Carcasă De Elită în Loc De Lift

Carcasă De Elită în Loc De Lift
Carcasă De Elită în Loc De Lift

Video: Carcasă De Elită în Loc De Lift

Video: Carcasă De Elită în Loc De Lift
Video: Lift modernizat 2013 2024, Mai
Anonim

Marele teritoriu al morii abandonate nr. 4, situat nu departe de MIBC Moscova-Oraș, este previzibil clasificat de noul plan general ca o zonă care are nevoie de reorganizare. Situl ocupat de centrală este un trapez în plan: din nord-vestul acesteia trece Shmitovskiy proezd, din vest, în spatele Mukomolny proezd, există o clădire rezidențială cu cinci etaje din anii 1960, iar pe alte două laturi există este o cale ferată. Investitorul a propus să ia în considerare reconstrucția acestui teritoriu într-un complex cu o zonă rezidențială din apropiere, dar Consiliul public a respins această idee în 2008. În același timp, alte 40% din teritoriul zonei industriale sunt alocate pentru dezvoltarea rețelei stradale și rutiere, iar restul acesteia este împărțit în trei secțiuni, care au un singur spațiu subteran asociat cu nodurile de transport din apropiere: holul noii stații de metrou (pe pr. Shmitovsky), proiectat de stația Okrug, cale ferată și complexul Eurovokzal planificat.

Echipa de autori condusă de arhitectul Serghei Tkachenko a prezentat consiliului trei variante ale compoziției volumetrico-spațiale. Primul are denumirea condițională „compoziție post-fascicul” și reprezintă prismele zgârie-norilor, pe care sunt așezate deasupra „grinzi” orizontale, la rândul lor, decorate cu sculpturi. Silueta geometrică, în mod deliberat simplă, este destinată să contrasteze cu silueta complexă a orașului, iar din partea râului Moskva, volumele sale puternice vor forma o „nouă fațadă a râului”. În partea superioară a complexului este prevăzută amplasarea unui apart-hotel, în partea inferioară - birouri.

A doua opțiune este, dimpotrivă, o compoziție sculpturală complexă a mai multor volume înalte, care este o continuare logică a orașului. Datorită înălțimii sale mai mari, are o zonă de construcție mai compactă: dacă în primul caz marca maximă este de 155 de metri, atunci în celelalte două este de aproximativ 180 de metri. Și, în sfârșit, a treia opțiune este un fel de interpretare liberă a primei, în care formele geometrice sunt combinate cu cele decorative, în formă de ou, care amintesc fără ambiguitate de arhitectura postmodernă a lui Serghei Tkachenko din anii 1990. În această variantă, sunt alocate două volume pentru un hotel, unul pentru birouri. În toate cele trei soluții, parterul este un spațiu public care leagă complexul de nodurile de transport. Există, de asemenea, obiecte de infrastructură socială și rampe-sosiri către parcarea subterană.

Consiliul a lăudat echipa de autori pentru prezentarea detaliată și competentă a tuturor materialelor. Cea mai mare îngrijorare a experților a fost cauzată nu de componenta arhitecturală, ci de componenta socială a proiectului, care afectează direct cartierul din apropiere. În special, clădirile rezidențiale de aici au o orientare unilaterală a apartamentelor, deci trebuie să fie relocate înainte ca fabrica să fie demolată și să înceapă construcția pe scară largă.

Partea istorică și culturală a proiectului a fost un alt subiect pentru gândurile experților. S-a dovedit că această secțiune nu există deloc, deoarece investitorul demolează complet toate clădirile existente ale uzinei. Cu toate acestea, potrivit asistentului de proiect, Alexander Tsivyan, volumul dominant al liftului este o unitate industrială de referință din regiune. Construită sub direcția arhitectului Nikolai Kolli, structura, de 60 de metri înălțime și 12,5 metri în diametru, încă mai posedă o putere colosală și un factor de siguranță și poate fi reconstruită pentru funcții moderne. Tsivyan a menționat că, în ciuda instrucțiunii de conservare a acestui obiect în studiile istorice și culturale preliminare, decizia de demolare a trecut cumva printr-o comisie tolerabilă și ECOS. Echipa de autori a completat și versiunea originală cu conservarea liftului, dar investitorul refuză categoric să urmeze această cale și, apropo, a confirmat încă o dată acest lucru la o ședință a Consiliului de arhitectură.

În cele din urmă, un alt cerc de întrebări a apărut de la experți cu privire la proiectul apart-hotel. Alexander Tsivyan a cerut să numească o pică pică: un apart-hotel din Moscova nu înseamnă un hotel, ci locuințe de elită, doar fără infrastructură adecvată. Membrii Consiliului au fost de acord că peste jumătate de milion de metri pătrați de locuințe de lux și birouri lângă centrul deja aglomerat al orașului este prea mult. După aceea, referentul i-a îndemnat pe arhitecți să se gândească la o opțiune cu păstrarea liftului și reconstrucția acestuia pentru o funcție diferită, de exemplu, culturală sau cel puțin aceeași rezidențială, dar la o scară redusă.

Majoritatea membrilor consiliului l-au susținut pe Alexander Tsivyan că redistribuirea capacităților și funcțiilor complexului cu o scădere a sarcinii pe rețelele existente în acest loc ar fi mai mult decât adecvată. Experții i-au îndemnat pe autori să încerce din nou să convingă clientul să folosească potențialul istoric al locului și să-i explice că astăzi, așa cum a remarcat Alexander Kudryavtsev, „nu mai este o fantezie arhitecturală, ci arhitectura bazată pe istorie, este o direcție în proiectare”.

În ceea ce privește soluția arhitecturală reală a complexului, membrii consiliului, cu un vot majoritar, au ales prima opțiune ca alternativă necesară orașului. Iuri Platonov și Alexander Kudryavtsev au îndemnat să nu asocieze obiecte noi cu zgârie-nori deja ridicați și să nu permită acest „model americanizat” să se despartă. Însă experții au recomandat îndepărtarea sculpturilor: a le pune la o înălțime de 155 de metri este, pentru a o spune ușor, fără rost. În ansamblu, proiectul a fost aprobat, dar arhitecții au primit recomandarea de a-l suplimenta cu o secțiune istorică și culturală și o a patra opțiune, păstrând în același timp liftul existent.

Al doilea punct de pe ordinea de zi a reuniunii a fost reconstrucția centrului comercial regional „Capitol” de lângă stația de metrou Belyaevo. Vorbim despre finalizarea centrului comercial și de divertisment existent pe strada Miklukho-Maklaya cu un volum suplimentar de 4 etaje pe locul parcării actuale, precum și adăugarea unui etaj la vechea clădire pentru amplasarea un cinematograf. Ca urmare a reconstrucției, zona aproape se dublează, dar aspectul va rămâne același - autorii (atelierul numit după Shekhoyan) au realizat fațadele în stilul vechii clădiri. Spre deosebire de primul, acest proiect nu li s-a părut deloc semnificativ experților și a fost acceptat fără discuții.

Recomandat: