În orașul Pușkin, nu departe de Muzeul-Rezervație Tsarskoe Selo, a fost planificată construirea unei noi zone rezidențiale. A fost organizat un concurs închis pentru proiectul de dezvoltare cu implicarea a douăsprezece firme de arhitectură și într-un timp extrem de scurt - în doar o lună și jumătate. Conceptul, dezvoltat de atelierul „Archstroydesign” sub conducerea lui Alexey Ivanov, a fost inclus în primii trei finaliști.
O zonă de formă alungită neregulată, care seamănă cu o cizmă pentru femei inversată, este situată lângă Parcul Alexander, cu Palatul Catherine și complexul Tsarskoye Selo. În partea de sud, site-ul se învecinează cu autostrada Kuzminskoye. Râul Kuzminka curge ușor departe de granița sa de nord. Vechile clădiri ale fostei stații au fost păstrate pe teritoriul predat pentru o nouă dezvoltare. La sfârșitul secolului al XIX-lea, primul pavilion imperial a fost construit aici pentru a primi trenurile care soseau la Tsarskoe Selo. După un incendiu din 1911, o nouă clădire a fost construită pe locul pavilionului ars, proiectat de arhitectul Vladimir Alexandrovich Pokrovsky. Treptat, a fost acoperit cu facilități de producție, care au fost folosite pentru repararea și întreținerea personalului imperial. În epoca sovietică, stația a fost redenumită în pavilionul Uritsky și, din 1930, funcționează aici Uzina de reparare și reparare a căilor ferate Pushkin.
Majoritatea clădirilor fabricii care au supraviețuit, conform misiunii de concurs, au fost destinate demolării. O parte ar trebui să fie reconstruită pentru o nouă funcție. În proiectul lui Aleksey Ivanov, clădirile existente care ocupă întreaga parte sudică a amplasamentului sunt incluse în complex, adaptate pentru clădirile administrative și de birouri, și marele „magazie de locomotive cu aburi imperiale” - pentru un complex public.
Cea mai mare parte a teritoriului este ocupată de zone rezidențiale care formează curți verzi semi-închise, care sunt dislocate către parcul central, care traversează întregul sit de la nord la sud. Mediul de viață este complet liber de trafic. Drumul pentru el este organizat de-a lungul perimetrului amplasamentului. Autorul proiectului, Aleksey Ivanov, compară această șosea de centură cu o zidărie de pământ, care a fost folosită pentru orașele medievale. Locurile de parcare sunt, de asemenea, situate la periferie. Astfel, cel mai confortabil și mai sigur spațiu se formează în interior. Aleksey Ivanov recunoaște că un astfel de subiect la modă, dar deja ușor enervant, s-a dovedit a fi cel mai potrivit pentru acest site și mediul istoric. „Toate planurile generale, dezvoltate în momente diferite pentru Tsarskoye Selo, au susținut rețeaua hipodam, păstrând structura istorică”, explică Ivanov. - Am luat și noi această cale, dar am pătruns în mediu dintr-un unghi ușor diferit, care era dictat de granițele sitului și de sistemul de străzi. Diferența nu a fost mai mare de 18 °. Și acest lucru este pe deplin în concordanță cu rețeaua de construcții din Sankt Petersburg. S-a dovedit a fi un fel de pătrundere metropolitană la periferie.
O atenție specială este acordată orientării și interacțiunii cu mediul în cadrul proiectului. Deci, axa principală a parcului din district coincide cu direcția autostrăzilor Sankt Petersburg - Moscova și se deschide, pe de o parte, către Parcul Aleksandrovsky și Gara Imperială, pe de altă parte, spre câmpia inundabilă a râului Kuzminka, spre care dezvoltarea unei zone de agrement este posibilă.
