Complexul este alcătuit din două clădiri cu zece etaje, de lungimi diferite, situate perpendicular între ele. Acest lucru se datorează, pe de o parte, alungirii puternice a sitului, pe de altă parte, faptului că acesta este situat la intersecția a două autostrăzi ocupate: șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Rublevo-Uspenskoe. Când conduceți de-a lungul oricăreia dintre aceste autostrăzi, va fi posibil să observați simultan conturul ușor rupt al planului de sticlă al unui corp și dantela de cupru de la capătul capătului celuilalt.
Se pare că, la crearea acestui proiect, autorii și-au stabilit un obiectiv - nimic inutil. Rezultatul este două volume foarte mari, similare. Arhitecții îi definesc ca „bolovani”, ridicați - levitând - deasupra solului pe picioare strălucitoare învelite în sticlă curbată. Corpurile sunt atât de asemănătoare între ele, încât se pare că au fost tăiate de un cuțit uriaș din ceva foarte mare, ca niște pâini dintr-o pâine. Aceasta mare era din sticlă în interior, dar în exterior avea o piele de cupru - așa că s-a dovedit că pe „secțiuni” - fațadele sunt în întregime din sticlă, iar în jurul lor erau înfășurate cu o „panglică” din cupru auriu. Contururile benzii sunt compuse din linii drepte, colțuri ascuțite, ceea ce face împreună chiar și vizionistului automobilist care trece să simtă "tragerea" metalului. Dar când s-au „tăiat” pe planurile de sticlă, au rămas „firimituri” - rolul lor este jucat de sticlă „rece” suspendată de fațadă în exterior, rotită în unghiuri diferite - unele dintre ele reflectă cerul, altele din pământ. Aceste elemente sunt în întregime decorative - rolul lor este de a da viață suprafețelor gigantice de sticlă. Dar arată ca niște traverse deschise - dacă ne amintim, de exemplu, vitraliul garajului construit de Konstantin Melnikov pe Suschevsky Val, se dovedește aici foarte asemănător cu Melnikov.
Deci, proiectul este foarte restrâns în detalii: pseudo- "traverse" pe suprafețe de sticlă și ajurate ale capetelor de cupru - poate tot ce se poate observa din forme mici. Impresia principală o face volumul, forma celor două carcase este foarte solidă. Și, ca orice formă solidă, împinge spre comparații de design - ne obligă să juxtapunem ceva mare - o clădire cu zece etaje - cu ceva familiar și mai mic. Este mai ușor să înțelegem aceste clădiri în acest fel și, prin urmare, analogiile se nasc din propriul lor acord. Deci, carcasele seamănă puțin cu radiolele de după război pe picioare, înfășurate în benzi de placaj roșu închis - surse minunate de voci străine și muzică nouă (comparați: „se întuneca, doar receptorul vocal era liniștit și luminos”).
Dar contururile lor nu sunt rotunjite, ci ascuțite. Figurile simple păreau „smulse din locul lor” sub influența atracției invizibile, ca urmare a căreia liniile laterale ale fațadelor se îndoiau și înghețau. Această goană, combinată cu îndoirea capetelor, amintește de un alt obiect din acea eră romantică - mașinile americane cu „aripioare”. Utilizarea așa-numitelor „aripioare” - proeminențe speciale ale caroseriei - a definit designul auto în Statele Unite și, prin urmare, în întreaga lume, timp de aproape un deceniu. Stilul cu aripioare este o poveste de dragoste din anii '50 și '60. Fords și Packards strălucitori, viteză, libertate și rock and roll. Și, de asemenea - bucuria de a conduce, deja uitată în blocajele din Moscova.
Deoarece practic nu există altă dezvoltare în apropiere, cu excepția unei benzinării și a unei clădiri de birouri cu cinci etaje, nu departe de o clădire mai mică, întregul complex „comunică” doar cu pădurile și benzile de drum. Este atât asociativ, cât și de fapt conceput pentru mișcare, efectul maxim al percepției volumelor se obține de la geamul unei mașini care circulă cu o viteză bună. Acest lucru este confirmat de modelarea computerizată a mișcării unei mașini pe autostrada pe lângă complex - apropo, Sergey Kiselev & Partners își verifică de mult timp toate proiectele cu un model 3D animat. Acest lucru permite o precizie mai mare.
Capetele de cupru sunt clar vizibile de departe. Potrivit autorilor, ideea utilizării cuprului nu a apărut imediat. Clientul proiectului, Weststroymet, este angajat în laminarea metalelor, utilizarea elementelor metalice în decor ar fi trebuit să reflecte direcția activității sale. Inițial, au dorit să folosească rugina patinată, popularitatea acestui material în rândul dezvoltatorilor din Moscova crește de la o zi la alta, dar apoi au abandonat acest lucru din cauza unor posibile dificultăți de funcționare. Apoi au decis să facă „învelișul” fațadelor de cupru. Mai precis, aici se va folosi un aliaj galben-auriu de cupru și aluminiu Tecu-Gold - un material care nu a fost încă certificat în Rusia, care, desigur, adaugă la munca arhitecților, „suferind pentru frumusețe” în ceea ce privește aprobarea unei noi subspecii de placare aici.
Ambele clădiri stau pe un stilobat, care formează subsolul. Atât stilobatul, cât și gardurile sale solide sunt confruntate cu piatră naturală, granit gri deschis. Nu există subsoluri, deoarece solul este destul de umed și incomod, prin urmare, la nivelul subsolului sunt amplasate diverse camere tehnice. Clădirile sunt, de asemenea, conectate la nivelul parterului cu un pasaj cald. Acest spațiu interior comun va fi transformat într-o zonă publică care va găzdui cantine, un restaurant, o sucursală bancară și magazine mici, precum și holuri și intrări în lift. Putem spune că acest spațiu închis imită mediul stradal, deoarece nu există alte zone publice în apropierea centrului administrativ și de afaceri, iar designul exterior al zonei interioare a complexului este un spațiu de delimitare între intrările mașinilor la parcări, trotuare și peluze.
Este, de asemenea, curios să observăm că pentru Sergey Kiselev & Partners acest proiect este primul care a ieșit în afara limitelor orașului (toate celelalte proiecte, aproximativ 300 din istoria companiei, au fost realizate pentru Moscova, cu excepția unuia foarte timpuriu și necaracteristic unu). Trecerea dincolo de linie este însă condiționată, deoarece adresa complexului este autostrada Rublevo-Uspenskoe, clădirea 1. Moscova este în apropiere. Și totuși - imaginea arhitecturală se transformă sub influența șoselei de centură din Moscova și a mediului auto. Mașinile sunt contextul real pentru aceste clădiri, nu clădirile din jur. Ceea ce este logic - mașinile au acum un design perfecționat până în cele mai mici detalii, nu este un păcat să le comparăm cu ele, ele constituind contextul real aici.
În general, putem spune că o astfel de arhitectură a mișcării este pur și simplu imposibilă în centrul orașului, frumusețea ei se va pierde în ea, va deveni irelevantă, ca o mașină blocată într-un flux permanent de mașini. Dar aici, la periferia Moscovei, formele simple și aspirante creează un uimitor sentiment de libertate în privitor. De obicei arhitectura eliberează o persoană pe verticală, grăbindu-se în sus. Complexul de pe autostrada Rublevo-Uspenskoe simbolizează libertatea de mișcare mai rară - pe orizontală.
