Transportul public din Moscova ar trebui să devină o alternativă incontestabilă la vehiculele personale. Toți participanții la discuție au fost de acord cu acest lucru. „Transportul public: concentrați-vă asupra utilizatorului” … Subiectul discuției a determinat prioritatea unei persoane. Orașul ar trebui să fie confortabil, în primul rând, pentru pietoni și abia apoi pentru mașini.
Maxim Liksutov, Șeful Departamentului de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii Rutiere și de Transport din Moscova, în raportul său a vorbit despre sarcinile principale pe care orașul nu și le stabilește, ci și le rezolvă activ. Creșterea volumului de transport în comun, introducerea de sisteme digitale inteligente, semafoare controlate, panouri informative, un singur bilet pentru toate tipurile de transport public etc. Toate aceste măsuri până în 2025, potrivit Liksutov, ar trebui să reducă timpul maxim de călătorie în timpul orei de vârf la 50 de minute.
Culveer Ranger, consilier de mediu al primarului Londrei, el este încrezător că „în viitor, dezvoltarea tehnologiei informației va duce la crearea unui sistem de transport„ inteligent”. Un model interesant funcționează deja la Londra, unde locuitorii orașului pot obține toate informațiile despre transportul public datorită aplicațiilor digitale împrăștiate pe străzile orașului și stațiile de transport public.
Federico Casaleno, directorul Mobile Experience Lab de la MIT, a declarat că în Porto Alegre, Brazilia, locuitorii identifică ei înșiși problemele rutiere și le raportează oficialilor orașului. Acesta este un program separat care a dat deja rezultate bune. În rezolvarea problemelor de transport, este întotdeauna foarte important să știm ce le lipsește rezidenților.
Pierre Laconte, fostul președinte al Asociației Internaționale a Planificatorilor Urbani și Regionați ISOCARP, a aprobat măsurile care sunt introduse astăzi la Moscova în încercarea de a scăpa de blocajele interminabile. La introducerea parcării cu plată în centrul orașului, expertul a sfătuit să studieze experiența Zurich, Napoli sau Provence.
Mobilitate, potrivit lui Pierre Lacont, orașul poate fi asigurat de căi ferate. Problema este că astăzi căile ferate rusești există pe cont propriu, au propria lor „agendă”, care nu este în niciun fel legată de interesele Moscovei. Și este necesar să se creeze o rețea de căi ferate de mare viteză, care să unească cele mai apropiate orașe regionale și mari, inclusiv cele străine.
În special. potrivit lui Lacont, ar putea exista o astfel de rută de mare viteză: Moscova, Sankt Petersburg și Helsinki.
O altă rezervă de transport neutilizată este calea ferată industrială, care trebuie adaptată nevoilor orașului. Metroul din Moscova este unul dintre cele mai bune din lume. Cu toate acestea, este necesar să se stabilească interacțiunea între metrou și căi ferate. Întreaga structură de transport trebuie să fie interconectată, doar că în acest caz va funcționa eficient. Orașul nu își permite să extindă la nesfârșit structura drumului, este prea scump. Prin urmare, Laconte sfătuiește să se concentreze pe economisirea spațiului. Să presupunem că o bicicletă într-un oraș ocupă de 18 ori mai puțin spațiu decât o mașină. Și, desigur, este necesar să încurajăm pietonii. Pe lângă descărcarea orașului, acest lucru va îmbunătăți și sănătatea populației, deoarece „mersul pe jos este extrem de benefic pentru sănătate.
Vadim Khrapun, șeful practicii pentru furnizarea de servicii în domeniul planificării urbane, în discursul său a vorbit doar despre pietoni. „Cu cât sunt mai mulți pietoni, cu atât este mai bună situația de transport”, vorbitorul este sigur. La Moscova, transportul domnește suprem, iar pietonul practic nu are spațiu. Zonele pietonale, dacă există, sunt foarte fragmentare și împrăștiate. Vadim Khrapun propune crearea unui sistem integrat conectat de zone și trasee pietonale. Pentru a face acest lucru, în primul rând, trebuie să introduceți zonarea. Inelul interior din jurul Kremlinului de-a lungul străzii Mokhovaya, potrivit lui, ar trebui dat complet pietonilor. Teritoriul din incinta bulevardului ar trebui să fie organizat în așa fel încât un pieton să se poată deplasa liber și confortabil fără a se opri la intersecțiile de trafic dificile.
