În 2014, competiția pentru „Dezvoltarea urbană a teritoriilor adiacente râului Moscova” a fost câștigată de un consorțiu condus de Proiectul Meganom. Concurența a fost puternică - apoi se părea că râul era pe cale să fie transformat, și dincolo de el, și o parte semnificativă a orașului. „Am primit o bază colosală de idei, de neprețuit pentru dezvoltarea în continuare a orașului”, a comentat Serghei Kuznetsov cu privire la rezultatele competiției râului Moscova. Dar amploarea sarcinii este gigantică, necesită o cantitate mare de muncă serioasă, adesea de rutină. Lucrarea a început și este în desfășurare, dar nu prea se vorbește despre asta acum.
Apoi, în 2015, Institutul de Cercetare și Dezvoltare al Planului General, împreună cu arhitecții Meganoma, au dezvoltat pe baza propunerii de licitație câștigătoare următoarea versiune mai detaliată a conceptului pentru dezvoltarea teritoriilor de coastă cu o perspectivă până la 2035. În 2016, operatorul implementării conceptului de dezvoltare urbană a zonelor de coastă a fost Institutul de Cercetare și Dezvoltare a Planificării Urbane a orașului Moscova. Am discutat cu directorul său Dina Sattarova despre rezultatele anului 2017.
Dina Sattarova, Director al Institutului
Planificarea urbană a orașului Moscova
– Competiția pentru dezvoltarea urbană a râului Moskva a fost una dintre primele competiții ale Comitetului de Arhitectură din Moscova, împreună cu Parcul Zaryadye și noile stații de metrou. Cu toate acestea, spre deosebire de concursurile menționate mai sus, nu am văzut niciodată continuarea subiectului și cumva toată lumea a uitat de asta
- Scara proiectului râului Moskva nu poate fi comparată cu obiecte punctuale, chiar și cu obiecte grandioase precum Parcul Zaryadye, ca să nu mai vorbim de stațiile de metrou. Este important aici nu numai să dezvolți soluții arhitecturale și de planificare pentru secțiuni individuale, ci și să prezinți imaginea în ansamblu. În același timp, în detalii suficiente, deoarece râul Moskva curge prin întregul oraș și leagă teritorii care sunt complet diferite în natură într-un singur întreg și, în același timp - planificarea - le separă. Sarcina noastră constă într-o analiză profundă a diferitelor aspecte și, într-o oarecare măsură, coordonarea proiectanților și dezvoltatorilor, a activității diferitelor organizații responsabile cu anumite domenii - transport, apă, instalații de tratare. De asemenea, trebuie remarcat faptul că, după competiție, a început, în esență, activitatea de zi cu zi și rutina, etapele cărora nu au nevoie de o acoperire constantă. Orașul a început deja să primească rezultatele muncii urbanistilor din zonele de coastă - acestea sunt terasamente amenajate în cadrul programului My Street și implementarea actuală a inițiativelor majore de planificare urbană de-a lungul terasamentului, inclusiv dezvoltarea, ingineria și infrastructura de transport și elemente de îmbunătățire.
Ce lucrări desfășoară institutul dvs. pentru dezvoltarea zonelor de coastă?
- Institutul a actualizat și a adus la un nou nivel de elaborare a planificării urbane și dezvoltării arhitecturale-spațiale a teritoriilor planul conceptual propus de câștigătorii concursului. Am făcut o evaluare a potențialului de dezvoltare urbană a teritoriilor de coastă cu o suprafață de aproximativ trei mii și jumătate de hectare.
A fost elaborat un proiect de strategie pentru dezvoltarea lor; aceasta este o lucrare complexă. Pe de o parte, oferim planificare strategică, pe de altă parte, „coborâm” la nivelul de elaborare a soluțiilor arhitecturale și de planificare pentru secțiuni individuale. Rezultatul strategiei va fi un scenariu complex de dezvoltare urbană a teritoriilor adiacente râului Moskva, care vizează crearea unui spațiu urban unic, coerent, care să ofere un efect socio-economic eficient,dezvoltare ecologică, de transport și spațială. Scopul strategiei este intensificarea scenariului de viață urbană, creșterea activității comerciale și atractivitatea investițională a teritoriilor. De asemenea, realizăm concepte arhitecturale pentru fragmente individuale de teritorii.
Astfel de proiecte la scară largă sunt concepute pe termen lung. Este luată în considerare experiența proiectelor străine, în primul rând, a celor deja implementate?
