Șantierul este delimitat de arborele Serpukhovsky, pasajele 1 și 4 Roshchinsky și banda Maly Orlov. Astăzi este teritoriul uzinei de prelucrare a metalelor neferoase din Moscova - o producție atât de dăunătoare, cât și pe scară largă, care, în general, nu are loc de mult timp la granița cu districtul central al capitalei. Guvernul orașului a luat decizia de a muta uzina în 2004, iar acum își renunță treptat la activități. În paralel, a început dezvoltarea teritoriului eliberat. La început s-a planificat crearea unui complex rezidențial aici, totuși, după ce am studiat mai îndeaproape planul general al Moscovei și am aflat că în anii următori primul pasaj Roshchinsky, care va servi ca o continuare a străzii Shabolovka, va fi extins și extins al treilea inel de transport, investitorul a decis că la o astfel de intersecție viitoare, este mai oportun să se construiască un centru de birouri.
Ea și-a început munca la proiectul SK&P cu calculele componentei de transport, știind perfect că cheia succesului unui complex de birouri într-o megalopolă constă în asigurarea transportului. S-au luat în considerare toți indicatorii - cantitatea de drumuri existente, numărul maxim de mașini care pot ajunge simultan la centrul de afaceri și pot găzdui în parcarea subterană, timpul în care este umplut, numărul optim de intrări etc. Pe baza acestor indicatori, au fost calculate zonele optime ale viitorului centru de afaceri. În „SKiP” sunt în general convinși că o „numărătoare inversă” atât de detaliată, și nu imagini spectaculoase, stă la baza complexelor complexe de planificare urbană.
Adevărat, nu era lipsit de poze. Când versiunea inițială a conceptului era deja gata, clientul a anunțat că dorește să implementeze un alt proiect pe acest site. Conceptul, dezvoltat de un consultant străin, prevedea construirea sitului perimetral cu clădiri conectate prin galerii complicate și grădini pe acoperiș. Ca fantezie arhitecturală, era fără îndoială strălucitoare, dar în același timp departe de realitățile climatice rusești și, mai mult, de standarde. După ce au analizat temeinic acest concept, arhitecții SK&P au ajuns la concluzia că există un nucleu rațional în el: o compoziție constând din obiecte independente, fiecare dintre acestea putând fi construit și comandat independent de cel vecin. Dacă vă gândiți bine, această idee se potrivește bine cu momentul crizei, deoarece astăzi niciun investitor nu poate fi sută la sută sigur că anul viitor va găsi finanțare pentru continuarea construcției. În cele din urmă, varianta cu un ansamblu de clădiri separate a fost luată ca bază, iar SKiP a depus toate eforturile pentru a se asigura că clădirile de birouri au devenit proporționale cu clădirile din jur și nu au discordat cu arhitectura lor. Singurul loc în care țesătura urbană își poate schimba caracterul este doar la colțul arborelui Serpukhov și al primului pasaj Roshchinsky: clădirile fabricii cu mai multe etaje nu sunt mult mai mari decât gardul din beton fără față, în timp ce complexul de birouri proiectat până la această margine a site-ului, dimpotrivă, va câștiga înălțimea maximă și va deveni pe viitor deznodământul este o dominantă urbană vizibilă.
