Stația „Rzhevskaya”, care și-a primit numele de la gara cu același nume, se va deschide pe piața Rizhskaya, între stație și stația de metrou „Rizhskaya”, cu care va fi conectată printr-un pasaj subteran. Acest loc este istoric și, într-un anumit sens, semnificativ: odată aici, la Krestovskaya Zastava, era una dintre intrările la Moscova. Acum, în loc de Kamer-Kollezhsky Val, pătratul este străbătut de Al Treilea Inel, dar diferența dintre laturile sale interioare și exterioare este încă clar vizibilă: pe de o parte - Moscova veche: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, strada Gilyarovskogo, pe cealaltă - căi ferate, clădiri industriale, pleacă de pe autostrada Prospekt Mira, care se transformă în autostrada Yaroslavl. Turnurile de apă din cărămidă roșie ale arhitectului Maxim Geppener cu un pod ajurat între ele, care a stat aici până în anii 1930, au fost demolite de mult, dar chiar și acum intrarea în partea interioară a bulevardului Mira este încadrată de turnurile clădirilor staliniste stând pe ambele părți ale străzii. Deci, conceptul ales de Blank Architects ca bază pentru proiect - „Gateway to the City” - se încadrează perfect logic atât în contextul istoric, cât și în cel geografic.
Acest concept a primit întruparea sa materială sub forma unuia dintre cele mai vechi arhetipuri arhitecturale, perfectă și universală prin simplitatea sa - arcul. Chiar și Arches: în legătură cu proiectul Blank Architects, chiar vreau să scriu acest cuvânt cu o literă mare. Simbolul intrării, invitației, salutului, acest element se repetă de multe ori în interiorul platformelor și holurilor, ritmează spațiul și cuprinde partea leului din designul interior. Forma arcului, dacă este privită într-o secțiune laterală, a fost aleasă destul de complexă, curbiliniară. „Pe de o parte, am vrut să o facem înaltă și expresivă”, explică unul dintre autorii proiectului, Tatyana Leontyeva, „pe de altă parte, a trebuit să ne adaptăm la structura existentă: înălțimea pasajului dintre platforme nu poate depăși 2,5 metri.” Prin urmare, arcadele se confruntă cu platformele cu portaluri monumentale - mai sus față de cea centrală, mai jos față de cele laterale - și între ele există o îndoire netedă, a cărei expresivitate vie poate fi apreciată doar de pe stradă, unde aceeași formă este închisă într-o cutie de sticlă a pavilionului de la sol, ca o expoziție de muzeu, o sculptură de oraș, care, în esență, este.
Pentru prima dată, Blank Architects se confruntă cu proiectarea la o adâncime de șaizeci de metri sub pământ, precum și cu genul arhitecturii de transport în general. Și aceasta a devenit o provocare serioasă și o experiență interesantă pentru ei. „De aceea ne plac concursurile”, spune Magda Kmita, partener al biroului și unul dintre autorii proiectului. „Ne permit să ne încercăm în formate complet noi de arhitectură pentru noi - hoteluri, școli, muzee sau metrou.” Au abordat problema serios - au citit o mulțime de literatură specială, au condus prin aproape toate stațiile metroului din Moscova, au studiat cu atenție experiența mondială. Din punct de vedere al tehnologiei, am reușit să stăpânim cu succes unele lucruri, unele - de exemplu, limitarea menționată mai sus la înălțimea pasajului dintre platforme - împinsă la decizii neașteptate, unele au rămas restricții enervante. Autorii proiectului încă regretă, de exemplu, că, din cauza complexității funcționării, a fost imposibil să se decoreze cumva pereții și tavanele grupurilor de scări rulante, deși din punctul de vedere al timpului petrecut de pasageri acolo, această zonă pare să fie unul dintre cele mai atractive. În ceea ce privește designul interior, s-a decis imediat să-l facă minimalist, cu puțin sau deloc decor. Dacă în acest caz putem vorbi despre unele surse de inspirație, atunci pentru Magda Kmita stația de metrou favorită din Moscova este Kropotkinskaya cu monumentala sa colonadă „Egiptul antic”, iar Tatyana Leontyeva adaugă Falcon și Airport pe lista celor „exemplare”. „Toate au un design foarte simplu, fără a fi prea decorative, dar cu repetarea și consolidarea unui singur element arhitectural care este frumos iluminat și creează ritm”, explică ea. „Ne străduiam să obținem același efect în proiectul nostru”.
Tema principală a proiectului este ecoului, ecoului și împletirii cu acesta, motivul călătoriei, inspirat de gara de pe piață. Arhitecții propun să picteze pereții de-a lungul căilor ferate cu imagini de peisaje, dar indistincte, neclare - așa cum sunt văzuți de la ferestrele unui tren în mișcare rapidă. Tema pistei este susținută de linii pe podea în holuri, care amintesc de căile ferate și, în același timp, servesc ca instrument de navigație. Navigația convenabilă este ceea ce lipsește în continuare metroului din Moscova, potrivit autorilor Rzhevskaya. Au acordat o atenție specială acestei probleme în proiectul lor și, împreună cu lucrurile evidente - tablouri de bord, inscripții, puncte de informații - un rol important este atribuit navigării intuitive. Prin urmare, să presupunem că ieșirile de pe platforma principală sunt decorate în moduri diferite. Cel de vest, prin care se realizează ieșirea spre oraș, adică spre gară, este marcat de un ecran multimedia interactiv mare, de la zid la perete, care amintește de orarul trenului. Capătul opus strălucește cu o lumină galbenă caldă - aceasta este trecerea la stația de metrou Rizhskaya cu stâlpii săi „chihlimbar”, care se află și pe linia portocalie.
