„Această carte, desigur, nu este un manual, conține cunoștințe fundamentale, dar ceea ce îmi place la astfel de cărți este că fiecare își poate crea propriul ghid practic pe baza acestuia”.
Andrey Gnezdilov, arhitect șef al întreprinderii unitare de stat „Institutul de cercetare și dezvoltare al planului general al Moscovei”.
(O sursă)
Știați că „numai interzicerea completă a traficului auto poate fi mai periculoasă decât regatul necondiționat al automobilului pentru sănătatea centrului orașului”? O declarație neașteptată pentru autorul unei cărți numite „Un oraș pentru pietoni”, nu-i așa? În „teoria generală a pietonalismului” dezvoltată de Jeff Speck, există multe poziții care paradoxale la prima vedere. Cum a ajuns la astfel de concluzii?
După ce a lucrat sub renumitul urbanist Andrés Duany la Duany Plater Zyberk & Company timp de aproximativ 10 ani, Speck a devenit cunoscut publicului ca co-autorul Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream, 2001), care conține critici consistente și întemeiate asupra creșterii spontane a suburbiilor. Autorii înșiși au numit această lucrare „o versiune arhitecturală a Invaziei răpitorilor de corp”, iar cititorii au perceput-o ca o continuare logică a ideilor lui Jane Jacobs, subliniată în celebra ei carte „Moartea și viața marilor orașe americane”.
În 2003, Speck a devenit director de design la National Endowment for the Arts, o agenție independentă sub guvernul SUA care susține nu numai arta pură, ci și disciplinele aplicate, inclusiv dezvoltarea inițiativelor de îmbunătățire a miercurilor urbane. În acest scop, agenția operează Institutul Primarilor pentru Proiectarea Orașelor (MICD), în cadrul cărora se desfășoară reuniuni periodice ale primarilor orașelor americane cu experți și căutare comună de soluții la problemele urbane urgente. Lucrul cu acest institut a devenit una dintre responsabilitățile cheie ale Speck. Într-un interviu cu usa.streetsblog.org despre lansarea în 2012 a orașelor pentru pietoni, el a descris începutul „teoriei pietonilor”:
„Nu am ajuns la asta în mod direct. Sunt designer, urbanist. Nu am avut niciodată prea mult interes în mers, nici măcar în ceea ce privește sănătatea sau relaxarea. Dar apoi am început să lucrez cu o mulțime de primari. Am supravegheat MICD timp de patru ani. Întâlnirile au avut loc la fiecare două luni, cu participarea a opt primari și opt designeri. Fiecare primar a vorbit despre sarcina sa principală de planificare urbană. Ascultându-i, unul câte unul, le-am expus ideea despre ce este un oraș de succes, mi-am dat seama că cel mai bun criteriu pentru un oraș prosper și cel mai bun mijloc de a atinge prosperitatea este o viață de stradă dezvoltată sau, cu alte cuvinte, trafic pietonal. Mi-a devenit evident că îmbunătățirea performanței pietonilor ajută la rezolvarea tuturor celorlalte probleme. Desigur, aceasta nu este singura cale. Puteți vorbi despre aceleași probleme în ceea ce privește noul urbanism, dar îi sperie pe conservatori sau pe neo-tradiționalism, dar apoi liberalii vor întoarce spatele. Și nimeni nu are obiecții la mersul pe jos.
Merită să facem o mică digresiune aici. Traducerea cărților despre urbanism din limba engleză este asociată cu dificultăți considerabile, deoarece mulți termeni nu au analogi fără echivoc în limba rusă. Traducătorul V. Samoshkin și editorul științific al publicației Irina Kokkinaki, în ansamblu, au depășit în mod adecvat aceste dificultăți. În special, versiunea rusă a numelui - „Oraș pentru un pieton” - cred că are succes, dar totuși nu reflectă o nuanță importantă. Ideea este că orașul Walkable este așa
în original cartea se numește - acesta este un oraș nu numai pentru pietoni. În mod literal înseamnă „un oraș plimbabil”, dar această traducere nu transmite pe deplin sensul. Poate cel mai exact, autorul însuși a explicat în interviul citat mai sus, spunând că mersul pe jos este o viață de stradă dezvoltată.
