Rutine urbane, viața de zi cu zi a unei persoane este o lume complexă de obișnuit, familiară, dar încă foarte puțin explorată. Studenții au fost angajați în studiul aprofundat al acestui subiect pe tot parcursul anului. Procesul educațional a inclus numeroase prelegeri, seminarii și ateliere. Experții și profesorii invitați au lucrat cu elevii. La începutul celui de-al doilea semestru de primăvară, studenților li s-a oferit o misiune de concurs pentru dezvoltarea teritoriului la Moscova, pe care au lucrat sub îndrumarea unor instructori cu experiență, împărțite în echipe mici de 3-4 persoane.
Ultima etapă a cercetării a fost pregătirea primului proiect independent pentru expoziția finală deschisă. Studenții au fost împărțiți în patru studiouri, fiecare având propria temă: locuințe, birouri, magazine sau mașini. Studioul Avtomobili a fost condus de fondatorul biroului de arhitectură TD Architects, scriitorul și designerul Theo Deutinger, și Sergey Chernov, director adjunct pentru date la Centrul pentru Studiul Internetului și Societății de la Școala Rusă de Economie, a devenit proiectul administrator. I-am cerut să povestească mai detaliat despre activitatea studioului, procesul educațional și rezultatele obținute în această etapă. Am discutat și cu studenții care și-au prezentat proiectele.
Sergei Chernov relatează, manager de proiect al studioului "Automobile":
„Anul acesta, toate studiourile lucrează, de fapt, la un proiect comun dedicat rutinelor urbane. Temele studiourilor sunt legate în mod logic, deoarece pentru marea majoritate a oamenilor viața trece între un apartament, un birou, magazine și drum - fie într-o mașină privată, fie în transportul public.
Studioul nostru se numește „Mașini”. O mașină este un obiect unic, un element al societății moderne și un lucru profund personal care vă permite să vă faceți o idee clară despre proprietarul său. Pentru mulți oameni, mașina a devenit o parte integrantă a vieții, odată ce a început să conducă, nu sunt pregătiți să renunțe la această plăcere pentru orice preferințe. Mașina oferă spațiu personal care îl protejează pe proprietar de eventualele pericole din exterior. Există o mulțime de unghiuri în care interacțiunea dintre om și mașină poate fi vizualizată. Chiar și blocajele nesfârșite au devenit parte a culturii auto.
Studiul acestui subiect în studioul nostru are loc într-un mod foarte ocupat. Interacționăm îndeaproape cu experți din industria auto, comunicăm cu cercetători și economiști, de exemplu, Alexei Belyanin și Rostislav Kononenko, care sunt angajați în modelarea fluxurilor de trafic și analiza preferințelor șoferului. Institutul a susținut prelegeri și doar conversații informale cu reprezentanți ai mișcărilor publice de automobile - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. Comunicarea prin sesiunea Skype cu Vukan Vuchik prin sesiunea Skype sa dovedit a fi foarte fructuoasă, care a consiliat de bunăvoie studenții cu privire la proiecte. Există, de asemenea, o interacțiune activă cu specialiști din cadrul Departamentului Transporturilor, care ne furnizează informații generale pentru cercetare. De asemenea, echipa Roman Postnikov de la Megafon Labs a furnizat date medii despre concentrația abonaților celulari, drept urmare, studenții au posibilitatea de a obține date și cifre precise, să zicem, despre numărul de pietoni sau mașini care traversează orașul pe zi, pe direcțiile prioritare ale mișcării lor.
Printre altele, institutul găzduiește în mod regulat ateliere de trei ore. De exemplu, recent au avut loc întâlniri interesante cu sociologul Viktor Vakhstein și expertul în sisteme de geoinformare Maxim Dubinin, care dezvoltă în prezent proiectul Metro pentru persoane cu dizabilități, ajutând persoanele cu dizabilități să își planifice călătoria la metrou.
În paralel cu prelegerile, seminariile și atelierele, se desfășoară în mod constant lucrări practice, „de teren”. Chiar la începutul studiului, în primele zile de lucru ale studioului, a fost organizată o călătorie în jurul orașului cu mașini, cu o vizită la cele mai mari centre comerciale, la muzeul auto și la Centura Moscovei. Pentru studenții care nu conduc sau sunt noi la Moscova, acest lucru a fost deosebit de util. Următoarea ieșire masivă a fost o excursie la serviciile auto din capitala și magazinele de piese de schimb. Am făcut o mare călătorie la Nijni Novgorod pentru a vedea cum arată viața unui automobilist în afara capitalei. Mai recent, a avut loc o excursie la o fabrică de asamblare a mașinilor din Kaluga.
