Archi.ru. Vitaly, la începutul acestui an vi s-a oferit postul de arhitect șef al Samarei. Te-ai așteptat la această ofertă?
Vitaly Stadnikov. Desigur, acest lucru a fost neașteptat. În acel moment, probabil pentru mine, era mai probabil să fiu angajat ca marinar pe o navă de marfă uscată din Buenos Aires decât să fiu oficial. Dar într-o bună zi, prietenul meu din Samara a scris pe blogul primarului, unde mi-a oferit să mă numească arhitectul șef al orașului (această funcție a rămas vacantă mult timp), după care am primit un apel serios de la administrația orașului. Ei bine, iată rezultatul.
Archi.ru. Participarea dumneavoastră la proiectul dezvoltat de JSB Ostozhenka pentru renovarea cartierelor istorice din Samara a influențat această decizie?
V. S. Desigur că a făcut-o. „Ostozhenka” a dat naștere speranței în Samara că va fi posibil să se rezolve pe cale amiabilă problema regenerării mediului urban, ținând cont de amploarea dezvoltării istorice, precum și de interesele orașului și ale dezvoltatorilor în același timp - la fel ca s-a întâmplat pe strada Ostozhenka din Moscova. Desigur, nu este pe deplin corect să comparăm Moscova și Samara: în capitală, transformările de pe Ostozhenka au fost întotdeauna percepute destul de dureros, mai ales de campionii autenticității și de apărătorii orașelor, în timp ce Samara, sincer, nu are timp pentru grăsime, nu există ArchNadzor, nu există activiști, nu există nici măcar o aparență de asistență reciprocă în atelier … Oprirea construcției de clădiri cu 25 de etaje în locul conacelor de lemn cu 2-3 etaje ar fi deja o mare victorie. Centrul Samara este acum într-o stare defectuoasă, literalmente căzându-se în fața ochilor noștri. Așadar, când orașului i s-a cerut să mențină caracterul mediului, în ciuda nevoii inevitabile de a înlocui multe clădiri, a sărit cu recunoștință ocazia. În special, proiectul nostru prevede că noile construcții în limitele istorice ale gospodăriilor vor fi realizate luând în considerare regulile în vigoare în momentul apariției clădirilor istorice, adică chiar înainte de revoluția din 1917. Sper că acest proiect se va dezvolta. Apropo, pentru anul în curs, bugetul orașului a reușit să aloce fonduri pentru dezvoltarea unui concept pentru dezvoltarea părții istorice a orașului.
Archi.ru. Experiența de a lucra în biroul lui Alexander Skokan ți-a fost utilă în calitate de șef al Departamentului de Construcții și Arhitectură Samara?
V. S. A venit la îndemână și nu numai la post, ci, în general, în viața profesională. Aceasta este o firmă unică, o structură absolut viabilă, autosuficientă, cluster, în care nu există oameni de neînlocuit. Și dacă o persoană cade din ea, la orice nivel, mecanismul continuă să funcționeze cu succes. Acesta este un sistem de afaceri excelent. Organizarea muncii la Ostozhenka m-a învățat multe. Dar, pe de altă parte, cu atât este mai dificil să te afli într-un sistem de stare irațional. Încă nu-mi vine să cred ce s-a întâmplat, de parcă aș fi sărit într-o mașină a timpului nu numai în copilăria sovietică, ci într-o atemporalitate epică.
Archi.ru. Dar ai înțeles încă de la început cum stau lucrurile în oraș și în regiune?
V. S. Desigur. Nu mi-am făcut iluzii. Arhitectul șef al Togliatti a fost ucis în 2004 - la drept vorbind, este greu să uităm de asta. Dar a fost interesant pentru mine să mă familiarizez cu sistemul existent, ca să spun așa, din interior. La urma urmei, orice arhitect practicant, mai ales într-o metropolă, devine întotdeauna o victimă a sistemului de diviziune a muncii, adesea fără a înțelege logica promovării proiectelor sale pe marginea puterii. A fost foarte important pentru mine să înțeleg acest mecanic.
Archi.ru. Acum, puteți influența cumva decizia arhitecturală finală?
