Întrebare rusă dificilă: Drumuri …
Nici măcar blocajele de trafic - și anume drumurile - aceste căi de „comunicații” pe mii și mii de kilometri în toată Rusia.
Intensitatea traficului rutier în Rusia crește ca o avalanșă, din ce în ce mai mult trafic este efectuat de vehicule grele. Toate acestea exercită o încărcătură exorbitantă pe suprafețele drumurilor și duc la eșecul rapid al vechilor autostrăzi și facilități de transport. Potrivit Ministerului Transporturilor, cel puțin 60% din drumuri necesită reparații urgente astăzi. Nevoia de noi rute interregionale, rute de rezervă, pentru dezvoltarea de autostrăzi transcontinentale cu poduri, joncțiuni, tuneluri și amenajarea zonelor de pe marginea drumului este și mai acută.
Se pare că nu există nicăieri fără drumuri bune - este necesar să construim și să construim conform regulilor secolului 21: folosind tehnologii eficiente și cu materiale moderne.
Inginerii și constructorii străini deja în urmă cu 40 de ani au găsit răspunsuri la multe întrebări de interes pentru lucrătorii rutieri și sunt gata să împărtășească experiența lor. Tocmai pentru a cunoaște experții ruși în domeniul construcțiilor de drumuri - reprezentanți ai RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute și AzProektStroy - cu tehnologii eficiente în octombrie 2012 de către Oslo Road Administration (Statens vegvesen) și compania KNAUF Penoplast a fost organizat un tur informativ în Norvegia, în orașul Oslo.
Nu întâmplător Oslo a atras atenția specialiștilor. Centrul istoric al capitalei, odată dens construit cu fabrici și plante, este în prezent activ reconstruit, transformându-se într-un teritoriu cu zone de agrement, clădiri rezidențiale și noi autostrăzi. Amplasarea strânsă a apelor subterane și abundența rocilor neuniforme la baza amplasamentului au necesitat o soluție de proiectare extraordinară: implementarea unui câmp de piloți continuu cu o combinație de oțel cu șurub și piloți de beton, uniți de o placă de beton armat monolitic comun.
La construirea terasamentului și a noului traseu, peste vârful monolitic al piloților, care a stat la baza patului drumului, experții au sugerat așezarea polistirenului expandat, un material tradițional pentru practica construcțiilor în Norvegia. În Rusia, în astfel de cazuri, se folosesc soluri în vrac.
La baza celor două autostrăzi principale ale noului cartier, au fost așezate blocuri de polistiren expandat cu dimensiuni de 2,5 × 1,2 × 0,5 m. „Plăcinta” rutieră este:
- 2-4 straturi de polistiren expandat;
- plăci monolitice cu grosimea de aproximativ 130 mm, care distribuie sarcina;
- agregat ușor, poros amestecat cu sol pentru a crea un strat fertil pentru plantare;
- un strat de agregat fără sol;
- umplutura de pietriș;
- finisarea pavajului din beton asfaltat.
Este interesant faptul că stratul fertil pentru plantarea ulterioară a plantelor este acoperit pe întreaga zonă a marginii drumului și nu numai acolo unde se presupune că plantează copaci sau aranjează paturi de flori, deoarece o suprafață omogenă facilitează funcționarea și controlul calității drumul.
Johanna Solheim, consilier al autorității rutiere internaționale pentru Norvegia, a declarat că alegerea polistirenului expandat se bazează pe faptul că acest material, cu rezistența sa ridicată la compresiune, nu creează stres suplimentar pe bază. În plus, polistirenul expandat reduce riscul înghețării solului și umflarea lor ulterioară.
Această tehnologie, nouă pentru Rusia, a stârnit cel mai mare interes în rândul participanților la călătorie, deoarece astfel de soluri complexe sunt foarte frecvente în Rusia, dar utilizarea polistirenului expandat în construcția de drumuri este extrem de rară din cauza inerției și a lipsei de conștientizare a clienților. De exemplu, Evgeny Madras, inginer șef al întreprinderii de stat Dorservice, a spus că, în timpul construcției unui interschimb în Sankt Petersburg, utilizarea blocurilor de polistiren expandat a fost considerată o opțiune. Cu toate acestea, în ciuda beneficiului economic așteptat de 20% din costul proiectului, sa preferat tehnologia tradițională rusă.
Viktor Serbin, director adjunct al RosDorNII, a explicat cum ar trebui depășită această barieră: „Primul pas în aplicarea unor astfel de soluții inovatoare este schimbarea părerii clientului. Cunoașterea implementării unor astfel de proiecte, posibilitatea de a vizita șantierul, de a primi informații de primă mână și de a vă asigura că materialul este de încredere de către colegii europeni sunt foarte importante; toate acestea ar trebui să contribuie la dialogul nostru cu statul, care, desigur, simte nevoia de a îmbunătăți tehnologiile de construcție. Sunt sigur că călătoria organizată de compania KNAUF Penoplast va deveni un catalizator pentru acest proces."
Cu o lună mai devreme, la Sankt-Petersburg, în cadrul celui de-al V-lea Forum de Planificare Urbană, Arhitectură și Proiectare A. City și a 16-a Expoziție Internațională „Baltic Construction Week” cu sprijinul KNAUF Industries, o conferință internațională „Architecture and Movement: Oraș, Transport, Mediu a avut loc.
Conferința a prezentat un nou produs pe bază de polistiren expandat - Knauf Geofom, dezvoltat special pentru construcția și repararea drumurilor de către specialiștii companiei „Knauf Penoplast” (reprezentanța rusă a grupului internațional KNAUF Industries).
Blocurile din spumă densă de polistiren au fost folosite de zeci de ani în construcția de drumuri în întreaga Europă, depășind alte materiale „ușoare” în ceea ce privește indicatorii de bază - de exemplu, polistirenul este mult mai ușor și are o absorbție mai mică a apei și o rezistență mai mare la îngheț decât materialele precum spuma beton.
Polistirenul expandat din care este fabricat Knauf Geof nu se pretează efectelor biologice. Compoziția sa chimică nu se modifică odată cu temperatura. Un studiu realizat de Centrul Olandez de Securitate la Incendiu și un studiu privind DIN 53 436 au arătat că fumul care provine din polistirenul expandat la ardere este mai puțin dăunător decât fumul provenit din arderea altor materiale organice, cum ar fi molidul, umpluturile de molid sau dopul de plută expandat.
Acesta este un material de construcție foarte ușor (de la 15 la 24 kg / m3), astfel încât instalarea sa se realizează fără utilizarea de echipamente scumpe și complexe, care economisesc timp și resurse. Geofom este ușor de utilizat - blocurile sunt tăiate cu ușurință chiar pe șantier, folosind un ferăstrău, o tăietură sau o mașină specială.
Posibilitatea de reutilizare 100% îl face un material de nouă generație care nu numai că îndeplinește cerințele de eficiență, dar și minimizează impactul asupra mediului: vă permite să reduceți emisiile de gaze în atmosferă, nu poluează solul și nu prezintă un pericol pentru sănătate.
Potrivit experților, Knauf Geofom vă permite să reduceți costurile de construcție, să creșteți durabilitatea drumurilor, să simplificați tehnologiile și să scurtați timpul de construcție pentru noi trasee. Dacă se utilizează aceste blocuri, lucrările de construcție pot fi efectuate în condiții meteorologice nefavorabile, inclusiv iarna, ceea ce este deosebit de important pentru Rusia.
Principalele domenii de aplicare a blocurilor Knauf Geofom sunt terasamentele rutiere și feroviare, abordările către bonturile structurilor podurilor, lărgirea terasamentelor, terasamentele în zone cu posibilă formare a alunecărilor de teren, repararea terasamentelor de alunecări de teren, întărirea terasamentelor feroviare și zidurilor de sprijin. În unele cazuri, adăugarea Geofom sub placa de beton limitează propagarea vibrațiilor. Această calitate este utilă în special în construcția liniilor de tramvai situate la o distanță mai mică de 7 m de clădirile rezidențiale.
Înlocuirea unei părți a terasamentului existent cu blocuri Knauf Geofom este o soluție fiabilă și eficientă pentru a reduce compactarea terasamentelor pe soluri compresibile, cum ar fi: drumuri montane, structuri tehnice pe piloți, transformarea rocii subiacente stâncoase în sol extrem de compresibil. De obicei, împreună cu măsurile de stabilizare a pantei, utilizarea blocurilor permite repararea mai ușoară a drumurilor deteriorate de mișcarea solului. De asemenea, este potrivit pentru construirea de noi diguri pe pante instabile.