Rândurile subțiri de clădiri rezidențiale cu o scădere de la periferie la centru de la șase la patru etaje sunt tăiate de un canal de apă. Canalul cu maluri amenajate și amenajate, poduri pietonale cocoșate, șiruri de lămpi stradale și bănci grațioase în stilul Sankt Petersburg provine din zidurile „Grădinii Locomotive” reconstituite și se termină aproape la granița de nord a sitului. Această soluție a fost propusă de autori ca o alternativă la bulevardul pietonal obișnuit. Acum, la locul canalului propus, există linii de cale ferată fără fund și foarte mult neutilizate. Este planificat să fie demontat, solul să fie recuperat și canalul, repetând traiectoria rectilinie a mișcării lor, să devină un monument peisagistic al istoriei locului. În același scop, se propune instalarea pe șinele ridicate deasupra apei, o mașină de cale de reparații restaurată asamblată la uzina Pușkin în vremea sovietică.
Canalul de beton al canalului este înconjurat pe ambele părți de un parc verde, tematic împărțit în mai multe părți: o zonă pentru copii cu zone de joacă, o zonă pentru sport, precum și parcuri exotice și regulate. Terasamentele pietonale ale canalului duc la un pătrat central semicircular situat în partea nordică mai largă a sitului. Pe piață, acoperită de o jumătate de inel de tufișuri și copaci, există corturi corecte, un centru pentru copii și zone de recreere. Mai departe în nord-vest, dincolo de zona rezidențială, există un loc pentru o școală cu o grădiniță atașată. Au propria zonă închisă și un complex sportiv. Școala servește ca un fel de zonă tampon între clădirile rezidențiale și zona de depozit adiacentă sitului din vest. În același timp, locurile de joacă și terenurile de sport ale școlii sunt orientate spre râu și pădure, oferind elevilor o vedere bună.
Principalul spațiu public este organizat pe marginea autostrăzii Kuzminskoye, lângă zidurile „Grădinii Locomotivelor”. În plus față de clădirile istorice reconstruite, se propune amplasarea unei mici capele în stil pseudo-rus caracteristic începutul secolului al XX-lea pe piața largă a Catedralei. În spatele său se află un site pentru construcția de clădiri rezidențiale cu apartamente în stil mansardă. Acest fragment de clădire modernă răspunde mediului industrial existent, încercând să intre în dialog cu acesta. Însă, exploatând scara și forma acesteia, în locul cărămizii maronii tradiționale, designerii au sugerat utilizarea unei cărămizi mai neutre turnate manual, de culoare gri-verde.
Destul de diferite - zone rezidențiale în adâncurile sitului. Nu există nimic din trecutul industrial în ele. În același timp, motivele moderne coexistă cu așa-numitul „istoricism”. Sarcina concurenței a necesitat corespondența stilistică a noului cartier cu arhitectura istorică a Sankt-Petersburgului, care, în general, nu a contrazis planul general trimestrial elaborat de Alexey Ivanov. Cu toate acestea, „istoricismul” apare în proiect doar de-a lungul perimetrului sitului. Aici, pe fațadele străzilor caselor, se pot vedea diviziuni clasice caracteristice, cornișe orizontale, acoperișuri înclinate și o paletă autentică în trei culori. Fațadele istorice uscate sunt contrastate cu curțile moderne - cu deschideri mari de ferestre, geamuri pe podea, logii adânci și balustradă extinsă a balcoanelor, chei și buiandruguri offset, margini de la etajele superioare. Fiecare bloc separat este rezolvat individual cu accente mici, dar vizibile.
Combinația de stiluri aparent incongruente formează un mediu de tastare divers. Potrivit autorului, raționalitatea abordării, succesiunea construcției (sunt propuse patru etape de dezvoltare) și tipificarea sunt beneficiile care fac acest proiect destul de fezabil. Cu toate acestea, Aleksey Ivanov recunoaște că nu contează cu adevărat pe implementare. Proiectul a înghețat. Ca de obicei, problema nu a depășit concurența.