Optimizarea spațiului din interiorul zonelor pietonale este, de asemenea, o parte importantă a implementării programului propus. O analiză aprofundată a teritoriilor vă va permite să înțelegeți în ce parte a orașului ar trebui să acordați preferință unei mașini private, în care - transport public și unde merită mersul pe jos. Deci, Vadim Khrapun a marcat pe harta orașului așa-numitele zone de cinci minute - zone din jurul nodurilor de transport pe o rază de până la 400 de metri. Aceste zone ar trebui să fie exclusiv pietonale și bine întreținute, deoarece, după cum arată statisticile, mișcarea principală se efectuează chiar în aceste „cinci minute”.
În timpul sesiunii „Spațiile publice ca generator de actualizări” sociolog Victor Vakhstein a propus să se concentreze nu pe spațiu și pe cine îl proiectează și cum, ci pe funcția sa socială. „Spațiile publice nu sunt proiectate, ele devin spații publice atunci când cetățenii din interiorul lor încep să se realizeze ca parte a comunității și parte a orașului.” Viktor Vakhstein a prezentat statistici interesante, dar destul de pesimiste pentru Moscova: mai mult de 60% dintre persoanele care locuiesc permanent în capitală nu se simt moscoviți, în timp ce 20% dintre ei sunt oameni care s-au născut aici și 30% locuiesc aici de mai mult de 10 ani … 73% dintre cei care au venit odată la Moscova speră să o părăsească în viitorul apropiat, făcând o alegere în favoarea orașelor occidentale confortabile și bine echipate.
„În descrierea moscoviților, Moscova este un oraș de birouri unde poți sta și lucra, dar nu trăi. Iar parcurile dintr-un astfel de oraș de birouri sunt „camere pentru fumători” în care o persoană cade în timpul unei pauze între muncă”, a spus Vakhstein.
Este un mediu urban de înaltă calitate capabil să schimbe valul? Aceleași statistici arată că parcurile din Moscova, cu toate acestea, pot fi într-adevăr solicitate, dacă, pe lângă funcția de „plămâni verzi” ai orașului, își asumă rolul de centre de evenimente, culturale și de divertisment.
Antoine Grumbach, dezvoltatorul conceptului Greater Paris și unul dintre câștigătorii concursului pentru dezvoltarea zonei metropolitane din Moscova, consideră, de asemenea, că spațiile publice ar trebui să fie multifuncționale, permițând cetățenilor să facă o alegere. Astfel, în proiectul spațiului public al stației de metrou Opera din Paris, este planificată deschiderea a tot felul de magazine, cafenele, un patinoar și o pasarelă pentru un defileu.
Andrew Harland, arhitect și partener senior la LDA Design, a vorbit despre un proiect de parc în East London, East End. Ideea a fost să unească mai multe zone din East End printr-un parc. Aceasta este o zonă în continuă dezvoltare a orașului, cu toate acestea, spațiul de acolo este construit destul de sporadic, este împărțit în bucăți de un râu, canal, căi ferate, autostrăzi și zone industriale. Parcul este capabil să elimine această fragmentare și, în plus, să includă râul în sfera activității urbane, deoarece acum este aproape imposibil să îl abordăm. Proiectul, despre care a vorbit Andrew Harland, își propune să elibereze râul, să facă East End deschis și accesibil și să facă peisajul confortabil și primitor. În plus, acesta este, de asemenea, un proiect serios de infrastructură care implică regenerarea unei zone destul de contaminate.
