Acum, când există o competiție pentru un concept pentru dezvoltarea teritoriilor de-a lungul râului Moskva și malurile sale, așteaptă o nouă etapă de reconstrucție, este oportun să ne amintim cum s-a schimbat litoralul Moscovei în ultimele două secole și jumătate. Care sunt terasamentele râului metropolitan principal și de ce au devenit așa cum le cunoaștem acum? Vom încerca să răspundem la aceste întrebări în scurtul nostru eseu istoric.
Primul terasament de piatră vizavi de zidul Kremlinului a fost prevăzut de planul de proiecție din 1775, creat cu aproximativ 15 ani mai târziu decât un plan similar pentru Paris. Planul a acordat multă atenție râurilor din oraș: el, printre altele, a planificat direcționarea unei structuri hidraulice grandioase - un canal de drenaj. Terasamente de capital, conform planului, au fost planificate să fie ridicate în fața Kremlinului și a Kitay-Gorod, inclusiv a orfelinatului. În mod european, aceste terasamente au fost prescrise pentru a fi plantate cu două rânduri de copaci.
În 1795, a început construcția primului terasament de piatră din fața Kremlinului (pentru a-l înlocui pe cel vechi, învelit cu bușteni). Lucrarea efectuată de Expediția structurii Kremlinului a constat în placarea „cioturilor” de lemn dispuse anterior cu piatră sălbatică. Până în 1800, a fost construit doar un fragment din terasament cu o lungime de aproximativ 1 kilometru. Corpul zidului de terasament a fost realizat din calcar, pe o bază de calcar cu aditivi hidraulici. Gresia a fost folosită în placare, iar un grătar de grămadă de lemn a servit ca bază pentru terasament.
În aceiași ani (1796-1801), conform proiectului lui Matvey Kazakov, clădirea spitalului Golitsyn a fost construită pe malul înalt al râului, vizavi de Khamovniki. Malul râului din acest loc a fost fortificat de așa-numitul „zid Golitsyn”, care a inclus un zid de susținere din dale de calcar de diferite dimensiuni, cu un parapet și două foișoare care îl înconjoară. În secolul al XX-lea, parcul parterre al spitalului a devenit parte a Gorky Park. În timpul reconstrucției complexe a terasamentelor din anii 1930. zidul de susținere a fost păstrat, așa că astăzi este cel mai vechi fragment al terasamentelor de la Moscova.
Să ne întoarcem în partea centrală a Moscovei - pe terasamentul Moskvoretskaya. Următorul terasament bine întreținut a fost locul de lângă Orfelinat. În 1801 s-a „ordonat” acoperirea coastei cu piatră în același mod în care s-a făcut lângă Kremlin, dar copacii nu aveau voie să fie plantați. Lucrările de construcție au durat până în 1806, dar chiar și după finalizarea lor, orășenii pentru o lungă perioadă de timp nu au putut folosi terasamentul, dat la dispoziția deplină a locuitorilor orfelinatului - orfani, gâștigați și copii născuți în afara căsătoriei sau părinți săraci.
În următorii zece ani, a fost construit un terasament vizavi de Kitay-Gorod, cu o lungime de 405 m. Pe parcurs, s-a efectuat umplerea și reglarea malului inferior.
Ca parte a lucrărilor la scară largă pentru restaurarea Moscovei după incendiul din 1812, în 1832-1836, pe lângă digurile existente de la Kremlin și Moskvoretskaya, au fost construite pietre Sofiyskaya și Raushskaya. Este curios că a fost aprobat un proiect neobișnuit pe două nivele pentru terasamentul Sofiyskaya: cu un zid de susținere lângă apă și un nivel superior aranjat pe arcade peste râu.
Ultima lucrare majoră privind îmbunătățirea terasamentelor din Moscova pre-revoluționară a fost efectuată în 1880, când au fost construiți încă 516 metri de terasament cu o scară și un font în fața Catedralei lui Hristos Mântuitorul, conform proiectului inginerului NM Levachev. Drept urmare, la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, Moscova avea doar 4 km de terasamente confortabile, cu o lungime totală a liniei de coastă de 40 km (în limitele orașului de atunci).
