Renașterea liniilor interne
Statisticile arată că rușii au început să călătorească mai mult în țară. În această situație, companiile care gestionează infrastructura aeroportuară au în cele din urmă posibilitatea de a investi în ea. Deși ar fi mai corect să-l numim „necesitate”, deoarece majoritatea covârșitoare a aeroporturilor există încă în formatul arhaic al „sticlei” sovietice. În ultimii 15 ani, doar aeroporturile din Moscova și Sankt Petersburg au fost reconstruite cu participarea unor arhitecți de frunte ruși și străini și cu rezultatul diferitelor grade de relevanță și expresivitate. Experimentele includ Terminalul D de la Sheremetyevo-2, proiectat de echipa lui Dmitry Pshenichnikov cu o preferință clară pentru formele bionice. Soluția mai calmă a terminalului Vnukovo de la Metrogiprotrans i-a adus recunoaștere în cercurile profesionale și premiul Crystal Daedalus. Unele dintre cele mai semnificative proiecte au fost realizate printr-un sistem competitiv. Astfel, în 2007 Nicholas Grimshaw a câștigat concursul pentru reconstrucția aeroportului Pulkovo. În 2016, a devenit cunoscut faptul că biroul RMJM a câștigat concursul pentru interiorul noului terminal B, în construcție, al aeroportului Sheremetyevo-2. Ritmul și geografia renovărilor aeroporturilor au crescut semnificativ de la anunțul listei orașelor care vor găzdui meciurile Cupei Mondiale FIFA 2018. Acest eveniment a devenit un catalizator pentru reînnoirea infrastructurilor urbane și, în primul rând, terminalele aeroportuare, care joacă rolul de „față a orașului”, obligate să îl prezinte în cea mai favorabilă lumină și să demonstreze atracțiile locale. Datorită Cupei Mondiale'18, aeroporturile din Samara și Nijni Novgorod au fost actualizate, iar Saratov și Rostov-on-Don sunt următoarele. În același timp, aeroporturile sunt reconstruite în alte orașe rusești cu potențial turistic ridicat, de exemplu, în Simferopol și Perm.
Saga Perm
Istoria reconstrucției aeroportului Bolshoye Savino din Perm este destul de dramatică. A existat un loc pentru scandaluri publice și un proiect de îngheț din cauza unei schimbări a autorităților regionale și a unei lupte pentru un contract între exploatațiile rusești de conducere. Rezultatele mai multor concursuri de arhitectură au fost aprobate și anulate. În total, au trecut mai mult de 15 ani între decizia de reconstrucție a fostului aerodrom militar și finalizarea construcției unui aeroport modern în locul său.
A fost imposibil să se prevadă ce proiect va ajunge la final și va avea șansa de a fi realizat. Totul a fost decis de o fericită coincidență, datorită căreia investitorul proiectului, compania Novaport, a ales conceptul propus de biroul de arhitectură al lui Asadov și de compania Spectrum. În acesta, arhitecții au reușit să combine schema de planificare funcțională și logistică dezvoltată de specialiștii germani în proiectarea aeroporturilor WP ARC, deja testată în Saratov și bine dovedită în Rusia, și o imagine arhitecturală și artistică izbitoare, în care o gamă largă de asociații cu diverse obiective culturale și istorice pot fi ghicite Perm.
Aspectul terminalului este simplu și logic. Clădirea principală este un pătrat cu o latură puțin mai mică de 140 de metri. Din partea aerodromului, o galerie este atașată la acesta cu o extensie și blocuri perpendiculare, la care sunt îmbinate rampele de îmbarcare. În interiorul volumului principal, toate blocurile funcționale principale ale serviciilor aeroportuare sunt aranjate cu precizie germană, de la ghișeele de check-in la magazine și cafenele, de la vamă la mai multe transportoare de bagaje. Schema structurală a clădirii este, de asemenea, destul de standardă - un cadru monolitic cu o treaptă de 9x9 metri, în unele zone, se transformă fie într-o treaptă dublă, fie este înlocuit cu structuri cu întindere mare, dacă este necesar, de exemplu, pentru a bloca o sală imensă cu două etaje în zona de plecare.
