Istoria modernă a acestui loc, cândva pierdută la periferia capitalei - undeva între șirurile de garaje ruginite și gardurile din beton din zonele industriale ale Volgogradsky Prospect, a început în urmă cu doisprezece ani cu apariția salonului Mercedes-Benz de la Avilon companie aici. În formă - o reminiscență exactă a temei Muzeului New York Guggenheim, în materiale - inversarea sa directă: sticlă și metal. Salonul a fost construit de Alexander și Andrey Asadov în conformitate cu toate legile unui salon auto. Nu, nu un raliu, ci un spectacol, când totul este static, iar mișcarea este imitată doar de forma peretelui, de modelul scărilor și de designul mașinilor în sine. Așa cum a scris unul dintre critici atunci: „ceva între o expoziție, un club și un magazin”.
În 2003, transformând acest petic al unei noi civilizații într-un fragment interesant al mediului urban, în imediata vecinătate a unui con de sticlă răsturnat,
turnul de afaceri „Volgogradsky-Tower”: două pânze ascuțite ale clădirilor de birouri ale lui Asad, conectate printr-un atrium cu mai multe înălțimi, cu poduri aruncate de grădini de iarnă. Dar, probabil, ideea unei astfel de arhitecturi pentru un astfel de loc a fost înaintea timpului său și pe site-ul alocat turnului a apărut un volum de afaceri, care cu greu poate fi numit simplu sau lapidar. Assadovii îl definesc în mod adecvat ca fiind puțin ciudat.
Apoi, în 2007, în același loc - pe Volgogradka - urmau să apară centrele auto „Mazda”, „Volvo”, „Land Rover” și „Jaguar”. Desenați într-un mod complet diferit: volume rapide, zburătoare, dinamice. Flamboyant, auto-explicativ, dar nu la fel de semnificativ ca Mercedes-Benz, totuși au îndeplinit foarte exact sarcina de a crea un paradis auto într-o anumită zonă a orașului. Dar, din păcate, paradisul nu a avut loc, excluzând tema automobilelor din activitatea biroului încă câțiva ani.
Arhitecții au reușit să revină atât la temă, cât și la locul unde a început totul abia în 2013, când a devenit necesar să se completeze compoziția acelei prime secțiuni.
De-a lungul anilor care au trecut de la deschiderea primului salon, arta de a vinde mașini a mers cu mult înainte, dar trunchiul și răsturnarea conului Mercedes-Benz a rămas un punct de referință printre genurile sale. Pe de o parte, este dificil să concurezi cu ea chiar și pentru creatorii săi; pe de altă parte, ce nou se poate inventa arta nu numai pentru a vinde, ci și pentru a demonstra ceea ce este ea însăși o demonstrație și o artă a designului? A veni cu un design pentru un design fără a ascunde subiectul spectacolului este o sarcină dificilă.
Și au venit cu ea. De fapt, au venit cu cutii uriașe transparente - în pragul arhitecturii cutiei de pantofi. Incredibil de simplu și în același timp incredibil de complex în simplitatea sa. După ce s-a terminat construcția, unul dintre arhitecți a scris că nu au făcut designul interior. Totul s-a limitat la schițe ale interioarelor principale, care sunt perfect vizibile din exterior. Rezultatul este un design end-to-end - cu identitatea materialelor interioare și exterioare, modelul elementelor din sticlă și metal exterior, o repetiție care se repetă pe tavan și cu rânduri nesfârșite de plafoane, al căror ritm este rigid legat de ritmul legăturilor metalice ale aceleiași sticle exterioare. Și aceasta este și arta de a arăta.
Inițial, conform ideii clientului, marca Audi urma să fie amplasată în noul volum de colț al complexului, închizând linia reprezentanțelor auto ale companiei. Prin urmare - standardul corporativ obligatoriu pentru toate saloanele Audi: design neted, curbat și panouri perforate pe fațade. Pe parcursul lucrărilor, „Audi” a fost înlocuit cu „Hyundai”, însă fațadele, totuși, au fost hotărâte să nu se schimbe radical, iar „designul curbat” a rămas. Nu se limitează la desenarea elementelor decorative, apoteoza sa se află în capătul complet neașteptat al unei serii de volume întinse de-a lungul Volgogradsky Prospekt cu un colț rotunjit.
Asadovii spun că, din punctul de vedere al unei soluții volumetrice, nu există și nu pot fi descoperiri: clădirea este pur și simplu dens echipată cu un dealer auto, birou și parte de producție. Dar descoperirile lor nu se află în soluția volumetrică a unui obiect rigid-tehnologic, ci în compoziția spațială și imaginativă a întregului ansamblu.
Când priviți complexul în ansamblu, volumul său final uimește cu calmul său aproape indiferent. Și numai după ce ați analizat îndeaproape unde sunt amplasate lamelele și dungile oblice ale placării metalice, cum funcționează sticla tăiată de romburi în lumină, cum se sparg ghidajele metalice la viraj și se sparge forma, înțelegeți că acest lucru nu este calmul adormit pe jumătate adormit, dar calmul mișcării încrezătoare și intenționate.
Și după ce ați prins mișcarea, începeți să căutați sursa ei și să priviți în nuanțe. Apoi, deodată, observați că cele două volume finale interconectate, care sunt percepute inițial ca dimensiuni egale, nu sunt deloc egale ca dimensiune. Egalitatea lor vizuală înșelătoare nu este deloc în coincidența exactă a dimensiunilor, ci toate în aceleași tăieturi oblice de sticlă de metal, în repetabilitatea lor modulară absolută. Și după ce ați definit acest modul pentru dvs., înțelegeți că volumul cel mai îndepărtat de colț este mai lung și mai mic, iar cel de la colț este mai mare și mai scurt. În această reducere aproape imperceptibilă a lungimii atunci când crește în înălțime, se ascunde un arc de mișcare foarte puternic comprimat.
Și dacă, așa cum susțin autorii, „Mercedes” a devenit „capul”, iar noile saloane - „coada” întregului autotren, sau mai bine zis, a autoorganismului, atunci animalul în cauză este, de desigur, un pește care se reflectă, în mod ironic, în valurile apei inevitabilei bălți de la Moscova. Pește uriaș, foarte frumos și elegant. Căci numai peștii tind să fie mereu în mișcare. Chiar și în vis. Și, așa cum se potrivește cozii acestei ciudate cozi de voal, volumele noi cresc treptat în înălțime și se „pufosesc” cu un gard de parcare perforat.