Amenajarea vechilor adunări de terasamente de la Moscova
La fel ca terasamentele actuale din centrul orașului, vechile terasamente de la Moscova erau ziduri care separau coasta de apă. Aveau forma unui perete de moloz pe o fundație de grămadă și erau confruntați cu piatră tătară (gresie, exploatată în apropierea satului Tatarovo, nu departe de satul Krylatskoye) și îngrădite cu borne cu grătaruri. Înălțimea dulapului standard a fost de 1,36 m. Zidul de sprijin a avut o pantă de 80 de grade și a fost decorat cu o cornișă sub forma unui arbore de 25 cm în diametru. Dimensiunea plăcii standard a fost de aproximativ 100 cm x 50-60 cm, care este mult mai mic decât plăcile cu față moderne.
O caracteristică importantă a vechilor terasamente a fost aceea că adunările și ieșirile au fost adâncite în corpul terasamentului și nu au ieșit dincolo de linia de reglare, pentru a nu îngusta albia râului. Lățimea ieșirii a fost de aproximativ 3 m, ieșirea - 7 m. Astfel, au fost îngropate în terasament cu 10 m. În aval de Kremlin.
După reconstrucția anilor 1930, numărul punctelor de acces la apă a fost redus. De exemplu, pe secțiunea dintre podurile Bolshoy Kamenny și Moskvoretsky, au existat inițial 6 coborâri către apă, iar după reconstrucție a rămas doar una, situată de-a lungul axei turnului Taynitskaya al Kremlinului, pe partea opusă a râului. Pe porțiunea dintre podurile Moskvoretsky și Bolshoy Ustinsky, au existat 7 coborâri către apă, după reconstrucție a existat și o singură ieșire - la Orfelinat.
Reconstrucția terasamentelor în anii 1930
Terasamentele și coborârile de astăzi în apă sunt rezultatul unei reconstrucții cuprinzătoare a infrastructurii de apă, care a avut loc de la mijlocul anilor 1930, ca parte a implementării Planului general din Moscova din 1935 În această perioadă, a avut loc o regândire radicală a rolului râului în oraș. Pe lângă funcția utilitară, de transport, a început să fie înțeleasă ca fiind cel mai important element de formare a orașului. Această calitate a fost consolidată în continuare de două rute paralele către râu: „Râul este închis între două căi principale ale orașului: axa orașului vechi (diametru: Leningradskoe shosse - centru - ZIS), axa noului oraș în sud-vestul (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. din cartea" Embankments of Moscow. Architecture and constructions ". M., 1940). În același timp, un cadru verde a fost suprapus pe cadrul de transport, a cărui componentă cea mai importantă a fost râul Moskva, dintre care una dintre cele mai mari „pene” a fost zona parcului, care se întindea de la Dealurile Sparrow prin Parcul Central al Cultură și agrement și Piața Bolotnaya până la Kremlin.
Funcția de transport a primit, de asemenea, dezvoltarea sa ulterioară datorită construcției active de noi canale și structuri hidraulice care leagă Moscova de Volga. În total, ansamblul canalului Moscova-Volga, care se întinde pe 128 de kilometri, a construit mai mult de 240 de structuri cu un potențial istoric și cultural comparabil cu VDNKh.
În anii 1930, albia râului Moskva a fost reconstruită pentru a o adapta la trecerea transportului combinat Volga, a petrolierelor și a caravanelor de marfă. Linia de coastă a fost corectată și parțial îndreptată în conformitate cu traseul fairway-ului. Literatura de atunci indică faptul că nu a fost posibil să se realizeze alinierea ideală a liniei de reglare peste tot. De exemplu, linia de reglare a terasamentului Crimeei (lângă actualul parc Muzeon) nu a fost suficient de îndreptată și a păstrat o mică cotă, ceea ce se explică printr-o conductă mare de apă care circulă aproape de coastă: s-a decis să nu o mutați.
Rolul de transport al râului și-a pus amprenta asupra construcției de noi poduri. Într-un stadiu incipient al proiectării, a fost planificat să se ia un pod cu grinzi ca tip de bază de pod, dar astfel de poduri ar necesita ridicarea unor suporturi suplimentare în albia râului, ceea ce ar limita libertatea de mișcare a navelor fluviale, prin urmare, în cele din urmă, a fost preferată o structură de tip arc cu un singur interval. Drept urmare, astăzi toate podurile peste râul Moskva au un design similar, cu excepția celor construite anterior Borodinsky și Novospassky.