V. S. Întru puterea mea. Odată cu sosirea mea, a devenit mult mai dificil să trăiască dezvoltatorii: confruntați brusc cu cerințele arhitecturale și de planificare urbană, pur și simplu nu înțeleg cu adevărat ce vor de la ei. Problema este că, spre deosebire de Moscova sau Sankt Petersburg, în Samara atelierul de arhitectură s-a dizolvat complet, a devenit atât de lipsit de importanță încât arhitecții înșiși aduc proiecte pentru planificarea teritoriului, fără să se gândească măcar la construcția clădirilor. Arhitectul șef, conform City Codex, din punct de vedere juridic, nu poate influența calitatea unui proiect arhitectural. Conform practicii stabilite, solicitarea etapei de proiectare este din partea mea voluntarismul, un exces de autoritate, deoarece proiectele de planificare a teritoriilor sunt singura acțiune de proiect care ar trebui controlată de municipalitate. Ultima pârghie eficientă este termenii de referință pentru dezvoltarea proiectelor de planificare teritorială, care ar trebui să fie cât mai detaliate posibil. Dar astăzi trebuie să mă ocup de proiecte dezvoltate conform termenilor de referință, scrise înaintea mea.
Archi.ru. Ce sarcini ți-ai stabilit pentru tine în primul rând în noua ta funcție?
V. S. Este necesar să recreăm chiar sistemul de gestionare a proceselor de planificare urbană din oraș. Faptul este că în Samara, la fel ca în multe alte orașe mari din Rusia, s-a prăbușit în mod deliberat pe măsură ce își dădeau seama de valoarea terenului - oamenii care înțelegeau cel puțin ceva în planificarea urbană au fost alungați din el, pentru că au împiedicat-o. Drept urmare, acum ne confruntăm cu faptul că sistemul contabil și analitic este extrem de slăbit, nu există monitorizarea schimbărilor în oraș. Nu este clar ce s-a întâmplat ieri și ce se întâmplă astăzi.
Dar cea mai importantă sarcină este crearea unui plan de dezvoltare a orașului. Orașul nu înțelege cum și de ce se dezvoltă. Și cel mai trist este că majoritatea orașelor rusești nu au o astfel de analiză. Orașele în scădere încearcă să se prezinte autorităților federale ca fiind în curs de dezvoltare, deoarece dacă orașul este recunoscut ca fiind în scădere, atunci finanțarea acestuia va fi imediat redusă brusc. Ca urmare, prioritățile sunt stabilite incorect, din nou legate exclusiv de responsabilitatea politică. Scopul principal și semnificația dezvoltării urbane este obținerea de bani la buget și nu crearea unui climat atractiv de investiții, dar sarcina este de a veni cu ce bani pot fi alocați. Drept urmare, fondurile sunt bătute cu sânge și se pierd.
Acum, în Samara, în absența unui plan de dezvoltare a orașului, există o expansiune constantă, țintită. În fiecare zi există propuneri minunate pentru dezvoltarea banilor federali sau regionali într-un scop nobil - construirea unui complex de sănătate, o cale ferată pentru copii, un stadion, o arhivă etc. Pământul este necesar pentru orice, dar a fost distribuit, de mulți ani teritoriul orașului a fost pur și simplu rupt într-o manieră barbară. Drept urmare, parcelele pentru infrastructuri importante sunt căutate în grabă, în cele mai ridicole locuri. Și asta se întâmplă de zeci de ani! Trebuie să mă împotrivesc ca un berbec, promovând ideea planificării generale și a actualizării ulterioare a planului general.
Archi.ru. Ce s-a făcut deja?
V. S. În acest moment, lucrăm la dezvoltarea standardelor RZZ și de planificare urbană locală și începem să creăm un plan general, care va deveni baza pentru modificarea actualului plan general. Sarcina noastră este de a furniza toate aceste evoluții cu o singură echipă, într-o singură bază metodologică, altfel aceste documente nu pot fi utilizate în mod convenabil și eficient. Permiteți-mi să subliniez faptul că dezvoltatorul este o companie locală cu o profundă cunoaștere a orașului și o vastă experiență în lucrul cu astfel de documente.