Opiniile deja publicate despre ediția rusă a cărții sunt diametral diferite pentru un număr. Unii o consideră aproape un ghid direct al acțiunii, în timp ce alții vorbesc despre ea mai mult ca o sursă de cunoaștere fundamentală. Aș prefera să fiu de acord cu a doua opinie. Totuși, nu degeaba ediția în engleză a Cities for Walking are un subtitlu care leagă această carte de pământul american (How downtown can save America). Cartea este echipată cu o mulțime de exemple din practica americană a lui Speck și nu toate sunt aplicabile realităților rusești. Dar chiar și pentru acele exemple care sunt aplicabile, aș trata cu un anumit grad de prudență. „Designerii s-au înșelat de atâtea ori de-a lungul anilor, încât acum, când au în mare parte dreptate, opiniile lor sunt ignorate”, se plânge autorul în prefață. Probabil, aceleași plângeri au putut fi auzite de la proiectanții generațiilor anterioare.
Cu toate acestea, în cazul unor astfel de greșeli, Speck are și o rețetă. „Nu risipiți bani cu baricade de lux împotriva mașinilor”, scrie el. „Aranjează mai bine borne temporare, adu copaci cu tuburi și scaune pivotante, așa cum s-a făcut în Times Square. Construiți acest set pentru sâmbătă și duminică și, dacă funcționează, prelungiți evenimentul cu o altă zi și o altă zi. Aceste cuvinte ale sale se referă la amenajarea zonelor pietonale, care, potrivit lui Speck, nu contribuie întotdeauna la chiar pietonul, adică viața de stradă dezvoltată. Dar, mi se pare, acestea ar trebui atribuite în general tuturor experimentelor cu mediul urban, la care autoritățile orașului nostru sunt acum generoase: lăsați aceste experimente să fie ieftine.
Experimentele, crede Speck, sunt, în principiu, necesare. În interviul său, pe care l-am citat deja mai sus, el spune că „cea mai mare greșeală pe care o fac multe orașe este să se schimbe numai pe baza reclamațiilor primite de municipalitate”. Conducerea unui oraș eficient, în opinia sa, ar trebui să arate și să încurajeze inițiativa creativă.
Rețetele lui Speck, de altfel, nu pretind că sunt universale. El este foarte conștient de faptul că orașele sunt diferite și ceea ce este bun pentru unul, pentru altul poate fi dăunător, iar acest lucru se justifică și cu exemple specifice. În opinia mea, există chiar o mulțime de exemple, și numere în general, în carte. O mare parte din ceea ce este familiar și de înțeles pentru cititorii americani poate fi o frază goală pentru tine și pentru mine. Cu toate acestea, merită să vă plimbați prin această junglă - de dragul principiilor uneori controversate, dar interesante ale pietonalismului, așa cum le îndeplinește principalul său avocat și popularizator.
A fost publicată ediția rusă a „Orașelor pentru pietoni”,
potrivit portalului Consiliului de Arhitectură din Moscova, la inițiativa arhitectului șef al orașului, Serghei Kuznețov. De asemenea, el a oferit cartea cu comentariile sale, al căror scop este să compare ideile lui Speck cu realitățile de la Moscova. În plus, cartea este precedată de două cuvinte introductive: unul de la primarul Moscovei Serghei Sobyanin și al doilea de la viceprimarul Marat Khusnullin. Acesta din urmă este surprinzător în special, având în vedere că politica de planificare urbană urmată de Khusnullin în multe privințe contrazice diametral ideile lui Speck. Dar surprinzător doar la prima vedere. După câteva gândiri, aș dori să-mi exprim respectul pentru liderii orașelor care încurajează răspândirea opiniilor care nu coincid cu ale lor. Și, deși o perspectivă atât de largă este observată până acum doar într-o zonă specializată, pentru oraș această zonă este una dintre cele mai importante. O varietate de opinii, capacitatea de a compara idei diferite și de a experimenta aproape întotdeauna beneficiază orașele.
J. Speck. Oraș pentru pietoni.
M., secolul Art-XXI, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Format: 140 × 215
Volum: 352 p.
Tiraj: 1500 exemplare