- Există multe exemple străine și cercetăm în mod constant exemple de succes ale reorganizării teritoriilor de coastă din diferite orașe ale lumii. Am stat în detaliu asupra studiului experienței din New York, unde, în opinia noastră, a fost dezvoltată cea mai completă ierarhie a documentelor necesare - de la nivelul planificării strategice pentru dezvoltarea întregii zone de coastă a oraș cu o analiză profundă a aspectelor sociale, de mediu și economice, reflectat în New York City Comprehensive Waterfront Development Plan - Vision 2020, la nivelul zonelor de coastă selectate. Un exemplu al acestuia din urmă este proiectul Transforming the East River Waterfront, unde formarea și activarea legăturilor dintre zonele adiacente și râu este văzută ca un factor determinant în dezvoltarea cu succes a teritoriilor: aceste legături ar trebui consolidate prin spații publice deschise pe apropierile spre râu și pe râu în sine. Acest principiu l-am luat ca bază atunci când am dezvoltat concepte arhitecturale pentru secțiuni de zone de coastă, formând și activând atât legături longitudinale de-a lungul râului, cât și legături transversale care oferă acces la râu.
Evident, strategia este concepută pentru a influența diferite aspecte ale vieții orășenilor. Cum se iau în considerare interesele comunității urbane?
„La ordinul nostru, o echipă de sociologi condusă de profesorul Viktor Vakhstein a realizat un studiu sociologic al solicitărilor principalelor grupuri de utilizatori ai zonelor de coastă ale râului Moskva pentru a determina scenariile de dezvoltare corespunzătoare. Pe baza unui sondaj realizat de locuitorii din zonele de coastă și vizitatorii de pe terasamente, investitori și dezvoltatori, companii de turism și experți, s-au determinat formatele pentru îmbunătățirea terasamentelor pentru petrecerea timpului liber confortabil; servicii, servicii, evenimente și activități economice. Au fost primite propuneri din partea comunității de experți; au fost identificate așteptările comunității de afaceri de la participarea la proiecte de investiții pentru dezvoltarea zonelor de coastă de-a lungul râului Moskva și a fost determinat nivelul de solvabilitate și activitatea de cumpărare pe terasamente. Scenarii pentru dezvoltarea zonelor de coastă au fost dezvoltate în funcție de locația lor.
Institutul a evaluat, de asemenea, potențialul de planificare urbană a zonelor de coastă de la câmpia inundabilă Mnevnikovskaya până la partea de vest a câmpiei inundabile Nagatinskaya din Moscova - pentru dezvoltarea coordonată a structurii sale optime de planificare funcțională, a dezvoltării sectoriale, infrastructurale și economice. Am analizat situația existentă și am determinat parametrii dezvoltării urbane a teritoriului, am formulat propuneri pentru organizarea planificării, soluții arhitecturale și de planificare urbană, dezvoltarea ingineriei, transporturilor și infrastructurii sociale; a efectuat o estimare a costurilor agregate.
- Cum se reflectă conceptul câștigător în munca ta
în 2014 și participă Meganom la dezvoltarea proiectului acum?
- Da, Meganom dezvoltă soluții arhitecturale și de planificare pentru unele zone de coastă. În special, teritoriile unei părți a terasamentelor centrale, care nu au fost incluse în programul „Strada mea”, fragmente de coborâri incomode în apă, pentru care sunt necesare măsuri de reconstrucție. Soluțiile locale propuse de arhitecți sunt integrate de specialiștii institutului nostru într-o singură structură de planificare funcțională a zonelor de coastă pentru a forma un mediu public conectat, deschis și accesibil de-a lungul terasamentelor.
Nu putem spune că ne bazăm complet pe conceptul de meganom, dar propunerea lor a devenit punctul de plecare atât pentru analiza teritoriilor, cât și pentru soluțiile pe care le propunem. De exemplu, am studiat posibilitatea filtrării apei în râul Moscova folosind insule artificiale propuse de Meganom.
Ecologii și inginerii institutului nostru au investigat situația actuală și s-a dovedit că din multe motive, inclusiv climatice și economice, la Moscova este impracticabil și ineficient să se utilizeze un astfel de model de purificare a apei, cel puțin în etapa actuală: nu toate precipitațiile de suprafață sunt curățate înainte de a intra în râul Moskva, în timp ce sunt sursa celei mai puternice poluări - deci, în primul rând, pentru a îmbunătăți ecologia râului Moskva, este necesar să se rezolve această problemă. Datorită datelor oficiale primite, am identificat locațiile instalațiilor de tratament existente și am propus un aspect pentru altele noi. Unele dintre ele vor fi dotate cu un acoperiș exploatabil, pe care se planifică dotarea unui spațiu public saturat cu diverse funcții: locuri de joacă, un debarcader, o cafenea - și vor deveni puncte de atracție.
Acoperișurile îmbunătățite ale stațiilor de epurare sunt o mișcare interesantă. Ce alte soluții noi, câteva detalii noi ale marelui proiect al râului Moskva, ați numi?
- În special, am propus să creăm „balcoane” sub podurile Shelepikhinsky și Dorogomilovsky.
