Liderii de curs Nadezhda Nilina și Yaroslav Kovalchuk povestesc despre activitatea studenților la cursul „Probleme de urbanism”:
„Cursul„ Problemele urbanismului”constă din două părți interdependente - teoretice și practice. Teoreticul constă dintr-o serie de prelegeri despre istoria ideilor de planificare urbană, de la mișcarea de igienă până la mișcarea de mediu. Se ocupă de idei și concepte de bază precum „densitate”, „conectivitate”, „rețea”. În paralel, studenții sunt angajați în lucrări practice privind analiza diferitelor orașe din punctul de vedere al morfologiei mediului urban. În semestrul de primăvară, am analizat exemplele din Berlin, Chicago, Hong Kong, New York, Amsterdam, Moscova. O analiză comparativă a acestor orașe ne-a permis să urmărim dezvoltarea urbană a acestora și să aplicăm cunoștințele teoretice la exemple specifice.
Abilitatea analitică a fost aplicată situației de la Moscova și apoi s-a făcut următorul pas - la o propunere specifică. Leninsky Prospect a fost ales ca obiect de lucru. În timp ce orașul se gândește exclusiv la aceasta ca la o arteră de transport și intenționează să o transforme practic într-un drum înalt, noi considerăm această autostradă ca un „spațiu public”. Și toate propunerile au fost făcute din această perspectivă. Principalul „erou” al acestei lucrări a fost o „persoană nemotorizată”: un pensionar, un copil, o persoană cu dizabilități, o gospodină, o invitată a capitalei. Scopul proiectului a fost de a arăta cum poate fi îmbunătățit mediul în interesul utilizatorilor prioritari (fără a încălca însă drepturile șoferilor). Delicatetea metodelor alese nu le neagă esența revoluționară."
Leninsky Prospekt este o stradă lungă și lată (12,9 km / 108 - 120 m) care traversează 4 cartiere administrative ale orașului Moscova.
- Numărul rutelor de transport în comun este de 33 (23 de autobuze, 6 troleibuze, 4 tramvaie, dar tramvaiele traversează numai Leninsky Prospekt).
- Trei benzi principale ale bulevardului trec de 800 de mașini pe oră.
- Există 37 de traversări pe bulevard (18 subterane, 18 deasupra solului, 1 pod pietonal).
- 4 monumente, 54 de clădiri și structuri remarcabile.
- 2 stații de metrou existente și 1 proiectată.
- Aproximativ 62.000 de oameni locuiesc într-o fâșie de 1 km lățime pe ambele părți ale bulevardului.
- 20.000 de semnături au fost colectate împotriva proiectului de reconstrucție a bulevardului.
Conceptul soluției propuse este creșterea ponderii transportului public de calitate și reducerea numărului de transport rutier privat. Apariția unei linii de tramvai de mare viteză, moderne și ecologice, dar în același timp tradiționale pentru linia de tramvai din Moscova, parcări convenabile, o rețea de piste pentru biciclete poate rezolva problema transportului fără a fi nevoie să construiască tuneluri, schimbătoare pe mai multe niveluri și viaducte. Acest lucru creează un mediu care este confortabil pentru oameni, și nu pentru mașini.
Manifestul Trecerilor Urbane:
- Strada ar trebui să devină un spațiu pentru mișcarea confortabilă a diferitelor grupuri de utilizatori.
- Străzile ar trebui separate de autostrăzi, saturate cu densitatea necesară a utilizatorilor, creând un sistem unificat pentru funcționarea întregii rețele de străzi ale orașului.
- Idealul libertății este vecinătatea și coabitarea.
- Deciziile de planificare urbană trebuie să se bazeze pe o abordare critică.
- Planificarea urbană morală / educația utilizatorilor urbani - este necesar să învățăm din greșelile altora și să fim conștienți de responsabilitatea deciziilor luate și de numărul de oameni pe care îi influențează.
- Toate deciziile de planificare urbană trebuie să treacă prin audieri publice și deschise, poziția activă a cetățenilor fiind instrumentul principal pentru reglementarea calității mediului urban.
- Știința și tehnologia ar trebui să devină instrumente pentru rezolvarea intersecțiilor urbane de interese și străzi, prevenirea conflictelor și stabilirea cooperării.
- Noile decizii de planificare urbană și infrastructură ar trebui luate pe baza evoluției vieții societății și să servească interesele acesteia.
- Utilizarea activă și atentă a mediului urban ar trebui să devină un instrument pentru reorganizarea treptată, dar constantă a orașelor în bine.
- Acest lucru este facilitat de plimbări și de înțelegerea faptului că orașul vă aparține.
