Prima „abordare” către acest teritoriu - în imediata vecinătate a joncțiunii Mozhaisk de pe șoseaua de centură a Moscovei - a fost realizată de arhitecții ABD între 2003 și 2009, după ce a proiectat și a construit aici parcul de afaceri Western Gate. Chiar și atunci, era evident că un al doilea obiect similar va apărea inevitabil pe partea opusă a acestei puternice structuri de transport: poarta nu putea avea o singură „aripă”. Intrarea în oraș de pe autostrada M1 „Belarus” a trebuit să fie flancată de complexe situate simetric, identice în ceea ce privește imagistica și soluția volumetrică.
Dar s-a întâmplat că abia în 2014 a fost posibilă revenirea la proiectarea și construcția celei de-a doua etape a „porții” atelierului. În acest moment, pe locul viitorului șantier de construcție - pe panta dintre Centura Moscovei și strada Barvikhinskaya - s-a format parcul orașului „Dog Glade”, care a apărut odată spontan. În decembrie 2011, pista de schi „sălbatică” amplasată prin parc a primit chiar numărul oficial - 134 și a inclus un stadion de schi. Dar pe fondul reconstrucției recent finalizate a joncțiunii, care a afectat deja „Poiana câinilor”, alegând între parc și necesitatea finalizării construcției ansamblului de intrare, orașul a ales ansamblul. Și acum construcția celei de-a doua etape nordice a complexului este pe cale să înceapă: o compoziție de trei clădiri întinse de-a lungul graniței site-ului și un mic bloc de restaurante ascuns în adâncuri. Astfel, la finalizarea construcției, intrarea în capitală va căpăta un aspect complet finisat: pe de o parte, clădiri din sticlă cu dungi asemănătoare stâncilor verzi, pe de altă parte, clădiri chiar mai pitorești, cu o ruptură fantastică în pereți.
Atelierul lui Boris Levyant lucrează la proiectul celei de-a doua etape a Porții de Vest de mai bine de zece ani. Inițial, pe triunghiul alungit al amplasamentului, amplasat între una dintre rampele de la intersecția care nu a fost încă reconstruită și un cartier rezidențial, a fost planificată construirea unui mare centru comercial, conceput pentru locuitorii din cartierele adiacente și șoferii care trec. Dar autoritățile orașului s-au opus amplasării unor mari centre comerciale de-a lungul șoselei de centură a Moscovei, iar locul a fost dat pentru construirea unui centru de birouri. Astăzi această decizie pare rațională, deoarece ideea mutării unei părți semnificative a birourilor din centrul istoric în districtele vestice și sud-vestice ale orașului capătă din ce în ce mai multă putere - teritoriile districtului administrativ Novomoskovsk, Skolkovo, Troitsk se dezvoltă. În paralel cu aceasta, o cantitate imensă de locuințe este construită în Odînțovo și în districtele din apropiere ale regiunii Moscova.
Noul centru de birouri și afaceri este compus din patru volume. Fiecare dintre cele trei din față nu depășește opt etaje. Al patrulea este chiar mai mic. În plan, toate au forma dreptunghiurilor aproape regulate, dar așezate de-a lungul cotului neted al drumului, îi repetă traiectoria. Chiar înainte de reconstrucția joncțiunii, era planificat ca punctul de plecare al acestei linii compoziționale să fie turnul hotelului, situat cel mai aproape de autostradă. Dar mai târziu a existat o altă ieșire spre autostradă, așezată chiar de-a lungul șantierului, iar în prima etapă a parcului de afaceri Western Gate, ideea de a fixa granița cu o dominantă înaltă a trebuit abandonată, dar în a doua etapă acest obiect va fi implementat. Cu toate acestea, chiar și fără turn, având o siluetă calmă, complexul arată foarte solid. În plus, absența unui volum hotelier echilibrează simetria compozițională a „aripilor” nordice și sudice ale porții.
Cel mai expresiv element extern al complexului a fost fractura planurilor din față orientate spre autostradă - nu prea ascuțite, cu toate acestea este clar surprinsă de ochi atunci când se conduce într-o mașină chiar și la viteză mare. Refracția are loc în direcții diferite, afectând atât fațadele principale, disecate de celule mari de ferestre și inserții inter-ferestre, cât și capetele clădirilor, perfect vizibile din intersecție. Soluția aparent simplă s-a dovedit a fi foarte dificil de implementat tehnic. Pentru a calcula structurile, arhitecții ABD au decis să implice biroul german Werner Sobek, care avea deja experiență în proiecte similare. A fost o experiență interesantă: ingineri de design germani pentru fațade plus arhitecți ruși, constructori de fațade și consultanți în iluminat.