Designerii au fost constrânși de o serie de restricții, inclusiv cele înalte. În dreapta șantierului, de-a lungul celui de-al patrulea pasaj îngust Roshinsky, există clădiri rezidențiale; noul lor complex nu trebuia să se umbrească. Pe de altă parte, deja peste primul pasaj Roshchinsky, pe deal se află faimosul „Dacha-porumbar” - reședința de țară a contelui A. G. Orlova. Răspunsul la ambele restricții a fost o scădere a înălțimii clădirilor orientate direct spre monumentul arhitectural și clădirile rezidențiale, iar în al doilea caz, proiectanții au dat clădirilor forma unor margini - apar volume care sunt proporționale cu dezvoltarea rezidențială din jur. pe liniile roșii și, pe măsură ce se retrag mai adânc în sit, cresc treptat numărul de etaje. O tehnică similară a fost utilizată în clădirile orientate spre arborele Serpukhovsky, cu toate acestea, în acest caz, indentarea nu este atât de semnificativă. Terasele rezultate vor fi amenajate și transformate în cele amenajate. Mai era o dorință - bazată pe rezultatele analizei vizual-peisaj, de a păstra memoria casei rezidențiale a lucrătorilor uzinei, care se află acum pe amplasament, proiectată, eventual, în atelierul lui A. Vesnin. SKiP va recrea în materiale noi fațada principală cu toate trăsăturile sale caracteristice pentru arhitectura de dinainte de război - o cornișă dezvoltată spectaculos, balcoane rare, dar masive, modele rustice. Și pentru a nu împinge tehnicile diferitelor epoci cap la cap, volumul principal al corpului va fi separat de inserția de sticlă verticală „istorică” - extrem de laconică, dar marcând clar marginea stilurilor.
În ceea ce privește arhitectura fațadelor complexului, autorii au avut o sarcină dificilă de a crea un mediu bogat vizual în condiții, în primul rând, de clădiri superdense și, în al doilea rând, bugetare. A fost necesară o singură temă discretă, capabilă să supraviețuiască fără durere nouă redări cu modificări minime. Și s-a găsit un astfel de subiect. Potrivit arhitectului șef al proiectului, Viktor Barmin, a devenit … o țesătură tartană, oferind o varietate incredibilă de opțiuni pentru un model în carouri. Cușca - mare și mică, strict monotonă sau, dimpotrivă, neuniformă, cu un ritm bătut - a constituit baza pentru proiectarea fațadelor a nouă clădiri de birouri. Cușca este reprodusă într-o varietate de materiale - gresie porțelanată, panouri metalice, structuri din vitralii.
Sub toate clădirile, așa cum este obișnuit acum, este prevăzută o parcare subterană pe trei niveluri pentru întreaga zonă de dezvoltare. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a numărului de locuri de parcare, dar a creat o serie de dificultăți suplimentare pentru autori. În special, după cum sa menționat deja, fiecare clădire trebuie să funcționeze autonom. Dar cum să aduci comunicațiile necesare către toate cele nouă clădiri, ocolind parcarea? Atelierul a trebuit să proiecteze un coridor special inelar la nivelul subsolului, în care să se desfășoare comunicațiile de tranzit.
Problemele de transport care au început crearea acestui proiect au cerut o atenție sporită a arhitecților pe tot parcursul lucrării. Este clar că un astfel de complex de birouri la scară largă (aproape 350 de mii de metri pătrați) va fi vizitat de un număr foarte mare de mașini și practic în același timp. Pentru a evita blocajele de trafic pe Valul Serpukhovsky și pe toate străzile adiacente complexului, arhitecții propun extinderea Maly Orlov Lane și trecerea acestuia. În plus, au fost proiectate până la trei sosiri în parcarea subterană, fiecare dintre ele ducând doar la propriul nivel, ceea ce va contribui la distribuirea uniformă a autoturismelor.
Crearea unui întreg oraș de birouri pe locul fostei fabrici, arhitecții îl proiectează ca pe o parte integrantă a spațiului întregului oraș. Complexul de afaceri nu va avea propriul teritoriu închis de un gard înalt - toată lumea va putea să meargă de-a lungul fațadelor „în carouri” și să se relaxeze în piețele amplasate aici. Și nu numai! Pentru o „socializare” mai mare a noului district de afaceri, etajele întâi ale clădirilor sunt alocate pentru magazine, utilități publice la câțiva pași, restaurante și cafenele. Și în colțul clădirii dominante orientate spre Shabolovka și având o fațadă netedă rotunjită, va fi amplasată o sucursală bancară.
