Producătorul auto care l-a fondat a alocat o sumă de 100.000 de euro pentru aceasta; sloganul „Construirea unei viziuni pentru 2030” a fost provocarea pentru candidații la premiu. Curatorul selectat al premiului, studioul Stylepark, șase firme de arhitectură - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. problemele de planificare urbană și arhitectură, sau mai bine zis, orașul.
Organizatorii din manifestul lor menționează problemele existente atât ale umanității în ansamblu, cât și în special ale megalopolurilor - distribuția inegală a bogăției între țări și regiuni, creșterea poluării mediului, epuizarea resurselor, creșterea populației și migrația asociată. Dar printre datele inițiale pentru crearea unei imagini a lumii-2030, acestea indică prezența unei mașini: nu neapărat sub forma proprietății private, ci cu siguranță ca vehicul individual. În același timp, desigur, se pune accentul pe utilizarea de noi tipuri de combustibil și pe respectarea ecologică a utilajului viitorului.
Imaginile utopice ale metropolei, obținute de cinci ateliere, au fost prezentate 20 de ani mai târziu în Scuola Grande della Misericordia venețiană sub forma unei expoziții, al cărei design a fost realizat de biroul raumlabor_berlin. Clădirea aleasă pentru expoziție în sine reprezintă un contrast - între fațadele austere de cărămidă și decorul de marmură al interioarelor, iar un al treilea element a fost adăugat acestor două componente - un mini-oraș din plastic strălucitor de „străzi” înguste multicolore, în care sub formă de modele, texte, videoclipuri și randări au fost prezentate nominalizându-se la proiectele de premiere.
Fiecare dintre participanți a primit propria culoare și propria „stradă”, dar datorită numeroaselor căi transversale, impresia generală sa dovedit a fi activ policromă.
Starea de spirit veselă, care, în teorie, ar fi trebuit să creeze o astfel de soluție la expunere, se estompează oarecum după cunoașterea mai strânsă a lucrării laureatului Premiului Jurgen Mayer. Versiunea sa a fost aleasă de juri, se pare, datorită „realismului” și „implementării” sale (deși judecătorii nu pot fi invidiați: majoritatea participanților au pornit din aceleași idei și au ajuns la decizii foarte similare). Arhitectul nu s-a concentrat asupra mediului urban, ci asupra unui mijloc de transport care, datorită inovațiilor, nu va mișca cumva o persoană în spațiu, ci își va schimba percepția asupra lumii din jur.
La fel ca alți participanți, Mayer a sugerat că până în 2030, mașinile nu vor avea nevoie de șoferi: vor putea naviga singuri în spațiu și mult mai bine decât oamenii. Prin urmare, o persoană se va transforma într-un pasager etern, nu va fi nevoie de semafoare, lumini stradale, faruri, indicatoare rutiere (mașinile „inteligente” nu au nevoie de ele), iar interiorul unei astfel de mașini va deveni un hibrid de o rețea socială și o hartă interactivă cu parbriz ca ecran tactil. Va deveni o „interfață” pentru interacțiunea dintre o persoană și mediu, o interfață care poate fi configurată în modul solicitat de un anumit utilizator: pentru o persoană care caută un apartament închiriat pe casele vizibile în ferestrele mașinii, vor fi afișate informații despre locuințele pe care le închiriază, iar o fată care se va distra seara va primi informații despre petrecerile planificate, precum și numele și vârstele tinerilor care trec pe stradă.
Arhitectul a numit orașul viitorului Pokeville, deoarece contactul unei persoane și realitatea conform acestei scheme este „tangențial”, fără apropiere reală, cum ar fi opțiuni precum și poke pe Facebook. Cu toate acestea, în această realitate înspăimântătoare, care are multe în comun cu imaginile lui Philip Dick, Jurgen Mayer nu vede nimic în neregulă: consideră că elementul digital invizibil care curge prin oraș împreună cu fluxul continuu de mașini ca o forță activă de reînnoire.