În cursul anului, administrația orașului a desfășurat o sesiune pentru a dezvolta o strategie de dezvoltare pentru Samara până în 2025. A fost o lucrare publică care implică întreaga populație activă. Înțelesul său este că o persoană care este specialistă într-o anumită zonă este forțată să vorbească despre domenii de activitate complet diferite. Astfel, o formă de abstractizare a discuției este moderată artificial, datorită căreia orice specialist cu minte îngustă coboară din cușcă și pleacă. Și toți cei care sunt capabili să gândească pe deplin, rămân, grupându-se în diferite echipe - pentru transport, ecologie, dezvoltare creativă a orașului etc. - și încearcă să formuleze principalele sarcini pentru fiecare dintre zonele alese. Pe baza rezultatelor acestei lucrări, în curând ar trebui să apară un document privind strategia de dezvoltare a Samarei până în 2025, după care va fi dezvoltată o strategie pentru dezvoltarea volumetric-spațială a orașului - un plan general. În mod ideal, în anul următor.
De asemenea, am reușit să facem ceva în legătură cu structura de management. Sarcina principală aici este de a stabili un sistem informațional și analitic de reglementare urbană, care nu este subordonat arhitectului șef, este o eparhie separată. La fel se întâmplă și cu departamentul de audieri publice, care există independent de arhitectul șef al orașului. Acestea sunt două fire foarte importante, care în actualul City Codex ar fi putut fi tras de arhitectul șef, dar ambele sunt acum rupte. Consiliul de urbanism din oraș nu a funcționat mult timp, a trebuit să fie re-creat de la zero pentru a contracara cumva dictatura dezvoltatorului.
O altă problemă, nu numai pentru Samara, ci în toată Rusia, este că specializarea planificatorului urban nu este separată într-o profesie independentă. Pentru un oraș regional, unde există propriul institut de arhitectură și chiar mai multe idei de proiectil despre planificarea urbană decât în Institutul de Arhitectură din Moscova, această problemă ia proporții colosale. Pur și simplu nu există specialiști în acest domeniu. Cu toate acestea, am adunat o echipă în jurul meu - departamentul de analiză și monitorizare a orașului pentru a controla procesul de elaborare a documentelor de planificare urbană. Desigur, trebuie să ne îmbunătățim calificările în domeniul planificării și planificării urbane și pe cheltuiala noastră, deoarece municipalitatea orașului nu avea nevoie de ea. Am mers să studiem cu Alexander Vysokovsky la Școala Superioară de Urbanism. Aceasta a fost prima sa recrutare - un grup de aproximativ 15 persoane, ceea ce este interesant, aproape toate formate din arhitecți șefi ai orașelor regionale și administratori ai marilor institute de proiectare.
Archi.ru. Situația transporturilor din Samara nu este probabil la fel de catastrofală ca la Moscova. Și totuși există unele dificultăți - blocaje de trafic, subdezvoltarea rețelei rutiere … Ce se face în această direcție?
V. S. Problema nu este de fapt mai puțin acută decât la Moscova. De exemplu, locuiesc la 8 km de la serviciu și ajung cu bicicleta în jumătate de oră, și cu mașina - în 50 de minute. Samara este, de fapt, un oraș liniar cu legături longitudinale pronunțate, care sunt catastrofal puține, și transversale absente. În acest sens, două drumuri ale orașului dimineața sunt în direcția centrului, iar seara - de la acesta. În general, situația este similară cu cea din Moscova - migrația unidirecțională, concentrarea locurilor de muncă în centru etc. Desigur, unul dintre obiectivele strategice este de a schimba punctele de atracție a activității și de a face rețeaua de transport cât mai densă posibil. Planul general al orașului prevede dezvoltarea direcțiilor principale, construirea de schimburi, dar toate acestea depind de realitățile bugetului orașului.