Sarcina arhitecturală a fost de a găsi o soluție volumetric-spațială care să poată oferi acestei „mașini” pentru deservirea pasagerilor și a aeronavelor un aspect individual și spectaculos. Setul uriaș de probleme tehnice și inginerești care vine cu această imagine este rar luat în considerare. E pacat. Soluția acestor probleme este cea care distinge designerii de înaltă clasă. Până de curând, acest rol era jucat în principal de specialiști străini, dar acum situația începe să se schimbe. În orice caz, o echipă cu experiență în dezvoltarea și implementarea proiectelor similare s-a adunat la proiectul terminalului din Perm. În plus față de biroul lui Asadov, echipa de proiect a inclus: proiectantul general al companiei Spectrum, arhitectul Perm Sergey Shamarin, care a fost angajat în planul general și problemele legate de detaliile arhitecturale ale conceptului terminalului, precum și biroul
Proiectul UNK, care a câștigat concursul pentru designul interior al terminalului, și multe alte companii, datorită cărora Perm a primit un nou terminal super-modern cu o arhitectură originală și o imagine unică.
Forme și imagini
Biroul de arhitectură Asadov se străduiește să investească în proiectele sale o super-idee care se traduce într-un limbaj inteligibil și atractiv pentru client și public, soluții volumetrice expresive și spațiale și tehnologice originale caracteristice biroului. Alexander Asadov comentează ideea, care s-a dovedit a fi un argument decisiv în favoarea proiectului propus, după cum urmează: „Odată ce am proiectat un pod pentru Kiev și ne-am gândit că ar trebui să devină un fel de înger păzitor pentru întregul oraș, dar proiectul a rămas pe hârtie. Și aici, în Perm, avem în sfârșit șansa de a crea un înger păzitor cu o anvergură a aripilor și mai mare, întinsă pe laturile imensei litere „P”. De parcă orașul însuși ar fi câștigat aripi. Și această imagine este indisolubil legată de celebra colecție de sculpturi sculptate în lemn, care este păstrată în galeria de artă Perm. Există un heruvim uimitor acolo, care ne-a inspirat să dezvoltăm o temă înaripată, continuând organic ideea cu un portal alb, care amintește de litera „P”.
„Aripa de lemn” figurativă este de fapt o structură uriașă, căptușită cu panouri metalice de culoare aurie, agățate peste perimetrul vitralii al volumului principal al terminalului. Impresia aripilor întinse este creată datorită jocului plastic al planurilor curbate și drepte. Structura se îndoaie, atârnând într-un arc neted peste portalul de intrare, apoi se formează ascuțit, ca și cum ar fi tăiat de o lamă uriașă, margini la colțurile clădirii, care ies în afară de peste 10 metri. Datorită contrastului dintre materialitatea metalului saturat în culoare și textură și transparența vitraliilor de sub acesta, se creează senzația că întreaga structură se înalță peste perimetrul clădirii, protejând și protejând tot ce se întâmplă sub cu strălucirea ei aurie.
Potrivit lui Andrey Asadov, căutarea de materiale și tehnologii pentru a crea „aripa” a necesitat o mulțime de eforturi din partea arhitecților, dar au meritat: „Suprafața structurii este percepută ca un copac de aur. Mai ales seara, cu iluminare decorativă. Am petrecut mult timp alegând nuanța metalului și metoda de creare a texturii pentru a obține acest efect. Am dezvoltat o combinație individuală a unui profil în formă de U, care este atașat invizibil la o foaie de metal curbată. Astfel, s-a obținut o parte frontală aspră voluminoasă. Și pe marginile laterale ale structurii, am folosit foi netede pentru a crea impresia unei tăieturi perfect plane. Din punct de vedere al calității execuției și al efectului produs, această structură a devenit pentru mine un bun exemplu al capacităților producătorilor ruși. Compania contractantă "Alfa-Stroy" din Ekaterinburg a abordat foarte responsabil problema, a pus în aplicare meticulos decizia noastră."