El acordă mult mai puțină atenție aspectelor pragmatice ale organizării sistemului de transport urban: printre ideile sale se numără mașinile cu motoare electrice, accesul în oraș doar pentru mașinile cu sistem de control automat, reducerea zgomotului și a poluării luminoase a mediului urban ca urmare a respingerii claxoanelor, a motoarelor zgomotoase, a lămpilor stradale puternice și a farurilor. Mayer însuși a numit conceptul său din 2030 „basm”; juriului i-a plăcut și el: poate pentru că afectează aproape exclusiv structura mașinii (fără a lua în considerare intangibilul și, prin urmare, mult mai puțin important pentru conștiința și stilul de viață al utilizatorului uman al oricărui producător auto). Îndrăzneala și modestia care caracterizează acest plan în același timp îl deosebesc de munca colegilor lui Mayer, care au urmat calea futurologică mai tradițională.
Bureau Cloud 9 a atras un grup de copii cu vârste cuprinse între 8-10 ani să lucreze la programul său, adică cei care vor fi principalii consumatori de inovații în 2030. Folosind conceptul de membrană important pentru șeful acestui atelier, Enric Ruiz-Geli, au creat o imagine a unui aparat airbag ETFE cu panouri solare flexibile instalate pe acesta, rezistență la coliziune, un motor „verde”, etc. a fost numită „mașină receptivă pentru Barcelona” (sensibilitatea se referă la capacitatea de a răspunde la condițiile de mediu în schimbare).
Atelierul de arhitectură standard a propus o soluție pentru Beijing, a cărei dezvoltare urbană se limitează astăzi la crearea de noi și noi șosele de centură din timp, după care dezvoltarea urbană captează spontan terenuri agricole. Arhitectul Zhang Ke propune să înceapă „înaintea” nu autostrăzilor, ci a liniilor de metrou pentru a reduce numărul tot mai mare de mașini și înlocuirea acestora din urmă cu mașini electrice „inteligente”.
În același timp, traseele circumferențiale existente ar trebui transformate în „călători” uriași care se mișcă cu o viteză incredibilă de 60-80 km / h. Transportul personal va sta pe ele și nu va merge, nivelând astfel problema blocajelor de trafic. Mai mult, se presupune că pasagerii vor putea să iasă din mașini acolo și să comunice, iar în timpul unei astfel de parcări, interiorul mașinii poate fi folosit ca birou sau dormitor.
Bjarke Ingels și BIG văd viitorul mașinii în „scăparea” de șofer: astfel de mașini „verzi”, inteligente și silențioase vor necesita de patru ori mai puțin spațiu pe pistă decât cele convenționale (potrivit analiștilor, primele mașini inteligente vor apar în 2015). Aceștia vor citi toate informațiile necesare de pe o suprafață rutieră specială, care va ghida mișcarea mașinilor, pietonilor și bicicliștilor, inclusiv anticiparea acestora.
Aceeași acoperire, „strada inteligentă”, va genera electricitate din energia solară și presiunea treptelor cetățenilor, reîncărcând simultan mașini electrice și diferite dispozitive mobile. Semafoarele și indicatoarele rutiere vor fi înlocuite cu pixeli luminoși pe trotuar. Scopul spațiului unei astfel de străzi poate fi schimbat de mai multe ori pe zi: de la carosabil la orele de vârf la zona pietonală la prânz și de agrement seara.
Alison Brooks este mai îngrijorată de dimensiunea tot mai mare a parcului auto global în detrimentul țărilor bogate în curs de dezvoltare: dacă ritmul actual continuă, vor exista 3 miliarde de mașini pe planetă până în 2050. Ea a găsit potențialul de a rezolva această problemă în utilizarea vehiculelor mari numai pentru 4 sau 6 persoane, precum și în suprapunerea unei părți semnificative a fluxului de trafic al destinației. Dacă utilizați pe deplin capacitățile fiecărei mașini, numărul lor total va scădea, iar unele dintre drumuri pot fi transformate în zone verzi. Brooks vede smartphone-urile drept viitoarele „telecomenzi” pentru mașinile inteligente conectate la sistemele inteligente de transport ale orașelor. Aceste mașini vor fi ușor de partajat sau de închiriat pe termen scurt. Arhitectul a ales Mumbai superdense cu un sistem de transport public uimitor de eficient și Londra, cu combinația sa de diverse clădiri în jurul unui sistem gratuit de spații deschise ca orașe-exemple.
Așadar, uitându-ne la propunerile tuturor participanților la concursul pentru Premiul Audi Urban Future, nu se poate ajunge la concluzia că propunerea lui Jurgen Mayer se remarcă nu numai prin originalitatea (relativă) și „întruchipare”. Poate că este singura dintre cele cinci, a căror realizare ar trebui să ne temem, nu să ne dorim.