Intersecția Inelului Grădinii + Piața Kaluzhskaya
Autori: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
Piața Kaluzhskaya este cel mai vechi loc de skate (spațiu echipat pentru skateboarding) din Moscova. Monumentul lui Lenin lângă stația de metrou Oktyabrskaya este unul dintre cele mai vechi, dacă nu chiar cele mai vechi, locuri de schi din Moscova. Patinatorii au început să exploreze Piața Kaluzhskaya de la sfârșitul anilor 80. Mulți pionieri ai mișcării rusești de skate și-au început cariera pe piață. În ultimii ani, multe noi skate parkuri au apărut la Moscova, dar încă nu există suficiente locuri locale în oraș. Zona este convenabilă pentru începători, iar unul dintre principalele sale avantaje pentru patinatori este absența traficului pietonal de tranzit mare
Probleme identificate:
- Lipsa trecerilor pe sol.
- Spațiu imens, nefolosit.
- Lipsa conectivității transportului public.
- O cantitate imensă de mașini parcate dezorganizate.
- Lipsa unei zone pietonale convenabile.
Sugestii:
- Proiectarea de desene animate pe clădirea bibliotecii.
- Tramvaie de mare viteză.
- Spații de skateboarding.
- Spații pentru sporturi moderne.
- Respect pentru cultura locului.
- Organizarea de evenimente de divertisment în masă.
Intersecția Leninsky Prospekt + Piața Gagarin
Autori: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Probleme identificate:
- Neadecvarea mediului pentru o persoană.
- O rețea rară și incomodă de treceri de pietoni.
- Lipsa infrastructurii de ciclism.
- Un număr mare de teritorii neutilizate.
- „Zona” nu este o zonă.
Sugestii:
- Mediul este saturat cu elemente la scară umană: stații de autobuz, terenuri de sport, pavilioane, traversări etc.
- Grila frecventă a trecerilor de pietoni cu semafoare încetinește traficul.
- Piste de ciclism și rampe.
- Zonele neutilizate sunt oferite pentru terenuri de sport, ca alternativă la grădina Neskuchny.
- Frecvența conexiunilor pietonale și a terenurilor de sport combină zone disparate într-un singur spațiu public.
Intersecția străzii Leninsky Prospekt + Dmitry Ulyanov Street și a Universitetsky Prospekt
Autori: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Diferite grupuri de oameni pot fi în același loc în care spațiile lor se intersectează. În cazul proiectului nostru, acest lucru se întâmplă la o răscruce de drumuri, în care orășenii folosesc diferite metode și dispozitive pentru a folosi mediul, ei își definesc spațiul. Am decis să vedem ce au astăzi în arsenalul lor de spații și ce le lipsește pe exemplul răscrucei noastre, al cărui mediu existent, ca orice loc din oraș, este extrem de vulnerabil. Am ales o abordare a acupuncturii, păstrând tot ceea ce este important și adăugând cetățenilor dispozitivele de care au nevoie pentru a comunica cu orașul.
Intersecția perspectivei Leninsky + perspectiva Lomonosovsky
Autori: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Probleme identificate:
- Trotuarul larg este folosit pentru parcarea spontană. Ieșirile de pe trotuar către șosea nu sunt conectate logic. Amenajarea teritoriului blochează linia vizuală a pietonilor.
- Amenajarea teritoriului este foarte redusă și nu își îndeplinește funcțiile prevăzute: îmbunătățirea microclimatului, protecția împotriva zgomotului, absorbția prafului și îmbunătățirea aspectului orașului.
- Trecerile scurte de pietoni încurajează pietonii să nu aștepte schimbarea semaforelor și să traverseze drumul la semafor.
Sugestii:
- Introducerea unui tramvai de mare viteză, independent de traficul auto.
- Crearea unui hub de schimb „puternic”.
În noua propunere, tramvaiul circulă de-a lungul centrului bulevardului și la intersecția dintre Leninsky și Lomonosovsky se ridică la pasajul superior. Există un hub de intersecție conectat cu o parcare subterană de interceptare și cele mai apropiate stații de autobuz și troleibuz. La Lomonosovsky apare un nou sistem de distribuție a modalităților de utilizare a prospectului. De la linia roșie a clădirii până la centrul drumului sunt: trotuar, pistă pentru biciclete, transport public (autobuze / troleibuze) și benzi auto. Ca urmare, viteza debitelor scade de la centrul căii de acces și atinge un minim pe trotuare.
