Stația a devenit o verigă critică în rețeaua feroviară de mare viteză din China. Se presupune că va deservi până la 300 de mii de pasageri zilnic. Pentru a face față unui astfel de flux, pentru a asigura o navigație ușoară prin clădire și acces egal la infrastructură nu numai pentru pasagerii trenurilor, ci și pentru taxiuri, mașini, autobuze și metrou, Terry Farrell a folosit schema aeroportului și a plasat sosirea și zonele de plecare la diferite niveluri.
28 de platforme pentru trenurile de intrare sunt împrăștiate la primul nivel; plecarea a fost ridicată cu un etaj mai sus. Șase „bolți” semicirculare deasupra platformelor amintesc de gările din Anglia victoriană. Unghiul de îndoire a acoperișurilor este calculat astfel încât să protejeze stația de vânt cât mai mult posibil și să o reducă în timpul trecerii trenurilor. Dincolo de bolți, este tăiată o creastă de sticlă - un pasaj de 348 de metri deasupra holului de plecare, care se lărgește la intrările de vest și de est ale gării și formează baldachin deasupra lor.
Acest design ingineresc unic elimină necesitatea suporturilor într-un spațiu record. În plus, acționează ca un instrument convenabil pentru navigarea în clădire: este coordonat cu ruta de deplasare a pasagerilor și îi conduce aproape automat către intrările principale, care curg în două zone verzi adiacente stației. Apropo, Terry Farrell a folosit o tehnică similară în proiect
Gara de Sud din Beijing, unde zone funcționale separate sunt, de asemenea, combinate într-un singur spațiu pentru a facilita orientarea.
Stația are trei etaje, precum și un mezanin cu o curte de alimentație; în două niveluri subterane, se conectează la trei linii de metrou; există, de asemenea, parcări și camere tehnice. La ambele capete ale stației, vizavi de ieșirile principale, există atriuri care leagă zona de sosiri cu zona de plecare și sala de așteptare.
N. K.