Drept urmare, impresia este că clădirile sunt realizate dintr-un material foarte plastic - dacă pot fi „mototolite” atât de ușor. Sau au ajuns undeva la granița a două medii, ceea ce a dat naștere efectului optic uimitor al refracției luminii. Iar jocul de lumină și umbră cu această formă este cu adevărat impresionant: în ciuda micului unghi de îndoire, suprafața plană de sub razele soarelui prinde imediat viață, câștigă volum și devine tridimensională. În interior, în spațiul unui etaj, în ciuda faptului că planul său este redus la cea mai rațională și eficientă formă de dreptunghi, suprafețele rupte ale pereților exteriori sunt netezite și practic nu sunt simțite. Iar calitatea birourilor este obținută prin creșterea înălțimii la 4,05 metri și geamurile de la podea la tavan.
Spre deosebire de clădirile din prima etapă, noul complex nu are geamuri solide: aici, ferestrele înguste înalte alternează cu pereții din zăbrele, stabilind un „aspect” dinamic al etajelor de-a lungul fațadelor. Ritmul prestabilit este menținut de corpurile de iluminat LED cu un modul ridicat integrate în sistemul de fațadă. Iluminarea slabă și moale vă permite să schimbați delicat aspectul clădirilor, variind culorile de la roșu la verde pal.
În procesul de lucru la proiect, au fost create mai multe opțiuni pentru schema de culori externe, inclusiv cele destul de luminoase. Dar, după cum a spus Boris Levyant, în cele din urmă s-a decis să ne concentrăm asupra culorilor restrânse și a materialelor naturale: „Schema de culori finală a fost aprobată ca urmare a examinării proiectului la Consiliul Arhistic și sunt foarte mulțumit de această alegere, întrucât luminozitatea devine depășită mult mai rapid. În acest caz, am reușit să obținem o bogăție de culori pe timp de noapte cu lumini încorporate."
Etajele tehnice superioare ale tuturor celor trei clădiri sunt schimbate în raport cu volumele principale și sunt aproape complet rezolvate în sticlă: din această cauză, este aproape imposibil să le vedeți de pe drum. Sunt vizibile doar acoperișurile plate, care se depășesc spectaculos. Pe unul dintre blocuri există un heliport cu un lift adus pe acoperiș - pentru pasagerii care sosesc și pleacă - „sosire și plecare”. În plus față de camerele tehnice și tehnice ascunse în partea centrală a acestor volume și închise cu grătaruri metalice, există mai multe camere VIP concepute ca terase vitrate cu vederi panoramice bune.
Toate corpurile sunt detașate vizual de pământ, ceea ce le face și mai suprarealiste și mai greu. Efectul levitației se obține datorită etajelor puternice „încastrate” și complet din sticlă, datorită cărora clădirile par să atârne doar în aer. Galeriile de mers pe jos sunt aranjate sub volumele lor în consolă. Un spațiu amenajat cu peluze verzi, veioze minimaliste și cărări pietonale sinuoase vă permite să uitați de apropierea unei autostrăzi zgomotoase. Arborii, care anterior separau locul de șosea, au fost practic distruși ca urmare a extinderii joncțiunii, expunând clădirile existente. Acum complexul în sine ar trebui să devină un ecran de protecție împotriva zgomotului pentru clădirile rezidențiale învecinate. Din fericire, există suficientă verdeață între ele - acolo, de fapt, o mică parte a parcului a rămas neatinsă, în interiorul căreia este ascuns un bloc de restaurante cu trei etaje. Această a patra clădire a complexului, proiectată în stilul comun întregului ansamblu, este construită în principal pentru rezidenții locali și va servi ca un fel de legătură între centrul de afaceri și microdistrict.
Construcția complexului este programată să înceapă anul acesta. Nu uitați că prima etapă a „Porții de Vest” a fost deja pe deplin locuită de proprietari și chiriași. Și acesta este un indicator foarte bun pentru un centru de birouri construit în fața șoselei de centură din Moscova. Astfel, biroul arhitecților ABD, ale cărui proiecte demonstrează unul dintre cele mai înalte niveluri de valorificare de mulți ani, demonstrează viabilitatea absolută a ideii de localizare a locuințelor și locurilor de muncă în afara centrului istoric al orașului, salvându-l de birouri voluminoase și constante. blocaje de trafic. Iar imaginea spectaculoasă, modernitatea și practicitatea „Western Gate-2” ne permit să sperăm la o repetare a succesului predecesorului lor.
Și încă o trăsătură importantă a ideii de porți de vest a Moscovei, pe care Boris Levant o dezvoltă pe autostrada Mozhaisk de mai bine de zece ani: soluția lor arhitecturală și plastică s-a dovedit a fi complet „occidentală” - verdeața parcul, clădiri joase, forme calme, dar mobile, compoziție deschisă, ușurință vizuală și puritate. Astfel de porți nu flancează intrarea în oraș ca niște „Stâlpi de Hercule”; nu au măreția pomposă a dominantului - acesta este un complet european în sensul larg al cuvântului, o soluție tehnică, modernă. Poate că, pentru imaginea proiectului, circumstanțele care au forțat abandonarea turnului au avut succes.