Marsilia, anii postbelici - combinația acestor cuvinte este asociată cu „Unitatea rezidențială”, opera programatică a lui Le Corbusier. Cu toate acestea, restaurarea Portului Vechi, care a fost unul dintre cele mai mari proiecte de la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950 în Franța, a avut loc fără participarea modernistului elvețian, în ciuda disponibilității și eforturilor sale active.
Nu se poate spune că Marsilia a suferit foarte mult în timpul celui de-al doilea război mondial - spre deosebire de Le Havre, Varșovia, Stalingrad, Coventry, Rotterdam sau Berlin, aici nu au existat bombardamente distructive sau lupte stradale serioase. Cu toate acestea, orașul a suferit un traumatism foarte profund: la începutul anului 1943, din ordinul personal al lui Hitler, a fost distrusă o parte semnificativă a Portului Vechi, care timp de multe secole a fost și rămâne în continuare centrul actual și simbolic al Marsiliei.
Istoria celui mai vechi oraș din Franța are o vechime de 2600 de ani, este aproape aceeași vârstă cu Roma. Marsilia cunoaște urcușuri și coborâșuri, a fost supusă distrugerii repetate (adesea la pământ), dar nu a încetat niciodată să existe, restabilindu-se din nou. Nu există teatre antice, catedrale gotice sau palate baroce păstrate aici, dar există un spirit acut tangibil, unic, care nu poate fi erodat de niciun mistral.
Principalul purtător al memoriei istorice din Marsilia a fost întotdeauna portul său vechi din Golful Lacidon, descoperit de marinarii greci din Asia Mică Phocaea în îndepărtatul secol VI î. Hr. Pe un munte cu vedere la port (pe locul actualei regiuni Panye), grecii și-au fondat colonia, pe care au numit-o Massalia, iar până la campaniile lui Alexandru cel Mare, orașul era un important centru comercial, cultural și științific, expediții pe țărmurile Groenlandei, Senegalului și Baltic. De-a lungul timpului, dezvoltarea a acoperit golful din toate părțile teritoriului, iar astăzi Portul Vechi este centrul geografic, compozițional și simbolic al celui de-al milionul oraș, unde converg toate drumurile principale.
Înainte de război, poalele orașului vechi erau un ansamblu integral, foarte pitoresc de clădiri medievale, în care erau intercalate cu „perle” separate - case renascentiste și baroce și primăria, construite sub Ludovic al XIV-lea. Un plus spectaculos a fost un pod ajurat cu o gondolă suspendată cu arhitectură caracteristică „eiffeliană”, aruncată peste „gura” golfului.
Cu toate acestea, la mijlocul secolului al XX-lea, valoarea Orașului Vechi nu a fost realizată de toată lumea. Statul și-a perceput dezvoltarea ca o mahala, care ar fi trebuit demolată după metoda baronului Haussmann, creând o fațadă „imperială” reprezentativă similară cu terasamentele de la Bordeaux. Pe baza acestor idei, în 1942 arhitectul Eugène Beaudouin (care a construit ulterior Turnul Montparnasse la Paris) a elaborat un plan de reconstrucție a centrului Marsiliei, care presupunea perforarea căilor prin țesătura istorică și a fost adoptat de guvernul Vichy. Astfel, evacuarea a 25 de mii de indigeni și demolarea a 15 hectare de clădiri din Orașul Vechi, efectuate de ocupanți și colaboratori la ordinul Fuhrerului, în general, au corespuns planurilor aprobate anterior. Au fost scutite doar clădirile cu o valoare incontestabilă - primăria secolului al XVII-lea și alte câteva case.
Eliberarea Franței și venirea la putere a forțelor de stânga au forțat, în mod firesc, o serioasă reconsiderare a abordărilor reconstrucției. În prim-plan s-a aflat sarcina construcției de locuințe, cât mai ieftin și rapid posibil. Nu s-a vorbit despre o restaurare exactă sau imitată a clădirilor anterioare (cum ar fi, de exemplu, în Saint-Malo) - Portul Vechi trebuia să obțină un aspect unic.
Cu toate acestea, instabilitatea politică din anii de după război a dus la un salt al proiectanților și a împiedicat dezvoltarea unui singur proiect încă de la început. În 1946, Roger-Henri Expert, unul dintre cei mai proeminenți maeștri ai Art Deco, a fost numit arhitect șef al reconstrucției vechiului port. Printre lucrările sale se pot menționa pavilioanele Expoziției Coloniale din 1931, Expoziția Mondială din New York, precum și participarea sa la proiectarea interioarelor legendarei linii maritime "Normandia". La Marsilia, Expert a propus construirea teritoriului cu turnuri în formă de U de 14 etaje conectate prin clădiri secționale cu un număr mai mic de etaje. Conceptul a fost respins de noul primar, care l-a considerat prea radical, spărgând orizontul istoric al Orașului Vechi. Expertul a trebuit să fie înlocuit de partenerul său Gaston Castel, deși două dintre turnuri au fost permise să fie finalizate, deși cu un număr mai mic de etaje.