Balconul de sub Podul Dorogomilovsky este destinat să devină un nou centru de atracție pentru cetățeni - acesta este un spațiu public, o platformă multifuncțională transformabilă: o scenă deschisă pentru spectacole, inclusiv punerea în scenă a teatrului Pyotr Fomenko și, în același timp - un platformă de vizionare, un loc de recreere activă. Structura va ieși dincolo de țărm cu cel mult 20 de metri. Această soluție vă va permite să vă apropiați cât mai mult de apă și, datorită construcției pe mai multe niveluri a platformei în sine, până la 200 de persoane pot fi pe ea.
Din moment ce vorbim despre râu - există noi poduri?
- Da, și destul de multe. Până în prezent, planurile de dezvoltare urbană pentru teritoriile râului Moskva în zona bazinului central includ crearea a 17 poduri noi, dintre care 9 sunt auto și pietonale, 8 sunt doar pietonale: două pe teritoriul ZIL-ului reconstruit, patru pietoni poduri peste râul Moskva, mai multe peste căi ferate care taie țesătura orașului nu mai puțin radical decât râurile. Șase dintre aceste poduri sunt deja incluse în PPT (proiectul de planificare a amplasamentului), 8 au fost propuse în proiectul Planului general NI și PI. După analizarea acestui material și a situației de transport, institutul nostru a propus încă trei poduri pietonale noi: unul la vestul orașului, între Grădina Botanică a primei universități medicale de stat din Moscova pe malul stâng al râului și strada Kulneva pe dreapta.; al doilea - peste liniile de cale ferată din Kiev, nu departe de stația de metrou Studencheskaya, acest pod ar trebui să conecteze zona terasamentului Berezhkovskaya cu zona străzii Studencheskaya și perspectiva Kutuzovsky, al treilea - pentru dezvoltarea viitoare a teritoriul șantierului de marfă Paveletsky. În zona de dezvoltare a teritoriului curții de marfă Paveletsky, a fost propus, de asemenea, un pod auto-pietonal pentru conectarea primului pasaj Paveletsky cu strada Dubininskaya.
Ați menționat coordonarea activității diferitelor departamente. Zona râului și malurile sale reprezintă un teritoriu dificil în această privință; aici sunt implicate nu doar autoritățile locale, ci și cele federale. Cum se face acest lucru în practică?
- Într-adevăr, unele dintre măsurile pe care le propunem necesită o interacțiune interdepartamentală activă la nivel regional și federal. În special, institutul nostru, în numele curatorului activității noastre - arhitectul șef al orașului Serghei Kuznețov - a dezvoltat conceptul de rute de apă pentru pasageri de-a lungul râului Moscova.
Direcția Hubului de Transport din Moscova, care are o triplă subordonare departamentală - Federația Rusă, Moscova și Regiunea Moscovei - ajută la discutarea conceptului pe care l-am dezvoltat cu colegii din departamentele federale și regionale.
Suntem foarte susținuți de Vladimir Ivkin, șeful Departamentului pentru dezvoltarea infrastructurii de transport și logistică și transportul pe apă interioară. Sperăm că, datorită participării sale și a interesului colegilor din diferite departamente, vom putea finaliza treptat conceptul și vom pune în aplicare proiectul.
Pe lângă dezvoltarea zonelor de coastă ale râului Moscova, ce alte proiecte sunt dezvoltate la institut?
- Astăzi, departamentul de cercetare și dezvoltare al Gradplan al orașului Moscova include șase divizii de producție: departamentul de arhitectură și planificare, departamentul de cercetare științifică și economică, departamentele de infrastructură de inginerie, evaluarea și dezvoltarea infrastructurii sociale, precum și ca ateliere de transport și mediu.
Institutul a fost înființat relativ recent, în 2012, ca instituție subordonată Comitetului pentru arhitectură și urbanism al orașului Moscova. Suntem implicați activ în dezvoltarea proiectelor de planificare teritorială pentru implementarea Programului de renovare a locuințelor în orașul Moscova, precum și în planificarea centrelor de transport, lucrăm la planificarea generală și generală. Într-un timp scurt al activității institutului, a fost efectuată o evaluare a potențialului de planificare urbană a teritoriilor orașului Moscova cu o suprafață totală de 60 mii 500 hectare, incluzând o serie de zone industriale cuprinzând treizeci și unu de teritorii de producție. efectuate.
În 2017, institutul a elaborat orientări pentru evaluarea eficienței economice a dezvoltării integrate a teritoriilor - pentru designeri.
Activitățile noastre de cercetare vizează, de asemenea, îmbunătățirea metodelor de modelare matematică a sistemului de transport al orașului. Specialiștii atelierului de transport al instituției autonome de stat „NI și PI Gradplan al orașului Moscova” au dezvoltat un complex software și hardware - un model de cerere de transport pentru orașul Moscova și aglomerarea din Moscova. Modelul are o serie de avantaje și este utilizat în dezvoltarea tuturor documentațiilor de planificare urbană elaborate de institut - dar acesta, cred, este un subiect pentru o conversație separată …
