Arhitecții au trebuit să rezolve, în primul rând, o problemă funcțională foarte complexă: să proiecteze un complex care să servească simultan ca gară și stație de autobuz. În același timp, proiectul ar trebui să prevadă inițial scenarii pentru utilizarea sa postolimpică - este clar că centrul de transport care va prelua principalul trafic de pasageri al Jocurilor Olimpice nu poate fi mic și invizibil, dar apoi ce să facem cu un astfel de infrastructură pe scară largă? Clientul - Russian Railways JSC - stipulează în TK-ul său (iar arhitecții, în consecință, sunt obligați să găsească o modalitate de a pune în aplicare aceste idei în volum) că ulterior stația Olympic Park va deservi trenuri pe distanțe lungi, numărul cărora în sezonul de vârf nu face față celui existent. Gara de la Soci, precum și dezvoltarea comunicării suburbane cu Abhazia din apropiere. Nu este un secret faptul că astăzi aceasta este una dintre cele mai populare destinații turistice - marea este mai curată, prețurile sunt mai mici, mandarinele sunt mai dulci - dar până acum doar cei care conduc o mașină sau riscă să folosească serviciile șoferilor de taxi dashing pot ajunge în Abhazia. Specificația tehnică conține, de asemenea, toată infrastructura care însoțește o stație interurbană mare: un sistem de depozitare a bagajelor, un hotel, restaurante, serviciile necesare și „Studiourile 44” ale acestora au trebuit, de asemenea, plasate în structura complexului cât mai rațional posibil. Arhitecții s-au confruntat, de asemenea, cu o sarcină estetică ambițioasă - stația principală a Jocurilor Olimpice, prin definiție, nu poate fi gri și plictisitoare, ceea ce înseamnă că toată varietatea funcțiilor ar trebui să fie ambalate în cea mai eficientă și durabilă învelitoare.
Nikita Yavein amintește că lucrările la proiect au început cu o analiză aprofundată a șantierului viitoarei stații. Situl alocat în aceste scopuri este situat chiar în spatele Parcului Olimpic (căruia stația, așa cum ați putea ghici, își datorează numele), adică la aproximativ un kilometru și jumătate de mare. În acest loc, peisajul orașului Sochi își schimbă dramatic caracterul plat și se repede în munți: viitorul șantier este de fapt o pantă terasată, diferența dintre „treptele” acestuia fiind de aproximativ 6 metri. „Am înțeles că locația stației de deasupra parcului olimpic a fost nu numai avantajoasă, ci și extrem de responsabilă”, spune arhitectul. - „Poarta de transport” poate fi comparată cu o pâlnie din care fluxurile de oameni se vor revărsa în parc în timpul Jocurilor Olimpice. Așa am decis să ne interpretăm stația - ca un val, ca un râu.
Căptușite cu acoperire zinc-titan albastru-gri, treptele de aterizare seamănă într-adevăr cu fluxurile de apă, dar dacă este un râu, atunci este întoarsă înapoi. Deoarece aripile copertinelor s-au răspândit peste Parcul Olimpic, atingându-se între ele, se întorc în mod neașteptat de nouăzeci de grade (strict vorbind, formează un nod în sens literal) și se trag spre mare, formând un vizor, ca și cum ar fi asamblate din mai multe panglici care flutură in vant. Tema pătrunderii rapide este preluată de o scară largă din piatră albă care duce de la gară la parc - servește funcțional ca acoperiș pentru stația de autobuz și conferă din punct de vedere estetic întregii structuri o solemnitate și ajută la încadrarea ei nu numai în peisajul existent, dar și în contextul arhitectural al stațiunii.„Scările au un alt rol important , adaugă Nikita Yavein. „Este concepută pentru a întârzia pasagerii care sosesc pentru o perioadă de timp, altfel sarcina maximă va fi critică atât pentru zona de intrare a complexului olimpic, cât și pentru Parcul Olimpic ca întreg. Piața stației de pe peron cu o altitudine de +6,3 m deasupra nivelului mării servește același scop. Este destinat numai pietonilor și este tratat ca un punct de întâlnire, un vast spațiu public în fața intrării în Parcul Olimpic. Caracterul festiv, solemn al acestei piețe este subliniat de elementele de amenajare a teritoriului: fântâni, sculpturi, un turn cu ceas etc.”.
Arhitecții au folosit diferențele de înălțime existente cât mai eficient posibil. În primul rând, fluxurile de trafic au fost divorțate: sub piața pietonală (relativ vorbind, în partea de jos) există un serviciu de autobuz (parțial cu caracter temporar, după Jocurile Olimpice va fi eliminat) și holul unei stații de cale ferată suburbane, la un nivel de deasupra se află platformele de cale ferată și holul unei gări pe distanțe lungi. În al doilea rând, clădirea în sine este proiectată ca un sistem de platforme de vizionare: un restaurant panoramic la altitudini +10,50 - +11,12 m, o sală de distribuție a gării pe distanțe lungi la altitudine +14,4 m și, în cele din urmă, o sală de așteptare la altitudine +18. 6 m. Fiecare nivel de vedere este înconjurat de terase largi, din care Parcul Olimpic este vizibil dintr-o privire, ceea ce va permite pasagerilor să se orienteze cu ușurință în spațiu.
În compoziția complexului de stație, nu se poate să nu remarcăm o asemănare puternică cu emblema Căilor Ferate Ruse - deși nu cea actuală, ci cea care a apărut în vremea sovietică și a existat până în 2007 - faimoasa roată înaripată („pasăre”)). Nikita Yavein este un iscusit maestru în crearea imaginilor arhitecturale cu mai multe straturi (amintiți-vă doar centrul de afaceri Linkor, unde puteți vedea aluzii atât la creațiile lui Le Corbusier, cât și la Aurora ancorată alături) și intenția sa de a perpetua iubitul simbol în volum nu ascunde. Un nod, o „pasăre”, un râu, un val - toate acestea se aplică în egală măsură clădirii noii stații de cale ferată de la Soci. Cu toate acestea, arhitecții consideră că principalul lor succes creativ este că complexul pe scară largă a fost integrat organic în peisajul existent, subliniind caracterul și demnitatea acestuia din urmă.