Fațadele principale și laterale ale terminalului sunt realizate în principal din sticlă. Vitraliile sunt decorate cu imagini decorative tipice stilului animal permian (așa-numitele artefacte din bronz din secolele III - XII d. Hr.), precum și imagini stilizate ale fosilelor și fosilelor aparținând așa-numitei „perioade permiene” „- ultima perioadă geologică a erei paleozoice. Aceste motive pentru designul terminalului au fost propuse de arhitectul Sergei Shamarin pentru a da mai multă culoare noii clădiri și pentru a prezenta oaspeților orașului cele mai vii imagini asociate cu istoria și patrimoniul întregii regiuni Kama.
Pe fațadele laterale, din exterior, impostele orizontale sub formă de lamele dreptunghiulare sunt utilizate ca elemente decorative suplimentare. Acoperă vitraliile din acele locuri în care sunt amplasate încăperi auxiliare și tehnice, care nu necesită suprafețe vitrate mari. Și unde sunt amplasate birourile, acestea sunt sfâșiate de panglicile de sticlă ale ferestrelor.
Ținând cont de viziunea noului aeroport de pe bordul avioanelor zburătoare și de plecare, arhitecții au proiectat acoperișul ca o a cincea fațadă, incluzând aceeași combinație de materiale de finisare și introducând, ca accent, felinare curbate, continuând jocul plastic planuri metalice și de sticlă începute pe fațada principală … Aceste felinare și lumina naturală care intră prin ele dau tonul și caracterul întregului interior al terminalului.
Geologie internă
Soluția arhitecturală a terminalului autorului a stabilit un standard ridicat de calitate și expresivitate artistică, care trebuia să corespundă și designului interior. Pentru a găsi cea mai bună echipă de concept și dezvoltare, investitorul proiectului a organizat un concurs, în care a câștigat biroul de proiect UNK, propunând o dezvoltare interesantă a temei arhitecturale în proiectarea spațiilor publice ale terminalului. Yulia Tryaskina, partener al proiectului UNK, descrie soluția găsită în felul următor: „Pentru noi, imaginea utilizată de Asadov în arhitectura terminalului a fost asociată nu cu o aripă sau cu un val, ci cu o frunză de toamnă care a căzut dintr-un copac și era ușor răsucită de îngheț. Pe această imagine, am construit propunerea noastră de concurs, care s-a născut literalmente dintr-o singură respirație, ușor și natural. De exemplu, am folosit siluete de plante pentru a decora o friză decorativă care se desfășoară sub acoperiș de-a lungul peretelui transversal, separând spațiul cu două etaje al holului principal de zona de plecare de pe al doilea nivel. În același timp, imaginile de pe panou seamănă cu amprentele plantelor fosile, care sunt adesea găsite de paleontologi. Aeroportul are o imagine memorabilă. Cineva știe despre perioada Permian, cineva nu. Dar dacă îi spui prietenului tău „ne vom întâlni sub foaie”, el te va înțelege. Interiorul ar trebui să aibă astfel de semne, nu atât de frumoase, cât de atrăgătoare. În interiorul nostru, evidențiem întotdeauna principalul lucru, ceea ce va fi amintit, și aducem la toate celelalte”.
Tema geologică este continuată de dungi gri pe pereții laterali și parapete de la mezanin. Liniile zimțate, rupte ale mai multor nuanțe de gri-bej seamănă cu straturile de diferite straturi geologice din săpătură. Dar, în general, interiorul terminalului dezvoltă o temă de înaltă tehnologie, mai degrabă decât arheologică și geologică. O schemă de culori laconice cu o culoare albă dominantă, elemente structurale de forme simple fără un indiciu de decor, claritate grafică și ritmică a sistemelor de tavan suspendat cu dispozitive de iluminat accentuate - toate acestea completează armonios soluția arhitecturală generală, fără a intra în conflict cu elementul dominant al interiorul - un luminator imens în formă de arc.,traversând holul și expunând o rețea complexă de substructuri subțiri de oțel care susțin învelișul „aripii”.