Povestea despre noul material rutier pentru Rusia a trezit un mare interes. Specialiști reputați și cunoscuți în planificarea urbană au participat la discuția despre viitorul sistemelor de transport și la prezentarea Knauf Geofom: Vukan Vuchik (SUA, profesor de planificare urbană și regională la Universitatea din Pennsylvania), Panu Lehtovuori (Finlanda, urbanist, profesor al Institutului de Arhitectură din Otaniemi, cofondator al LivadyArchitects), Nikita Yavein (șeful biroului „Studio 44” din Sankt Petersburg), Yuri Mityurev (primul vicepreședinte al Comitetului pentru Urbanism și Arhitectură, șef Arhitectul Sankt-Petersburg), Serghei Elizarov (directorul general al întreprinderii unitare de stat MO „Planificarea urbană NIIPI”) și Alexander Baranov (specialist în dezvoltarea transporturilor teritoriilor „Laboratoare de planificare urbană”)
Pentru constructorii și clienții interni, este important ca Geofom să fi trecut deja un test de succes în multe locații din întreaga Europă de 40 de ani, de exemplu: la construirea unui terasament rutier în Neuchâtel (Elveția), atunci când a pus linii de tramvai în Grenoble și Nantes (Franța) și pe mai multe drumuri din Franța.
Autostrada E18 în construcție (Irlanda-Rusia) și reconstrucția tunelului Lioran din Franța sunt exemple frapante ale utilizării eficiente a acestui material în construcția de drumuri.
Tunelul Lioran a fost deschis în 1843 și este cel mai vechi tunel rutier din Franța. Se întinde pe 1.515 metri, conectând direcțiile rutiere nordice, sudice, vestice și estice. De-a lungul anilor lungi de funcționare a tunelului, au avut loc accidente de mai multe ori. Majoritatea accidentelor au fost cauzate de lipsa circulației cu sens invers în tunel, care, în cazul unei evacuări de urgență, a complicat în mod semnificativ activitatea serviciilor de securitate. Acest potențial pericol a dus la decizia de a-l moderniza.
Au fost luate în considerare mai multe propuneri tehnice și, ca urmare, s-a decis construirea unui nou tunel, conectând cel vechi cu patru galerii, care servesc drept sidings. Inițial, a fost planificată utilizarea blocurilor de piatră în construcția de terasamente, dar greutatea lor mare și instalarea laborioasă ar crea probleme semnificative.
O inovație în reconstrucția acestei facilități complexe de infrastructură rutieră a fost construirea de terasamente de până la 24 de metri înălțime folosind blocuri de polistiren expandat, în timp ce terasamente care nu depășesc opt metri sunt de obicei ridicate pentru acest tip de lucrări de construcție. Construcția terasamentelor din polistiren expandat a ușurat partea superioară a structurii de ventilație și a făcut posibilă crearea unei perne și a unei protecții pentru întreaga zonă a acoperișului. Pentru a finaliza lucrarea, panta a fost căptușită cu plăci de piatră, care au ajutat la încadrarea organică a acestei structuri inginerești moderne în peisajul montan.
Compania KNAUF Penoplast produce blocuri KNAUF Geofom de două dimensiuni de bază: 2500x1200x500mm pentru Moscova și 3000x1200x600mm pentru Sankt Petersburg, iar specialiștii companiei au dezvoltat scheme standard de așezare a blocurilor pentru rezolvarea diferitelor probleme de construcție, în special pentru terasamente de până la 16 metri înălțime și mai mult.
Compania „KNAUF Penoplast” acordă o atenție deosebită condițiilor de lucru cu dealerii, producătorii de structuri de construcții, suporturi de sisteme, arhitecți, organizații de proiectare și organizații de construcții și instalări. Sunt furnizate documentele, certificatele, rapoartele de testare și standardele necesare ale organizației cu soluții gata pregătite. Oferă suport tehnic pentru aplicarea produselor KNAUF Therm® în diverse sisteme.
Faceți construcția drumurilor rusești „mai ușoară” cu Geofom!