Cu decorul laconic programat, un rol special, inclusiv în termeni funcționali, este atribuit proiectării iluminatului. Și și aici, pariul este pe reacții intuitive: de exemplu, autorii proiectului propun să schimbe intensitatea iluminării arcurilor de pe peron pe măsură ce trenul de metrou intră în gară. Datorită acestui fapt, chiar și pe scara rulantă, pasagerul va înțelege că ar trebui să se grăbească - deoarece acum suntem ghidați de sunetul în creștere, doar cu o mai mare încredere, deoarece este clar din ce parte se apropie trenul. Iar pasagerii care sosesc la gară, urcând scara rulantă, se vor trezi treptat într-un spațiu din ce în ce mai ușor: această tehnică subliniază că ne îndreptăm spre stradă, spre lumina zilei. În holurile subterane, direcția de mișcare va fi determinată de rotirea arcurilor prin care ies pasagerii, în raport cu direcția de mișcare a celor care intră: datorită acestui fapt, fluxurile vor fi clar separate.
Cu o vastă experiență în construcția de centre comerciale, arhitecții Blank Architects știu cum să atragă oamenii către obiectele lor și să-i intereseze pentru a întârzia cât mai mult posibil. Stația de metrou, desigur, are sarcini diferite, ca să nu spunem contrariul - aici este necesar, dimpotrivă, să optimizăm cât mai mult traficul. Cu toate acestea, autorii proiectului au făcut tot posibilul pentru a se asigura că cele câteva minute pe care o persoană le petrece la stația Rzhevskaya sunt nu numai confortabile, ci și bogate din punct de vedere emoțional. Privind peisajele neclare din spatele ferestrelor arcuite, urmărind joncțiunile „căilor ferate” de pe podea, urmărind schimbarea numerelor pe ecranul media, chiar și pasagerul de dimineață care se grăbește mereu va putea să se îndepărteze de griji pentru o vreme. Potrivit Magda Kmita, era important pentru ei - să se asigure că chiar și o persoană care folosește această stație în fiecare zi ar putea descoperi ceva nou pentru el de fiecare dată, astfel încât fiecare călătorie să devină o mică călătorie pentru el.
Baza schemei de culori a stației a fost o combinație rafinată de pereți de marmură gri și oțel inoxidabil, cu care sunt decorate arcadele, cu o nuanță caldă de „frasin de trandafir” în pardoseala de granit. Conform condițiilor concursului, materialele de finisare urmau să fie fabricate în Rusia. Inițial, acest lucru a prezentat unele dificultăți, dar în cele din urmă, autorii proiectului au reușit să-l transforme în beneficiul cazului - s-au familiarizat cu noi companii, au studiat noi posibilități ale pietrei, pentru a alege cea mai durabilă, materiale rezistente și antivandale în cele din urmă, care în condițiile traficului aglomerat o stație de metrou este o necesitate absolută.
Pavilionul de la sol al stației, care se află pe teritoriul parcului, împărțit între două autostrăzi, este înscris într-un mic dreptunghi care măsoară trei la șase metri. „Am decis să facem pereții complet transparenți”, explică Magda Kmita. - Avem atât de multe tipuri diferite de arhitectură în jur - gara Rizhsky, rotonda stației Rizhskaya și clădirile staliniste de pe Prospekt Mira - încât nu am vrut să adăugăm un alt accent puternic. Prin urmare, am cam „dizolvat” pavilionul în spațiu, subliniind doar arcul nostru”. Autorii proiectului ar dori să facă parcul în sine, care este aproape niciodată folosit astăzi, să devină mai plin de viață - în proiectul lor propun o schemă de îmbunătățire cu instalarea de bănci, felinare și plantarea de verdeață suplimentară în jurul perimetrului. Este adevărat, nici TOR, nici bugetul pentru stația de îmbunătățire viitoare a teritoriului adiacent nu oferă, dar Blank Architects încearcă întotdeauna să privească proiectul în ansamblu, fără a se limita la termenii de referință. ***
Recent a devenit cunoscut faptul că proiectul stației de metrou „Rzhevskaya” de la Blank Architects - ca, apropo, propunerea pentru „Sheremetyevskaya” - a fost inclus în lista scurtă a Festivalului Mondial de Arhitectură WAF-2017. Așteptăm rezultate, dar, mai important, proiectul nu este departe: dacă totul merge conform planului, primele trenuri vor trece prin stația Rzhevskaya la începutul anului 2020.
