Motivul discuției a fost competiția pentru dezvoltarea conceptului de construire a teritoriului fabricii „Serp și Molot”, ale cărei rezultate intermediare vor fi anunțate săptămâna aceasta. Masa rotundă a fost moderată de curatorul proiectelor speciale ale revistei Project Russia
Elena Gonzalez, ceea ce a pus imediat întrebarea participanților: ce ar trebui făcut cu zone industriale precum „Ciocan și seceră” astăzi, ce sarcini ar trebui stabilite pentru dezvoltatori și designeri și în ce moduri ar trebui rezolvate.
Director adjunct al Institutului Planului General din Moscova
Oleg Baevsky
a reamintit că ideea reorganizării zonei industriale Hammer and Sickle a apărut cu mult timp în urmă. Pentru prima dată au început să vorbească despre asta în 1997 și, zece ani mai târziu, guvernul de la Moscova a aprobat schema teritorială pentru acest site. Baevsky a subliniat că în planul general al Moscovei, acesta este considerat unul dintre cele cheie pentru dezvoltarea orașului în ansamblu, datorită apropierii sale de centrul istoric și accesibilității de transport. Reorganizarea zonelor industriale, care, conform ultimelor date, ocupă aproximativ 19 mii de hectare în oraș, este, potrivit lui Baevsky, nu numai dezvoltarea unei resurse teritoriale, ci și o oportunitate de a reduce semnificativ numărul protecției sanitare. zone, îmbogățind astfel spațiile înconjurătoare.
Primul șef adjunct al Departamentului Politică de urbanism și dezvoltare din Moscova
Oleg Ryndin
am observat că orice zonă a capitalei conține numeroase probleme de planificare urbană asociate în principal cu subdezvoltarea infrastructurii sociale, de transport și inginerie. Potențialul zonelor industriale de aici ar putea fi la mare căutare. Producția este pe cale de dispariție, iar teritoriile zonelor industriale sunt utilizate în prezent extrem de ineficient, astfel încât potențialul lor ar trebui studiat în detaliu pentru a-l utiliza în beneficiul orașului. Ryndin a numit dezvoltarea formei optime de interacțiune dintre investitor, proprietari și oraș ca un alt punct important în dezvoltarea zonelor industriale.
Șef al departamentului de dezvoltare prospectivă al departamentului de politici de dezvoltare urbană
Andrey Petrov
a subliniat că
„Teritoriile industriale sunt una dintre ultimele rezerve ale orașului, în primul rând, pentru construirea unei rețele de drumuri. Prin urmare, aș dori ca dezvoltatorii conceptului să acorde mai multă atenție problemei permeabilității teritoriului, precum și să prevadă zone pentru zone de recreere."
Unul dintre exemplele izbitoare de reamenajare a zonelor industriale a fost proiectul de dezvoltare a teritoriului uzinei ZiL. Unul dintre autorii proiectului le-a spus participanților la masa rotundă despre experiența planificării acestui spațiu, șeful atelierului de zonă numărul 15
Vitaly Lutz.
El a menționat că teritoriul ZiL are caracteristici comune cu site-ul Hammer and Sickle. De exemplu, în ambele cazuri există un titular de drepturi de autor cheie, care facilitează foarte mult organizarea procesului. Dar în proiectul de planificare a unor astfel de spații, este necesar să se țină seama de teritoriile adiacente, mai ales atunci când se dezvoltă o schemă de transport. „Când am planificat rețeaua de drumuri”, a spus Vitaly Lutz, „ne-am deplasat cu zeci de kilometri de la granițele site-ului nostru. A trebuit să înțelegem foarte bine cum teritoriul ZiL ar interacționa cu orașul. A fost o căutare dureroasă și polifacetică, care a ținut cont de interesele orașului și ale potențialului investitor. Lutz a mai menționat că proiectul de planificare trebuie să fie neapărat susținut de un plan de implementare.
Arhitect șef al Moscovei
Serghei Kuznetsov:
„Pe lângă planul de implementare, mai există o direcție foarte importantă - programarea funcțională a teritoriului, care este indisolubil legată de economia proiectului. Este necesar să se prezică corect modul în care va funcționa teritoriul după implementarea proiectului. Zonele industriale ar trebui să devină parte a structurii urbane. Acest lucru se poate face numai dacă se respectă echilibrul spațiilor private și publice, parterelor publice, saturației teritoriului cu obiecte culturale și zonelor parcului. Varietatea funcțiilor face din zonă o parte naturală și vie a orașului."