Principalele tipuri de terasamente de la Moscova
Reconstrucția anilor 1930 se caracterizează printr-o împărțire strictă a terasamentelor în cele din întregul oraș, parc și port. Această distincție determină încă caracterul litoralului râului Moskva pe lungimea sa considerabilă.
Rambleul de la nivelul întregului oraș a presupus, în primul rând, construcția unui drum de călătorie și a unei noi linii roșii cu un decalaj de 40 m față de linia de reglementare a rambleului. În cursul lucrărilor de construcție, în primul rând, terasamentele în sine au fost reconstruite și, în al doilea rând, clădirile adiacente, iar această a doua etapă, care include construirea de case de-a lungul noilor linii roșii, a fost finalizată doar parțial. Poate că singurul exemplu în care a fost adus la perfecțiune este digul Frunzenskaya.
Particularitatea terasamentului parcului este absența unei separări clare a coastei de apă cu ajutorul unui zid și a devierii traficului de tranzit de la râu. Un terasament de acest tip a fost realizat la Moscova doar în Parcul Gorky. Are două nivele: cel superior - pentru tranzit limitat (trecerea intra-parc) și cel inferior, situat aproape la nivelul apei, ceea ce dă senzația de contact direct cu oglinda de apă, care a fost utilizată în mijlocul Secolul al XX-lea când se organizează evenimente și sărbători sportive. S-a planificat construirea unor pante similare pe mai multe secțiuni ale râului Moskva, în special în apropierea mănăstirii Novodevichy, dar acest plan nu a fost implementat.
Terasamentele portuare erau destinate nevoilor tehnice, ceea ce excludea automat posibilitatea tranzitului și a utilizării la nivelul întregului oraș. Aceste terasamente includ teritoriile porturilor fluviale occidentale și sudice. Trebuie remarcat faptul că, conform planului de reconstrucție a Moscovei din 1935, a fost planificată și construirea de noi dane de încărcare pe canalele de îndreptare (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Aparent, în viitor, s-a presupus că funcția tehnică a fost transferată de pe malurile canalului principal al râului Moskva pe malurile canalelor, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Astăzi, teritoriile terasamentelor industriale reprezintă o problemă serioasă și, în același timp, un potențial semnificativ de dezvoltare.
Decor perete de sprijin
În conformitate cu programul de reconstrucție din anii 1930, terasamentele au fost decorate cu granit pentru aproximativ 30 de kilometri din canalul râului Moskva (de la terasamentul Krasnopresnenskaya până la Kozhukhov). Când se îndreaptă spre terasamente, au fost utilizate profiluri de diferite tipuri. Un tip înclinat de perete cu o înclinare variabilă a marginilor a fost luat ca cel de bază. Acest tip a fost preferat datorită faptului că un astfel de perete ascunde mai puțin clădirile de pe mal atunci când este perceput din oglinda de apă și, de asemenea, deoarece peretele înclinat subliniază bine netezimea curburilor râului, ceea ce era foarte important canal sinuos al râului Moskva. Utilizarea profilelor cu grade variate de pantă a fost asociată cu o dispunere structurală diferită a terasamentelor. Tipul strict vertical de perete a fost folosit doar într-un singur loc: pe terasamentul palatului nerealizat al sovieticilor.
În fațada terasamentelor s-a folosit granit de mai multe culori din zăcămintele ucrainene și urale. Astfel, terasamentul de lângă Kremlin era confruntat cu roci gri, iar peretele terasamentului Raushskaya era realizat din granit gri cu parapet roz. Această combinație de culori nu a fost considerată de mare succes de către critici. Unele secțiuni ale terasamentelor (lângă CHPP Krasnopresnenskaya, pe teritoriul ZIL) sunt confruntate cu granit roșu.
Parapetele de terasament au fost realizate în două versiuni: granit solid în partea centrală a orașului, sub formă de grătare din fontă cu piloni de granit în afara centrului. În același timp, imediat după finalizarea lucrării, criticii au observat că zidurile solide ale terasamentelor, deși le fac mai monumentale (care a fost sarcina principală în rezolvarea aspectului terasamentelor), întunecă vederea râului. oglindă pe fragmente înguste ale râului, de exemplu, la orfelinat.