În același timp, în toamna anului 1947, când a început construcția „blocului Marsilia”, Le Corbusier a încercat să-și ofere serviciile. Cu toate acestea, el nu a găsit succes, așa că problema s-a limitat la câteva schițe în creion. Judecând după schițe, Corbusier a propus pentru Marsilia cam la fel ca pentru Saint-Dieu - o compoziție gratuită de câteva volume mari, inclusiv un zgârie-nori în zona Exchange. În acea perioadă, principiile Cartei ateniene erau împărtășite de foarte puțini din Franța și, pentru a trece printr-o decizie bazată pe acestea, era necesar să avem suficientă greutate în atelierul profesional, pe care arhitectul elvețian nu îl avea la acel timp.
Liderul echipei, printre care se aflau și Fernand Pouillon, André Leconte și André Devin, l-a invitat pe Auguste Perret, care în acei ani era probabil cel mai respectat arhitect din Franța. Dar Perret a fost complet absorbit de reconstrucția Le Havre, care a suferit mult mai grav decât Marsilia și, prin urmare, s-a limitat doar la definirea principiilor de bază. Acest lucru a fost profitat de cel mai tânăr membru al echipei - energiculul Pouillon, care, împingându-l pe Castel, a luat frâiele în mâinile sale.
Combinând un designer și un antreprenor (și, în viitor, un romancier), a reușit să construiască mai multe clădiri în Marsilia și în jurul acesteia. Pouillon s-a considerat student al lui Perret, care, fără îndoială, i-a influențat stilul creativ, iar după moartea maestrului, a condus celebrul atelier de pe strada Reynouard din Paris. El a devenit protagonistul restaurării vechiului port, după ce a implementat mai multe proiecte simultan: o stație de carantină lângă Catedrala din La Major (împreună cu André Champollion și René Egger), complexul rezidențial La Tourette (în colaborare cu Egger), care a devenit una dintre trăsăturile dominante ale centrului istoric și, desigur, dezvoltarea terasamentului. Implementarea acestor obiecte l-a transformat pe tânărul provincial într-unul dintre cei mai influenți arhitecți ai Franței în timpul glorioasei treizeci de ani.
Reconstrucția Portului Vechi, efectuată până în 1956, s-a bazat pe principii mult mai conservatoare - în comparație cu Carta atenienească - pe care profesau Perret și asociații săi. Rețeaua de stradă dinainte de război nu a fost complet restaurată - mai degrabă, putem vorbi despre regândirea creativă a acesteia. Modulul de planificare a fost extins semnificativ (de aproximativ 3-4 ori) - în locul clădirilor medievale fracționate erau case rezidențiale secționale și cu intrare simplă. Sistemul de comunicații a fost, de asemenea, revizuit: străzile longitudinale care se desfășoară paralel cu terasamentul au fost completate cu transporturi transversale mai rare (comparativ cu situația dinainte de război) și „goluri” pietonale, precum și spații publice mici parțial sau complet deschise - hibrizi de curți și pătrate. Astfel, clădirile noi formează sferturi semi-perimetrale în care diferențierea spațiilor de stradă și curte este estompată. Spațiile de la etajele întâi, orientate spre străzile principale, sunt destinate funcțiilor publice - în principal comerțului și cafenelelor. Acest aspect permite cercetătorilor moderni să vorbească despre așa-numitul. „Altele”, „alternative”, modernismul („autre modernité”), care este fundamental diferit de ideile lui Le Corbusier. Participarea lui Perret este clar vizibilă în dezvoltarea terasamentului, alcătuit din același tip de case secționale cu arcade în subsol și o logie pe toată lungimea mansardei. Singura abatere de la principiile bătrânului maestru permisă de Pouillon este fațada fațadelor cu piatră în loc de beton gol, dintre care Perret era „cântărețul”.
În ciuda numărului mare de participanți (este, de asemenea, pertinent să menționăm André Dunoyer de Segonzac, Jean Crozet, Jean Rozan și Eugène Chirié, care au construit clădiri separate), arhitecții au reușit să creeze un ansamblu holistic, formând imaginea binecunoscută a Marsiliei și vechiul său port.