Timothy Marshall, directorul ETM Associates, lucrează în prezent la proiectul Moscow Gorky Park. După cum a spus expertul american,
este important nu atât să creezi un spațiu public confortabil, cât să înveți cum să îl gestionezi, astfel încât să funcționeze cu succes mulți ani.
Managementul ar trebui să fie una dintre cele mai importante părți ale planificării. Central Park din New York este vizitat în medie de 33 de milioane de oameni pe an, care se plimbă pe peluze, aruncă gunoi, sparg mobilierul parcului. În același timp, parcul păstrează întotdeauna un aspect bine îngrijit, datorită unui program de management bine construit.
Când acum câțiva ani, un arhitect Oleg Shapiro a venit în Parcul Gorky cu un patinoar care scurgea, o grămadă de gunoi și o grămadă „criminală” de atracții, a devenit evident că în țara noastră încă nu se vorbea despre un sistem de gestionare și întreținere a parcului într-o stare normală. Oleg Shapiro a povestit cum el și biroul său WowHaus au încercat să pună lucrurile în ordine în parcul central al orașului. Munca lor a fost calculată pentru doi ani care au precedat începerea reconstrucției cuprinzătoare. În scurt timp, atracțiile au dispărut din parc, programul de lucru a devenit non-stop, accesul a fost gratuit, a apărut o plajă de lemn pe malurile râului Moskva și un patinoar artificial a început să funcționeze iarna.
Un alt proiect, neimplementat încă de Oleg Shapiro, afectează terasamentele râului Moskva. Râul din capitala Rusiei, ca în multe alte orașe mari ale lumii, este o resursă aproape pierdută, deoarece există drumuri peste tot de-a lungul apei. Este imposibil să le îndepărtați peste tot. Arhitecții au propus o altă opțiune - să ruleze terasamente paralele deasupra apei, din lemn sau pe un cadru metalic. Acest lucru va permite oamenilor să vadă în cele din urmă râul.
De asemenea, împreună cu Evgeny Ass, biroul WowHaus lucrează la un proiect pentru un terasament pietonal Krymskaya pentru înlocuirea drumului existent cu patru benzi.
Președintele companiei „Svyaznoy” Maxim Nogotkov, a povestit despre planurile de dezvoltare a Nikola-Lenivets și despre un nou proiect lansat recent „Yopolis”. Potrivit lui Nogotkov, spațiile publice nu ar trebui să fie doar un loc de recreere, ci să ofere unei persoane posibilitatea de a crea, dezvolta și învăța. Pe aceasta se bazează conceptul „Archpolis”, care este implementat în Nikola-Lenivets. Un punct foarte important în crearea unor astfel de spații este implicarea viitorilor utilizatori în proces, astfel încât oamenii să se simtă implicați încă de la început. În parcul Nikola-Lenivetsky, artiștii și arhitecții au libertate deplină în modelarea mediului lor. Același principiu de implicare a devenit fundamental pentru Yopolis, o nouă rețea socială alternativă care va permite oamenilor să determine scenariul pentru dezvoltarea orașului lor. Fiecare persoană interesată poate iniția în mod independent un proiect, îl poate supune discuției și vot. Este o democrație directă care funcționează în multe orașe din întreaga lume. De exemplu, în Madrid există mai mult de 20 de referendumuri pe an, datorită cărora locuitorii decid de ce are nevoie orașul în primul rând - o școală sau un centru comercial. Bugetul orașului este întotdeauna limitat, ar fi frumos dacă autoritățile distribuie fonduri luând în considerare nevoile orășenilor, iar oamenii își simt responsabilitatea personală nu numai pentru apartamentul lor, ci și pentru intrare, curte, străzi și oraș întreg.
Cererea din ce în ce mai mare de spații publice de înaltă calitate, fără a menționa indignarea crescândă a orășenilor în legătură cu situația de transport persistent dificilă, aduce aceste două subiecte în prim plan. Intențiile, dorințele și previziunile exprimate în cadrul forumului inspiră, deși vag, dar speră că într-o zi situația se va îmbunătăți și la Moscova.