În același timp, în ultimii ani, au fost lansate proiecte punctuale destul de ciudate în oraș, care sunt dincolo de orice critică. Să zicem construcția de poduri mari și scumpe. Un astfel de pod a consumat bugetul anual al orașului. Acum a fost deja construit, dar se odihnește exact pe câmp, nu mai există drum. Proiectul unui alt pod, care va intra în același mod într-un câmp curat și chiar inundat, este planificat să fie lansat în viitorul foarte apropiat. În același loc, pe teren, se presupune o construcție nebună de locuințe, în care orașul poate îngropa încă câteva bugete anuale. Proiectul este utopic. Dominația celor mai ieftine și de calitate scăzută clădiri cu 25 de etaje, cu tavane joase, este flagelul orașului. Încercăm să distrugem această abordare, dar dezvoltatorii nu sunt interesați să ia o nouă cale: au 2-3 tipuri de clădiri în serie, pe care le scotocesc prin oraș, construind toate aceleași cartiere, lipsite doar de școli, grădinițe, clinici. și magazine.
Archi.ru. Nu există nici parcări acolo?
V. S. Glumesti? Acolo nu se construiesc deloc parcări subterane, pentru că nimeni din Samara nu vrea să cumpere locuri de parcare. Și dacă există garaje pe mai multe niveluri, atunci nici ele nu sunt epuizate. Nu există nicio strategie intenționată în această direcție. Municipalitatea nu poate obliga dezvoltatorul să facă parcări subterane, deoarece în acest caz costul apartamentului va crește semnificativ. S-ar putea justifica dacă municipalitatea ar oferi o alternativă sub forma unor parcări municipale. Dar el nu face acest lucru, deoarece aceasta este o obligație bugetară serioasă. Acele decizii privind furnizarea de apartamente cu locuri de parcare, pe care le-am scris pe baza modelului lui Luzhkov imediat după numirea mea, nu au găsit nicio înțelegere. Văd soluția într-o abordare mai realistă, care presupune o atitudine diferențiată față de diferite părți ale orașului: față de partea istorică - un lucru, față de noi clădiri dense - altul, la periferie - un al treilea. Dar acest lucru necesită din nou o analiză completă a mediului urban. Este greșit să construiești parcări în partea istorică. Experiența de la Moscova a arătat că acest lucru duce la demolarea inevitabilă a unor structuri valoroase. Clădirile reprezintă principala calitate a mediului, nu comoditatea locurilor de parcare. Prin urmare, ar trebui să existe și alte metode - parcare cu plată, taxe pentru intrarea în centru, organizarea parcării publice etc.
Archi.ru. Și ce zici de transportul public din Samara?
V. S. Există o dominație absolută a microbuzelor în oraș, există un sistem bun de tramvai, care funcționează încă destul de eficient și există un metrou incompetent. Construcția a început în anii 1970. din zona industrială. În anii 1990. această zonă industrială a căzut în paragină și s-a dovedit că metroul merge de nicăieri în nicăieri. Astăzi, linia de metrou a ajuns în cele din urmă la periferia centrului cu o călătorie liniștită, care a crescut imediat cifra de afaceri a pasagerilor cu 40%. Teoretic, este necesar să se planifice renovarea zonei industriale, din care va crește metroul Samara. Cu toate acestea, aceasta este încă o perspectivă prea îndepărtată.
Archi.ru. Cum se pregătește orașul pentru Cupa Mondială FIFA?
V. S. Aceasta este o poveste separată. În mai anul trecut, administrația s-a schimbat. Administrația anterioară a considerat teritoriul foarte dificil al fostului port industrial fluvial din partea veche a orașului, la confluența râurilor, drept locul pentru construcția stadionului. Odată cu schimbarea administrației, orașul a început imediat să caute un site mai inteligibil. Drept urmare, am ales teritoriul centrului radio din partea de nord a Samarei, care este convenabil atât din punct de vedere al peisajului, cât și din punct de vedere al infrastructurii, alături de zonele dens populate. Și, bineînțeles, în legătură cu Campionatul, au început imediat să apară planuri nerealiste pentru construirea, să zicem, a douăsprezece noi stații de metrou (în cei șase ani rămași!), Facilități de infrastructură, hoteluri. În general, proiectul de câștig de bani este în plină desfășurare.