Arhitectura adunărilor
Întrucât râul din anii 1930 a fost perceput ca o autostradă de transport, în primul rând, terasamentele trebuiau adaptate pentru ancorarea navelor și abia apoi - pentru accesul oamenilor și numai în anumite secțiuni. Posibilitatea de a aranja niveluri de mers pe jos de-a lungul râului nu a fost deloc prevăzută (cu excepția terasamentului Gorky Park), pentru a nu îngusta canalul deja destul de îngust (aproximativ 90 m lățime) din centrul capitalei.
Dacă arhitectura adunărilor din secolul al XIX-lea. a fost emfatic utilitarist, apoi în anii 1930. i s-a acordat mult mai multă importanță: în primul rând, trebuia să fie expresivă. Trebuie să recunoaștem că rareori suntem atenți la proiectarea arhitecturală a coborârilor către apă (în principal datorită inaccesibilității lor din cauza autostrăzilor). Dar decizia fiecărei adunări trebuia să fie unică, poate că este dificil să numim două adunări identice pe râul Moscova.
Să enumerăm arhitecții care au participat la crearea coborârilor către apă (din păcate, nu a fost posibilă stabilirea inițialelor peste tot): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya terasamente), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (terasamentul Sofiyskaya), A. V. Vlasov împreună cu Moskvin și Schmidt (terasamentul Pushkinskaya), A. M. Faifel (terasamentele Yauza), G. P. Golts (Vysokoyauzskaya terasamentul Yauza). Desigur, această listă este departe de a fi completă și trebuie clarificată.
Coborârile către râu, servind drept locuri de acostare - opriri pentru transportul fluvial, au fost făcute cu trepte diferite, dar distanța dintre ele aproape niciodată nu depășește 1000 m, ceea ce îndeplinește cerințele transportului pe apă. Singura excepție din centrul orașului este secțiunea râului dintre adunările Moskvoretsky și Sofia, care atinge o lungime de 1100 m.
Amplasarea adunărilor nu este în niciun caz întâmplătoare. Arhitecții s-au confruntat cu sarcina de a le lega strict de axele clădirilor: conform ideilor din anii 1930, terasamentul a fost conceput ca un stilobat al dezvoltării monumentale a litoralului și a tuturor elementelor aranjamentului litoral (zid de sprijin cu coborâri, poduri, clădiri pe ambele maluri) trebuiau să fie strâns legate între ele și să formeze un singur ansamblu.
Trebuie remarcat faptul că legătura clădirilor cu terasamente nu a fost nici ea implementată peste tot. Astfel, clădirea rezidențială a arhitecților vizavi de piața gării Kievsky (arhitecții A. V. Schusev și A. K. Rostkovsky) a rămas separată de un plan parter larg de suprafața apei și nu a avut acces la apă.
Implementarea acestui plan a durat câteva decenii. Aproape toate adunările proiectate au fost aduse la viață, cu toate acestea, granițele orașului au continuat să se extindă și o singură înțelegere a litoralului nu s-a întâmplat. Impulsul puternic care a fost dat înțelegerii subiectului apei în oraș în anii 1930 a influențat situația timp de două decenii și ulterior a dispărut treptat. Ar fi corect să spunem că unele idei pentru dezvoltarea infrastructurii de apă au fost declarate și în planul general din 1971, dar au rămas idei, iar o dezvoltare fundamental nouă a acestei probleme nu a avut loc.
Astăzi trebuie să redescoperim râul către oraș, care a fost creat inițial ca oraș pe apă. Ce calități ar trebui să posede terasamentele nou concepute de la Moscova? În primul rând, aș dori să sper că terasamentele orașului pe toată lungimea lor vor forma un cadru cu drepturi depline, cu o infrastructură echilibrată de apă, pietoni, biciclete și automobile. Pentru cea mai mare parte a lungimii lor (și nu numai în zonele parcului, așa cum se întâmplă astăzi), terasamentele ar trebui să ofere orașului un mediu accesibil cu apă „de contact”. Terasamentele ar trebui să devină un spațiu confortabil și să ofere orașului o nouă calitate a vieții.
