhitecți într-un loc de odihnă cu chioșc și toaletă. Volumul laconic din lemn pare a fi împins afară din amfiteatrul de piatră, iar zidurile brutale ale acestuia din urmă făcute din gabioane servesc drept motiv unificator pentru întregul sit, inclusiv proiectarea parcării și a punții de observare. Jarmund / Vigsnæs și 70 ° N arhitectură, dimpotrivă, s-au ocupat de peisaje neamenajate și au intervenit în ele cu ajutorul unor structuri din lemn: primul a construit un pavilion pentru bicicliști după imaginea și asemănarea colibelor pentru pescari, acesta din urmă a creat un laconic platformă care protejează vizitatorii de vânt și creează un mediu confortabil pentru observarea păsărilor, care, cu forma sa externă și structura în trepte, ecou peisajul deluros.
Este important ca Drumurile Turistice Naționale să devină biletul pentru viață pentru multe tinere firme de arhitectură din țară: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen sunt doar câțiva dintre cei a căror carieră a decolat după implementarea unuia sau mai multor proiecte., într-un fel sau altul glorificând frumusețea peisajelor naționale. În acest sens, nu se poate să nu ne reamintim puntea de observație Stegastein de pe ruta Aurlandsfjellet, care a adus faima mondială arhitectului Tom Sanders: un loc destinat explorării priveliști uluitoare ale fiordului și munților este o consolă de lemn ridicată deasupra stâncii, colțul căruia este rotunjit, astfel încât de abisul observatorilor se separă doar o jantă abia vizibilă din sticlă transparentă. Un exemplu la fel de izbitor este platforma de observare de pe Scara Troll, proiectată de Reulf Ramstad. Plutind deasupra unui arc abrupt stâncos, o platformă cu jante acoperite de rugină alternând cu inserții complet transparente, în urmă cu câțiva ani, a ocolit toate mediile arhitecturale ca exemplu de design inovator, în timp ce umbrea perfect peisajele aspre și maiestuoase ale fiordurilor norvegiene. Ramstad a câștigat numeroase premii și distincții pentru centrul de informații de pe același traseu: volume triunghiulare alungite de beton brut cu acoperișuri verzi captivează cu o combinație de curaj constructiv și modestie vizuală. Folosind materiale și forme exclusiv moderne, arhitectul citește cu precizie codul de proiectare al zonei înconjurătoare. Traseul său turistic de pe plaja Selvika (2013) poate fi considerat la fel de îndrăzneț și, în același timp, precis în context: structura betonului brut este o rampă lungă și înfășurată, cu laturi destul de înalte, care coboară lin de pe autostradă pe malul mării. Acolo unde ar fi posibil să se așeze scurte pasarele, arhitectul preferă o structură spiralată complexă, crezând că o acordă mai bine călătorului la contemplarea peisajului. Barele de protecție permit călătorilor să facă pauze oriunde, în plus, în „pliurile” lor au găsit cu ușurință un loc pentru o zonă de picnic, parcări, toalete și alte lucruri. Și este important ca, în ciuda dimensiunilor sale destul de impresionante, clădirea să se potrivească perfect peisajului: coturile căilor repetă structura autostrăzii din apropiere, iar textura sa plastică și superficială aspră seamănă cu megalitii.
Trebuie spus că aproape fiecare arhitect care a participat la programul Drumuri naționale turistice a construit mai multe obiecte pentru acesta. Acest lucru se datorează faptului că programul nu organizează concursuri pentru fiecare dintre site-uri, dar în modul de precalificare selectează exact proiectanții cu care dorește să lucreze. De exemplu, Lars Berge a creat în 2010 cabine de toaletă din beton și lemn pe traseul montan Flotane - înclinate, laconice, ele însele arată ca bolovani, care sunt suficiente în aceste locuri; în 2011, a construit o cale pietonală sinuoasă de-a lungul traseului Vedakhaugane, de-a lungul căreia a fost realizată o bancă de lemn înfășurată la fel de capricioasă, iar în 2013 a reconstruit fosta gateră de acolo, transformându-l în centru de artă și muzeu.
Karl-Viggo Holmebakk colaborează cu proiectul încă de la începuturile sale. În 1997, el a creat platforma de observare Nedre Oscarshaug, în structura căreia a fost integrată prima instalație de artă - o hartă de sticlă cu două foi care ajută la identificarea munților din jur și, în același timp, protejează de vânt. În 2006, a venit cu un sistem de căi spirale și platforme de vizionare pentru ruta Rondane, care planează literalmente între pini vechi de secole (și în timpul construcției a fost tăiat un singur copac, ceea ce pare a fi un adevărat miracol, având în vedere amploarea a atracției create). În 2008, Holmebakk a aplicat încă o dată această mișcare - în Strembu vecin a proiectat un alt punct de vedere complex sub formă de spirale, doar că de data aceasta în laturile de beton erau sculptate și scaune și mese, iar în 2010 a construit o sală de așteptare pe feribot acoperind volumul dreptunghiular tradițional cu un acoperiș futurist din fibră de sticlă, care funcționează ca un far seara. Acum arhitectul este implicat în programul de renovare a zonei din jurul Vøringsfossen, una dintre cele mai renumite cascade din Norvegia, unde până în 2020 va fi creată o întreagă rețea de platforme de vizionare, căi, zone de recreere și mini-hoteluri.
La fiecare 5-8 ani, componența „echipei de arhitectură” care lucrează în cadrul programului este complet reînnoită, iar arhitecții cunoscuți nu au avantaje în selecție: dacă câștigă, este datorită ideilor și sugestiilor, nu numele lor. De asemenea, este important ca, acționând în calitate de client al obiectelor arhitecturale, programul Drumuri naționale turistice să nu prevadă cerințe obligatorii pentru materialele de construcție. Și totuși, paleta clădirilor finalizate atrage atenția prin binecunoscuta uniformitate: lemn (și în principal zada locală), beton brut, piatră naturală, sticlă, corten. Ori de câte ori este posibil, arhitecții au inclus structurile deja amplasate în complexele proiectate (de exemplu, scheletul unei case vechi de piatră din Nesseby, care a fost folosită ca depozit de muniție în timpul războiului, a devenit parte a unei compoziții la scară mai mare care servea ca loc de odihnă și meditație - arh. Margrete B. Friis, 2006; sau două magazii de lemn în Sognefjellshytta, care sunt conectate printr-un nou volum din lemn - arhitectul Jensen și Skodvin Arkitektkontor, 2014). De asemenea, au încercat să atragă producția locală: plăci de oțel sudate, ca în proiectarea „cutiilor” pentru supravegherea păsărilor, instalate în valea râului Snefjord - arc. PUSHAK arhitect, 2005; prelucrarea lemnului - pentru a crea structuri și a acoperi podurile pietonale Tungeneset și Bergsbotn de pe Insula Senja - arc. Code Arkitektur, 2008 și 2010. O astfel de atitudine atentă față de context este de înțeles, deoarece în acest caz este elementul care formează sensul fiecărui proiect, împingând arhitecții nu atât spre auto-exprimare, cât spre co-creație și căutați calitățile ascunse ale unui anumit loc. Lecția Norvegiei este că o astfel de muncă poate fi realizată la nivel central, la nivel național, contribuind în același timp la dezvoltarea economiei naționale, a arhitecturii locale și a imaginii internaționale.