Înainte de acest proiect, biroul de proiect UNK nu avea experiență de lucru în aeroporturi, dar interiorul lui Detsky Mir, finalizat cu puțin timp înainte, a pregătit echipa pentru cea mai dificilă parte a proiectului - găsind un echilibru între estetică, economie și siguranță. „Aeroportul este, în primul rând, o funcție în care ar trebui să fie confortabil, confortabil și clar unde să meargă. În majoritatea camerelor, oamenii tind să treacă cu vederea designul. Componenta emoțională, activă din punct de vedere vizual a proiectului este concentrată în doar trei locuri: sala comună și în zona de așteptare a plecării. În alte locuri, prioritatea a fost acordată siguranței pasagerilor, în primul rând pompierilor”, - așa caracterizează Yulia Tryaskina specificul muncii la aeroport.
La proiectarea interioarelor, arhitecții ar putea folosi o listă foarte limitată de materiale potrivite pentru clasa de rezistență la foc necesară (K0) și, în același timp, menținând în limita bugetului dat. Fiecare soluție și componentă a fost testată pentru a respecta cerințele de siguranță, de asemenea, trebuia să fie funcțională, ușor de întreținut și, dacă este necesar, ușor de înlocuit sau restaurat. Așadar, prioritatea nu era atât sarcinile artistice, cât condițiile de funcționare și confortul pasagerilor, controlul asupra căruia a fost realizat de designerul general - compania Spectrum.
lucru in echipa
Cheia succesului marilor proiecte de infrastructură este munca bine coordonată a tuturor participanților la rezolvarea problemelor creative, tehnice și administrative. În acest caz, funcțiile proiectantului general au fost încredințate companiei Spectrum, cu care biroul Asadov a dezvoltat un tandem de succes pe proiectul aeroportului din Saratov. Sergey Frolov, director de management de proiect la Spectrum, consideră că „sarcina proiectantului general este de a echilibra interesele tuturor participanților la proiect și de a găsi soluții tehnice de compromis care să păstreze ideea arhitecturală originală, respectând în același timp interesele operatorului aeroportului și restricțiile de construcție. În același timp, nu trebuie să uităm de asigurarea confortului pasagerilor, a nivelului necesar de securitate, a tehnologiilor și a unei scheme logistice care asigură traficul necesar de pasageri și cu o cantitate suficientă de spațiu adecvat pentru închiriere. Pentru a implementa această abordare, Spectrum este ajutat de standardele de management și de instrumentele moderne de suport pentru proiectare utilizate pe scară largă - modelarea informațiilor (BIM) și tehnologiile cloud care creează un mediu informațional unic pentru toți participanții la proiect.
Pe lângă terminalul în sine, proiectul a inclus un concept pentru dezvoltarea teritoriului adiacent, care a inclus hotelul tradițional de la aeroport și parcarea pe mai multe etaje. Aceste obiecte nu au fost încă puse în aplicare, dar întreaga infrastructură a fost calculată luându-le în considerare. De asemenea, a fost dezvoltat un proiect pentru îmbunătățirea pieței din fața terminalului, în care, la fel ca în arhitectura aeroportului, au fost jucate particularitățile locale. „În loc de o parcare banală sau o zonă pur funcțională din fața terminalului, am decis să facem o excursie în specificul regiunii pentru oaspeții orașului nostru”, spune arhitectul Sergei Shamarin. - Regiunea noastră se numește Prikamye, iar râul Kama este baza, coloana vertebrală a orașului. Pentru a sublinia importanța apei, ne-am propus să facem o piscină plană sau o fântână uscată în mijlocul pieței, care să funcționeze vara. În interiorul fântânii, am planificat obiecte de artă sub formă de cuburi imense strălucitoare, pe care pot fi surprinse câteva imagini simbolice din istoria Perm."
În plus față de hotel, parcare și fântână, unul dintre elementele cheie ale infrastructurii aeroportuare - acoperirea șorțului din spatele terminalului, care permite aeronavelor să circule direct către clădire, astfel încât pasagerii să poată urca fără a părăsi strada - urmează să fie finalizate ca parte a reconstrucției. Această parte a construcției ar trebui finanțată din bugetul regional și, conform planurilor, toate lucrările vor fi finalizate în 2019. Atunci rezidenții și oaspeții din Perm vor putea aprecia pe deplin comoditatea și perfecțiunea noului complex, creat de eforturile unei echipe internaționale numeroase.