Am fost de acord cu Serghei Kuznetsov
reprezentant al clientului concursului, director general al CJSC „Don-Stroy Invest”
Alena Deryabina:
„Cu siguranță nu avem sarcina de a transforma o rezervare, una industrială, în alta - de exemplu, o altă zonă de dormit. Sarcina noastră este de a crea un produs care va avea succes în ceea ce privește cererea pieței, ceea ce este imposibil fără a lua în considerare interesele orașului. De asemenea, ne străduim pentru versatilitate. Este important pentru noi să creăm un astfel de set funcțional în interiorul clădirii care să le permită oamenilor care locuiesc și lucrează acolo să își satisfacă toate nevoile. Și, în plus, intenționăm să formăm noi centre de atracție pentru a atrage cetățeni pe acest teritoriu”.
Vicepreședinte al Institutului de cercetare și dezvoltare Urban Ecology
Anna Kurbatova
a analizat principalele puncte care ar trebui luate în considerare atunci când se dezvoltă proiectul acestui site: „Când abordăm proiectarea teritoriilor industriale, este important, în faza inițială, să înțelegem că orice teritoriu are propriul său potențial, dar există și cadrul de dezvoltare. Definiția acestui cadru în termeni de resurse de consum ar trebui explicată în stadiul dezvoltării conceptului de planificare urbană. Frontierele există doar pe hârtie - în natură, ca într-un oraș, nu există astfel de frontiere. În plus, factorul de timp ar trebui luat în considerare, indicând un interval de timp clar pentru proiect. Perioada de creare a proiectului ar trebui să fie la fel de bine gândită ca și perioada de proiectare."
Ea a vorbit despre capacitățile de transport ale site-ului Hammer and Sickle
Șef adjunct al NPO T&D nr. 5 NIiPI al Planului general al Moscovei
Tatiana Sigaeva
„Situl este situat la joncțiunea districtelor sud-est și central și este acest site care are un mare potențial de transport. Există o rezervă care este implementată astăzi - aceasta este autostrada nord-estică a fostului al patrulea ring de transport, o nouă autostradă de transport de distribuție, a cărei creare va avea un efect pozitiv asupra teritoriului în cauză. Dezvoltarea unei linii de metrou este, de asemenea, planificată, linia MK MZD circulă în apropierea amplasamentului, un tramvai circulă de-a lungul autostrăzii Entuziastov și este planificat ca aceasta să fie una de mare viteză pe secțiunea celui de-al patrulea inel de transport și o accelerată una în zona plantei Serp și Molot. În interiorul cartierului s-a format deja o foaie de parcurs, dar, desigur, este necesar să se creeze o rețea de străzi și drumuri în interiorul amplasamentului."
Serghei Kuznetsov a adăugat: „Dacă vă uitați la harta Moscovei în această parte, puteți vedea că teritoriile zonelor industriale - și acestea sunt ZiL, Portul Yuzhny, Moskvich și Hammer and Sickle - au tăiat o bucată uriașă a orașului, făcându-l deprimat. Acest lucru afectează atât calitatea imobilelor, cât și calitatea vieții. Reamenajarea unor astfel de teritorii va crea un sistem de rețea capilară internă, care este foarte important”.
Șef al direcției „Sprijin juridic al acordurilor de parteneriat public-privat” al Agenției de Management al Investițiilor Orășenești
Artem Barashev
a vorbit despre posibilitatea implementării unor astfel de proiecte mari în cadrul parteneriatelor public-privat.
„La etapa proiectului, este necesar să se țină seama atât de interesele statului și ale orașului, cât și de interesele partenerilor privați. Și aici ar trebui să existe o distribuție echitabilă a riscurilor. În primul rând, ar trebui evaluată eficacitatea proiectului”, a concluzionat Barashev.
„Abordarea parteneriatului public-privat ar trebui să fie diferită”, a replicat
Alexander Olkhovsky, membru al Consiliului de Supraveghere al CJSC VTB-Development, -
Statul nu ar trebui să ia în considerare fondurile investite în proiect în modul în care gândește un investitor privat, ar trebui să se ocupe în primul rând de îmbunătățirea, confortul cetățenilor și crearea de locuri publice. Calitatea vieții trebuie construită pe baza bugetului. În același timp, statul trebuie să formuleze foarte bine sarcinile pe care le stabilește investitorului. În ceea ce privește apropierea de teritoriul Hammer and Sickle, aici Olkhovsky a remarcat că astfel de situri mari nu pot fi ocupate de clădiri monofuncționale: de exemplu, zeci de hectare nu pot fi dens construite cu o singură locuință. Doar o abordare integrată, care oferă districtului zone publice și clădiri, infrastructura socială și de transport necesară, dispozitivul unei rețele de stradă și de drumuri frecvente, care va oferi un debit ridicat nu numai pentru fluxurile de trafic externe, ci și pentru cele interne, este posibil să creezi un produs care să găsească un consumator.
În concluzie, Elena Gonzalez și-a exprimat convingerea că proiectele precum ZiL și Hammer și Sickle sunt un precedent capabil să provoace transformarea altor zone industriale, nu numai la Moscova, ci și în alte regiuni ale țării.