Archi.ru. Am vorbit mult despre problemele orașului, dar cu siguranță există aspecte pozitive în dezvoltarea acestuia?
V. S. Desigur, sunt, trebuie doar să gândesc eu mai pozitiv eu însumi, să observ în spatele unei grămezi de probleme lucrurile bune care se întâmplă în oraș. Așadar, am reușit să organizăm un concurs de arhitectură pentru dezvoltarea unui proiect pentru dezvoltarea a două situri cu locuințe cu infrastructură - astfel încât să existe grădinițe, școli și parcări. Conform sistemului competitiv dezvoltat de noi, au fost pregătite proiecte, care vor fi implementate în viitorul apropiat. Sper să stabilesc o astfel de schemă de lucru, astfel încât să funcționeze în viitor.
Dezvoltarea unui proiect conceptual pentru renovarea unuia dintre cartierele istorice în modul de construcție la scară mică, cu scheme simplificate pentru administrarea terenurilor și înregistrarea construcției în sine, a fost realizată cu destul succes, când clădirile de până la trei etaje au permis să fie construite ocolind procedurile birocratice. Acest proiect a fost prezentat la expoziția internațională de proiecte de dezvoltare de la Sankt Petersburg și a câștigat nominalizarea principală. În viitor, se presupune că ar trebui luată ca bază pentru planificarea reală a teritoriului, supravegherea și distribuirea unor parcele mici de gospodării pentru renovare.
De asemenea, acum în Samara, în sfârșit, se formează o nouă generație de oameni, care, sunt sigur, după un timp se va putea ocupa de managementul planificării urbane. Se poate observa că în cursul acestui an a existat un interes în dezvoltarea unui concept pentru dezvoltarea orașului și chiar a apărut o anumită competiție. Dacă în urmă cu un an nimeni nu avea nevoie de el, acum autoritățile regionale au ordonat Institutului Strelka un plan general pentru dezvoltarea aglomerării Samara-Togliatti. Pur și simplu am fost uimit de acest fapt. Odată cu sosirea noilor autorități și, în special, a ministrului construcțiilor din regiunea Samara Alexei Grishin, o persoană foarte plină de viață și activă, ceva a început să se schimbe în bine. Pe piața locală au venit jucători precum, de exemplu, „Lengiprogor” și Yuri Perelygin, care erau angajați în proiecte ale celui de-al 130-lea bloc de lemn din Irkutsk, curțile-fațade din Sankt Petersburg etc. a distrus o parte a orașului - Piața Khlebnaya, transformată în zone fabrici abandonate. Acum se vorbește despre reprofilarea acestei zone într-una publică, conectată cu râurile Samarka și Volga printr-un spațiu recreativ comun. Aceasta este deja o regândire clară a orașului.
Archi.ru. În general, cum este să fii arhitectul șef al unui oraș atât de mare ca Samara?
V. S. Am fost de acord să iau această postură în mare parte din motive civice, bine și în măsura de aroganță. Sfera reglementării urbane este extrem de interesantă, Dumnezeu mi-a dat ocazia să o înfrunt direct și mă bucur că s-a întâmplat acest lucru, nu regret un minut. Acestea sunt sarcini complet diferite, obiective și experiență colosală dobândită în lupte. După aceea, se deschid multe căi: dacă doriți - continuați să lucrați ca arhitect, dacă doriți - dezvoltați documente pentru gestionarea dezvoltării urbane, iar în economie există deja cunoștințe complet diferite, și în materie juridică. Un arhitect din țara noastră este un artist, ceea ce îl limitează extrem de mult. Prin urmare, nu este niciodată dăunător să te miști dintr-o lume în alta. Aceasta este o scuturare extraordinară și o revoluție în conștiință. Dacă înainte am urât designul, acum nici nu mai pot visa să vorbesc cu oricine despre asta. Nu-mi pasă în ce stil este construită casa, plină de fast sau cinstit, am încetat să mă mai gândesc la aspectele etice ale arhitecturii. Nu are nicio diferență ce este, arhitectură, dacă ar fi fost.
