Proiectul unui nod de transport la intersecția străzii Tverskaya, Bulevardele Strastnoy și Tverskoy cu un tunel sub Tverskaya și un centru comercial și de agrement cu parcare subterană există de aproximativ cincisprezece ani. În acest timp, a dobândit atât apărători, cât și adversari, și nu numai în rândul populației caselor din jur. Astăzi, proiectul a fost considerat din nou de către consiliu și a fost prezentat ca un „cadou al investitorului pentru oraș”. Conform proiectului, tot traficul care merge de-a lungul bulevardului și care traversează acum strada Tverskaya va fi ascuns în tuneluri subterane, ceea ce va permite părăsirea centrului orașului de-a lungul străzii Tverskaya aproape nestingherită. În același timp, sunt planificate un centru comercial și de divertisment pe 4 niveluri (34.000 de metri pătrați) și o parcare subterană, care va permite scoaterea de la suprafață a 800 de mașini care, potrivit arhitectului șef al Moscovei, eliberează stradă pentru trafic deplin. Subteran, stația de metrou Cehovskaya va fi conectată cu alte două - Tverskaya și Pushkinskaya. Conform planului proiectanților, monumentul lui Pușkin va rămâne în locul său actual (acolo unde a fost Mănăstirea Strastnoy), iar pe latura opusă, unde monumentul a stat între 1880 și 1950, este planificată „retragerea transportului și conectați parcul din jurul fostului sit Pușkin cu bulevardul Tverskoy.
Principalii adversari ai proiectului au fost membrii ECOS, care l-au numit nu pe deplin plauzibil. În special, aceștia au spus că nu va exista niciodată un „bulevard pufos”, care este prezentat pe model, deoarece în timpul construcției vor fi tăiați 301 de copaci și tufișuri de baschet, în locul cărora vor pune asfalt și peluze. Aceștia au menționat, de asemenea, că proiectul prezintă traficul în detaliu, dar nu ține cont deloc de pietoni, dintre care există mult mai mult. Cel mai criticat a fost centrul comercial subteran, care este planificat să fie amplasat pe locul monumentelor arheologice și culturale din secolele al XVI-lea și al XVII-lea - zidurile și fundațiile din piatră albă ale Mănăstirii Pătimașe, demolate în 1937. Membrii ECOS au propus să efectueze o analiză amănunțită a teritoriului, care poate chiar să oprească construcția, deoarece descoperirile arheologice cad adesea sub protecție federală și să recreeze, dacă nu chiar întreaga Mănăstire a Patimilor, despre care mulți vorbesc acum, indicație despre aceasta, de exemplu, o capelă. De asemenea, participanții ECOS au observat că implementarea proiectului subteran va schimba radical întregul peisaj al pieței și geometria acesteia, iar centrul comercial, al cărui proiect a apărut la începutul anilor 90, când orașul era sărac, este acum în general dificil pentru a apela un cadou, ci mai degrabă un calcul bun. Toți vorbitorii au fost de acord că proiectul schimbului de transport este atât de local încât nu va rezolva problema supraîncărcării centrului și este necesară adăugarea unei intersecții la porțile Nikitsky și Petrovsky.
Drept urmare, Yuri Luzhkov, observând că locul este foarte controversat, a luat o decizie în favoarea dezvoltării transporturilor și a fost de acord cu necesitatea continuării proiectului în zonele Petrovka, Trubnaya și Bulevardul Nikitsky. Pe lângă tuneluri, a fost aprobată o parcare subterană pentru 800 de mașini. În ceea ce privește zonele pietonale, s-a decis dezvoltarea acestora nu mai mult, nici mai puțin, ci echivalente cu cele de transport. Însă Mănăstirea Pătimașă „nu va putea fi restaurată” și, drept compensație, primarul a sugerat să deschidă vizitatorilor „elemente din trecut” care ar fi descoperite. În ceea ce privește cel mai criticat moment - centrul comercial, acesta a fost în cele din urmă respins de primar: „De ce avem nevoie de un centru comercial aici? Nu avem deloc nevoie de el aici.
Al doilea a fost arătat proiectul pentru dezvoltarea bulevardului Olimpic și construcția turnului „Primului” canal TV pe acesta („Mosproekt-4”, arhitectul Y. Kalmykov). Proiectul a fost luat în considerare din nou, iar de data aceasta suprafața birourilor din acesta, conform recomandărilor, a fost redusă cu 185 mii mp. Vorbim despre conceptul general de construire a unui amplasament chiar în fața complexului sportiv Olimpiyskiy - una dintre structurile notabile, dacă nu să spunem iconice, din anii 1970. Șantierul turnului coincide aproximativ cu o mică movilă-gazon, chiar dincolo de intersecția bulevardului Olympic și a străzii Durov - în zilele noastre, pe acest gazon sunt așezate de obicei diferite imagini și inscripții din flori. Deși gazonul este înălțat, acest loc este scăzut, deoarece este situat nu departe de fostul mal al unuia din iazurile Samotechnye de pe râul Neglinka.
Cu toate acestea, în ciuda poziției sale relativ joase, turnul va deveni principalul accent înalt al zonei. Înălțimea sa este de 32 de etaje, în interior este planificat să amplaseze „nu atât birouri”, cât studiouri și un parc media, unde toată lumea poate urmări modul în care se face televiziunea. Ulterior, urmează să se desfășoare o competiție separată pentru arhitectura turnului.
Pe lângă turn, pe cealaltă parte a bulevardului olimpic și vizavi de teatru. Durov, un volumos centru multifuncțional cu un mic complex „Templul Copilăriei” este proiectat, precum și un complex multifuncțional deasupra garajului existent la 10 Olimpiyskiy.două poduri pietonale. Cu un turn TV este planificat pentru 4 mii de mașini, dintre care, conform calculelor, doar 900 sunt necesare pentru un centru de televiziune.
Primarul Moscovei a aprobat conceptul proiectului și a decis să prezinte elementele sale individuale Consiliului public, după caz. Și turnul centrului de televiziune a fost numit de cei prezenți o verticală importantă, co-scalată cu imensul stadion olimpic.
Proiectul complexului Muzeului Național al Aviației și Cosmonauticii de pe câmpul Khodynskoye ("Mosproekt-4", arhitectul AV Kuzmin), care face parte din complexul urbanistic din partea de nord a teritoriului câmpului Khodynskoye, a fost adoptat rapid. Proiectul este un centru comercial și de expoziții dominat de turnul înalt al muzeului, a cărui siluetă, nu fără un indiciu, seamănă cu forma lui V. P. Regină. Tema aviației se va reflecta și în interiorul clădirii muzeului. Complexul include o parcare subterană pe trei niveluri pentru 800 de mașini.
De asemenea, au adoptat un proiect pentru dezvoltarea unui complex multifuncțional al unui sit de pe Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. Proiectul a fost luat în considerare de mai multe ori și acum propune o creștere a etajelor subterane ale complexului comercial și public de la două la trei și crearea unui tavan care să conecteze podul pietonal peste Canalul Vodootvodny de pe B. Yakimanka cu complexul în sine. Astfel, clădirea este adiacentă "Insulei de Aur" - un cartier de elită, care ar trebui să apară pe site-ul "Octombrie Roșu". Complexul multifuncțional (suprafață totală cu parcare - 22.700 mp) va combina apartamente, zone de recreere și un acoperiș exploatat de la etajul 3 cu o grădină publică. Yu. M. Luzhkov a susținut proiectul, menționând că „a fost ales un loc bun pentru hotel, la coborârea de pe pod, de unde sunt vederi”.