Soluția propusă include mai multe aspecte: un tramvai de mare viteză apare pe toată lungimea, cu mai multe stații, inclusiv pe Lomonosovsky Prospekt, care reprezintă întregul flux principal de oameni care se străduiesc din regiune până în centru. Autobuzele, troleibuzele și un tramvai care se deplasează de-a lungul Lomonosovsky Prospekt joacă un rol de sprijin în transportul oamenilor din zonele înconjurătoare către stația de tramvai de mare viteză.
Mașinile rămân parțial în parcările de interceptare: la această secțiune, intenționăm să o conectăm cu o stație de tramvai. Parcarea va fi amplasată sub răscruce de drumuri, ceea ce vă va permite să utilizați imediat tramvaiul de mare viteză, urcând de la parcare la viaducte sau treceri de pietoni. Conform conceptului general, 8% din fluxul de persoane dintr-o mașină către alte tipuri de transport ar trebui transferat pe această secțiune. În același timp, la această intersecție, doar 36% din fluxul condiționat de trafic de pe șoseaua de centură a Moscovei continuă să se miște.
Pentru a nu întârzia tramvaiul cu semafoare și a preveni oprirea acestuia în timpul unor eventuale accidente la intersecție (se presupune că acesta va circula destul de des și conform unui program strict, deoarece numai în acest caz se va atinge eficiența acestuia), se propune ridicarea acestuia peste intersecție. Mai mult, se deplasează la nivelul solului, devenind un mod de transport cu adevărat de mare viteză și independent (mergând de-a lungul unei benzi dedicate).
Astfel, la intersecția dintre Leninsky și Lomonosovsky Prospekt, care este mijlocul drumului de la regiune la centru, se creează un „Plexus” convenabil. Pietonii au prioritate de deplasare. Toate traversările rămân la sol, cu reglare prin semafoare, viaductele sunt necesare numai pentru ridicarea la platforma tramvaiului, care se află la câțiva pași de stațiile de autobuz și troleibuz.
Intersecția Leninsky Prospect + strada Miklukho-Maklaya
Autori: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
Artera orașului traversează Parcul Forestier Sud-Vest, împărțind pădurea, zona pietonală și pietonală, blocând calea animalelor și a oamenilor. Trecerea Leninsky Prospect este o mare problemă pentru toți utilizatorii parcului, a cărei soluție este Eco-bridge, este concepută pentru a trece de la o jumătate la alta a tuturor utilizatorilor: de la o furnică la o femeie în vârstă.
Intersecția Leninsky Prospekt + MKAD
Autori: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Probleme identificate:
- Probleme de construcție a perspectivei. În legătură cu planurile de construire a trei stații de metrou de-a lungul Leninsky Prospekt, se așteaptă să apară cartiere rezidențiale și parcuri de afaceri lângă intersecție, ceea ce va exacerba și mai mult lipsa transportului public pe bulevard și va crea probleme la ieșirea și intrarea în oraș.
- Schimb de transport ineficient. Dezavantaje ale interschimbului: viraj nesigur la stânga cu 270 de grade, locația intrării din fața ieșirii, care poate crea aglomerație și situații de urgență, intersecția este dificilă pentru pietoni (pentru a traversa interschimbul, este necesar să parcurgeți o distanță lungă distanță și în același timp traversează cel puțin două drumuri laterale).
- Împărțirea zonei de agrement în 4 părți separate. Lipsa infrastructurii pentru pietoni și bicicliști. Autostrăzile împart zona parcului în așa fel încât este aproape imposibil ca un pieton să ajungă dintr-o parte în alta. Drept urmare, pădurile din exteriorul șoselei de centură din Moscova capătă un aspect marginal abandonat și nu sunt solicitate în rândul locuitorilor.
Sugestii:
- Pentru a rezolva problema schimbului, am ales un schimb urban unic. Acesta va asigura deplasarea continuă de-a lungul șoselei de centură din Moscova. Intersecția este controlată de un singur semafor, care are trei faze de mișcare. Poduri suplimentare vor face posibilă trecerea pietonilor și bicicliștilor pe carosabil și vor conecta părți ale parcului forestier. Viitoarea stație terminală a stației de metrou Salaryevo va avea un nod de transport cu posibilitatea transferului de la transportul personal la metrou și tramvai. Tramvaiul va trece în mijlocul Leninsky Prospekt. De la fiecare oprire va fi posibil să coborâți scările sau în lift până la pasajul subteran pentru a traversa drumul în partea dorită.
- O rețea de căi pietonale și de biciclete este suprapusă pe teritoriu, acestea conectează părțile împărțite ale zonei de agrement, creând un spațiu urban confortabil pentru o persoană.