Ca rezultat al unei activități atât de active și polifacetice, studenții au trebuit să înțeleagă cum este o mașină în Moscova modernă. Le-am oferit o varietate de domenii de cercetare: de la economie și reguli generale de comportament și reglementare până la probleme de interacțiune cu pietoni și obiecte culturale. Studenții aveau libertatea completă de a alege, toată lumea putea apela la subiectul care îi este mai aproape. Și sarcina mea cu Theo Deutinger a fost de a colecta cercetări într-o structură comună în așa fel încât să acopere toate aspectele culturii auto. Studioul dezvoltă în prezent opt proiecte separate.
În mod obișnuit, reclamele în aer liber descriu mașina ca o rachetă rapidă și luxoasă cu un motor puternic, care curge pe o autostradă goală. Alexander Ayupov în proiectul său „Libertatea de oprire” sugerează să privim mișcarea unei mașini ca o serie de opriri. Autorul reflectă cât de des și de ce trebuie să oprească mașina, dacă aceste opriri sunt planificate sau forțate. Alexander încearcă să folosească această informație și alte informații pentru a găsi modalități de a face timpul de oprire mai plăcut și mai interesant pentru șofer.
Unele dintre proiectele studioului nu explorează mașina în sine, ci spațiul în care există. Astfel, unul dintre proiecte înfățișează un oraș concentric pentru mașini - Șoseaua de centură a Moscovei, care s-a transformat într-o stradă comercială axată exclusiv pe șoferi. Autorii proiectului studiază ceea ce lipsește șoseaua de centură din Moscova pentru a fi considerat un adevărat oraș.
Există, de asemenea, studii despre metrou sau pietoni. În plus, există un proiect destul de interesant al Elenei Mazina numit „Shanghai-Moscova”.
*** Proiectul „Shanghai-Moscova”. Elena Mazina
Serghei Chernov despre proiect:
„Proiectul examinează un artefact cultural foarte popular și semnificativ în mintea unei persoane ruse - un garaj. De cele mai multe ori, mașinile nu sunt pe drum, ci în parcări sau în garaje. În Rusia, cultura garajului este reprezentată în mod deosebit în mod viu. Garajele sunt un loc preferat pentru petrecerea timpului liber cu prietenii la sfârșit de săptămână, pasionații de mașini își petrec tot timpul liber în ei, muzicienii creează un strat întreg de muzică separată „de garaj”, uneori un garaj devine o platformă pentru întreprinderile mici. Și unii oameni transformă un garaj într-o casă. Deci, un astfel de fenomen unic a fost descoperit de Elena în interiorul Moscovei, pe bulevardul Vernadsky, unde există o gamă largă de garaje de destul de mult timp - aproximativ 10-15 mii - în care locuiesc permanent un număr imens de oameni de diferite naționalități. Viața reală este în plină desfășurare acolo, tot felul de activități pot fi găsite în interiorul matricei. Locuitorii înșiși numesc acest loc Shanghai. Și o persoană care intră din exterior atrage imediat atenția, deoarece în interior există o comunitate semi-închisă, care este de mare interes pentru cercetare."
*** Proiectul „Orașul drumurilor”. Olena Grankina
Serghei Chernov, șef:
„Olena Grankina din proiectul Orașul drumurilor percepe mașina ca pe o capsulă care protejează șoferul atât de pericolele reale, cât și de cele psihologice. Ipoteza studiului este că mașina a devenit una dintre reîncarnările zidurilor orașului. Cu mulți ani în urmă, oamenii se apărau de amenințări externe cu ajutorul unor fortificații înalte. Acum, majoritatea pericolelor care pot fi întâlnite în viața de zi cu zi sunt direct lângă noi - nu mai provin de la invadatori din afară, ci de la oamenii din oraș. Amenințările variază de la conducerea agresivă la terorism, iar apărarea începe cu autocolante cu informații și se termină cu mitinguri de protest. Pereții devin incapabili să protejeze o persoană și, prin urmare, mașina se transformă într-un fel de armură în jurul șoferului."
