Presă / Ce vrea Moscova
Grigory Revzin, special pentru Editura Kommersant, a studiat proiectul Institutului Strelka de Media, Design și Arhitectură „Ce vrea Moscova”. Proiectul este o colecție de idei ale cetățenilor despre ceea ce îi lipsește orașului. Spre surprinderea autorului, ideile s-au dovedit a fi nu numai inteligibile și sensibile, ci și a dovedit că guvernul de la Moscova face exact ceea ce îi interesează cetățenii (spații verzi și / sau publice, piste pentru biciclete, curți, transport public și chiar parcări plătite). Chiar dacă presupunem moderarea propunerilor cetățenilor, apare întrebarea: de unde știa guvernul că oamenii au nevoie de aceste lucruri? Grigory Revzin ajunge la o concluzie paradoxală: „Orașele rusești imită Moscova, Moscova imită capitalele europene, iar politica lor de planificare urbană este direct determinată de modul în care votează”. Ceea ce nu este pe agenda europeană, nu avem asta, deși ar fi trebuit să fie.
Chiar și recenzia noastră de presă poate ilustra această idee. Numai pe tema dezvoltării infrastructurii de ciclism în ultima săptămână au existat patru motive informaționale: la Nijni Novgorod, Rostov-pe-Don, Kazan și Sankt Petersburg. Interviul lung al lui Karima Nigmatulina cu Rossiyskaya Gazeta este, de asemenea, plin de referințe la tendințele europene, capitalele străine și Jan Gale. Acesta din urmă, de altfel, apare și la Kazan, iar colegul său Vukan Vuchik a venit din nou la Moscova.
Revenirea la Strelka: Satul a început să publice o serie de lucrări postuniversitare ale studenților acestui institut, dedicate vieții de zi cu zi a moscoviților. Primul este dedicat mașinilor: diplomele, ca întotdeauna, dezvăluie un subiect familiar din unghiuri neobișnuite: relația dintre sistemul de apărare de la Moscova și automobile, șoseaua de centură a Moscovei ca oraș separat, autopsihanaliză, garajul de la Moscova „Shanghai” și ilegal Taxi.
Ce are Moscova
Alexey Shchukin pe paginile Expert Online explică de ce clădirea de Zaha Hadid de pe strada Sharikopodshipnikovskaya din Moscova nu a funcționat ca un obiect wow. În ciuda faptului că Turnul Dominion este mult mai interesant decât majoritatea birourilor din capitală, în comparație cu noile clădiri din Zaha, „clădirea pierde atât de mult încât provoacă un sentiment persistent de substituție”. Explicația este simplă: proiectul este vechi, implementarea sa prelungită a coincis cu un moment decisiv în opera lui Hadid - „tranziția de la deconstructivism la parametricism”.
RBC a programat deschiderea după reconstrucția străzii Pyatnitskaya, Pokrovka și Maroseyka, un articol despre organizarea zonelor pietonale din capitală. Principala problemă pe care ziarul o dezvăluie este lipsa unei strategii coerente de dezvoltare pentru astfel de străzi: „având amenajate trotuarele, primăria, aparent, consideră că misiunea sa principală este îndeplinită, iar apoi zonele pietonale se dezvoltă prin gravitație”.
„Gazeta.ru” scrie despre implementarea unei alte inovații: înlocuirea semnelor cu „corespunzătoare noilor reguli și conceptelor arhitecturale și artistice”. Portalul Consiliului de Arhitectură din Moscova raportează, de asemenea, că conceptele arhitecturale și artistice ale aspectului exterior al 43 de străzi, autostrăzi și teritorii ale orașului Moscova au fost aprobate. Puteți face cunoștință cu aceștia urmând linkul. Șeful adjunct al principalului departament de arhitectură și planificare al Moskomarkhitektura Yuri Kedyaev a povestit portalului despre activitatea principală a departamentului său - dezvoltarea standardelor și a documentației de proiectare pentru amenajarea teritoriului.
Ce se întâmplă în afara Moscovei
În timp ce Moscova încearcă să modernizeze casele de tip panou și să le facă mai prietenoase și mai confortabile, totul a funcționat deja în regiunea Moscovei: criticul de arhitectură Larisa Kopylova le spune cititorilor Kommersant despre complexele rezidențiale care, în ciuda naturii experimentale a proiectelor lor, au rămas într-un gama de pret redusa. Vorbim despre „Orașul terasamentelor”, „Microtown în pădure”, „Cartierul țării” și despre altele. Potrivit președintelui consiliului de administrație al Grupului Urban, Alexander Dolgin, este posibil să se creeze o bună arhitectură de clasă economică în regiunea Moscovei datorită terenurilor mai ieftine, unui sistem de autorizare, utilităților și conexiunilor, precum și datorită disponibilitatea de terenuri construibile de dimensiuni suficiente.
Revista „Berlogos” a scris despre cadouri arhitecturale pentru aniversarea a 300 de ani de la Ekaterinburg: municipalitatea intenționează să deschidă un interesant centru cultural numit după Pavel Bazhov, proiectat de atelierul PTARH. O clădire cu patru etaje sub forma unui cristal cu o floare de piatră sculptată ar trebui ridicată aproape de casa-muzeu memorială a scriitorului. Orașul așteaptă, de asemenea, reconstrucția mai multor clădiri ale mănăstirii femeilor Novo-Tikhvinsky și renovarea complexului fostului hotel „Rusia”
În Novosibirsk, pe site-ul aeroportului Severny, va apărea un nou cartier, care nu există în oraș. Trei noi stații de metrou se vor deschide pe prelungirea Krasny Prospekt, iar strada Jukovski va fuziona cu pista.
Revista „Interview Russia” publică un articol al lui Yuri Palmin despre modul în care autoritățile locale au invitat arhitecți eminenți în micul oraș austriac Krumbach, care au construit acolo stații de autobuz neobișnuite, care au devenit o nouă atracție.
Bloguri
Ilya Varlamov în blogul său subliniază neajunsurile pe care le-a găsit după reconstrucția Pokrovka și Maroseyka, dar care, probabil, nu i-au fost arătate lui Serghei Sobyanin când lucrarea a fost predată. Grav: probleme cu sistemul de drenaj, trotuare înguste și buzunare de parcare în unele locuri, borduri în locul unui mediu fără bariere. Din amuzant: felinare lungi, intrări tăiate și peluze, care au fost așezate în grabă pentru sosirea primarului. În general, bloggerul evaluează pozitiv munca depusă: „au făcut totul cu demnitate și mult mai bine decât au făcut înainte”.
Arkady Gershman a scris despre tramvaiul de mare viteză din Volgograd, care vă permite să vă deplasați relativ rapid prin acest oraș neobișnuit de 80 km lungime, precum și despre tramvaiul chinezesc, pe întregul traseu al cărui rețea de contact nu există - este reîncărcat la opriri. Această soluție evită zgomotul vizual suplimentar. Cititorilor le-a plăcut și gazonul dintre șine.
Serghei Oreshkin publică două proiecte nereușite ale lui Serghei Țițin în Sankt Petersburg în Live Journal - un complex hotelier de pe strada Glinka, care, printre altele, strică vederea Sf. În orizontul orașului.
Vladimir Paperny a postat fotografii frumoase ale VDNKh pe pagina sa de Facebook, iar Sergey Estrin împărtășește impresiile sale despre arhitectura imperială din Viena.