Olena Grankina, autor:
„Întrebarea că drumul nu este un instrument de mobilitate mi-a fost de mult interes. De ce, de exemplu, trecând frontiera, o persoană trebuie să stea la coadă timp de șase ore? De ce o persoană se poate mișca numai acolo unde statul a decis să construiască un drum? Și de ce tot ce este în afara drumului rămâne dincolo de granițele cunoașterii umane? Cum poate fi considerată aceasta libertatea de mișcare? Drumurile nu au fost niciodată construite pentru a asigura mobilitatea umană, ci doar pe baza nevoilor statului.
În plus, nu aș putea ignora evenimentele care au loc astăzi în orașul meu natal, Kiev. În proiectul meu, studiez istoria statului, extinderea frontierelor sale, construcția de drumuri în anumite perioade ale dezvoltării societății. De exemplu, mai devreme orașul era protejat de ziduri înalte, dar în timpul Războiului Rece și a apariției armelor atomice, zidurile și-au pierdut sensul, iar drumurile au fost construite ca căi de evacuare în cazul unui atac nuclear. Războiul și-a schimbat fața, iar orașul s-a schimbat odată cu el. Așadar, am avut ideea să consider o mașină, care face parte dintr-un oraș modern, ca un element al unui sistem de apărare sau atac.
Consider mașina din trei poziții. Primul nivel: mașina devine o structură defensivă direct pentru persoana din ea. Al doilea nivel: mașina acționează ca un instrument de stat de control asupra societății, deoarece datorită sistemului de înmatriculare, asigurare etc. puteți urmări cu ușurință toate mișcările proprietarilor de mașini. Al treilea nivel: oamenii folosesc mașina pentru a controla statul, deoarece șoferul are mai multe drepturi decât pietonul, iar mașina este proprietatea sa inviolabilă. În acest sens, un astfel de fenomen al secolului 21, precum protestele pe roți, este foarte interesant."
***
Proiect de mobilitate nocturnă. Vitaly Avdeev
Serghei Chernov, șef:
„Un alt subiect important de cercetare este orașul noaptea. Moscova, care nu are dimensiuni mai mici decât Londra, Paris sau New York, rămâne cu mult în urma celorlalte megalopole în ceea ce privește numărul de rute de transport public nocturn. Vitaly Avdeev, studiind această latură a capitalei, a atras atenția asupra faptului că lipsa transportului public este complet înlocuită de un sistem destul de bine dezvoltat de taxiuri de noapte - juridice și semi-legale. Este un fel de subcultură separată, cu propria sa lungă tradiție de transport privat. Vitaly pune la îndoială necesitatea dezvoltării transportului public noaptea și, în schimb, sugerează să aruncăm o privire nouă asupra modului deja existent de a ne deplasa în jurul Moscovei noaptea."
Vitaly Avdeev, autor:
„Proiectul meu se numește„ Mobilitate nocturnă”și este legat de faptul că este aproape imposibil să te miști prin oraș, trăind într-un ritm frenetic și non-stop al unei metropole, cu transportul public noaptea. Există doar câteva rute, dar nu sunt deosebit de populare datorită numărului redus și a acoperirii foarte nesemnificative a teritoriului. În timp ce, de exemplu, în Londra sau Paris există aproximativ o sută de astfel de rute, iar în New York există un metrou de noapte.
În procesul tuturor acestor reflecții, m-am orientat spre studiul unui astfel de fenomen precum taxiul din Moscova, în special, am fost atras de șoferi privați și ilegali. S-a dovedit că la Moscova este foarte ușor să vă deplasați noaptea - trebuie doar să ieșiți pe drum și să fluturați mâna către o mașină care trece. Drept urmare, am ajuns la concluzia că la Moscova nu este nevoie urgentă de transport în comun, deoarece există deja un potențial atât de mare sub forma unui taxi, care trebuie doar formalizat, a stabilit anumite reguli pentru funcționarea acestuia și, în cele din urmă, transformați acest tip de transport într-un accesibil, legal și într-o anumită măsură un substitut pentru transportul public pe timp de noapte”.
***
Proiectele finale ale studioului vor fi prezentate pe 15 mai. Și o lună mai târziu, în curtea din Strelka se va deschide o expoziție sub îndrumarea unui curator internațional. Este posibil ca proiectele de studio să apară în alte locuri din oraș.
