Acoperind o suprafață de aproximativ 150 de hectare, Confluence este comparabilă cu proiecte senzaționale precum Rive Gauche din Paris (130 de hectare) și Hafen-City din Hamburg (157 de hectare), deși este inferioară Euromediterrannée din Marsilia (480 de hectare).
Zona de confluență este partea de sud a peninsulei Lyon, formată din albiile râurilor Saone și Rhône. Din nord, teritoriul este delimitat de șinele de cale ferată ale stației Perrache, iar de celelalte laturi de albii râurilor care se îmbină spre sud. Fuziunea (în franceză Confluence) a dat numele proiectului.
Conform standardelor celor două mii de ani de istorie din Lyon, zona este destul de tânără: are puțin mai mult de două secole. Încă din secolul al XVIII-lea, teritoriul care se întindea la sud de stația Perrache construită ulterior nu exista ca atare: era un arhipelag de insule mlăștinoase. Odată cu creșterea orașului, a fost nevoie de drenarea și refacerea acestuia. Inițiatorul a fost inginerul și sculptorul local Antoine Eugène Perrache, care și-a prezentat proiectul de proiectare în 1766. Cu toate acestea, ideea sa a fost destinată să fie realizată mult mai târziu, după războaiele napoleoniene, când orașul a început să experimenteze un deficit de teritorii pentru a localiza noi industrii.
Dezvoltarea ulterioară a zonei a fost destul de tipică: mai întâi, au fost dotate docurile portului, apoi a fost construită o cale ferată (una dintre primele din Franța), fabrici, abatoare, depozite, locuințe pentru muncitori, au fost construite o închisoare … a unei alte linii de cale ferată de-a lungul peninsulei și construcția stației Perrache au format granița naturală a districtului, izolând-o de restul orașului pentru o lungă perioadă de timp. De-a lungul anilor, compoziția funcțională a teritoriului s-a schimbat, dar caracterul său industrial-marginal și, ca urmare, nefavorabil a rămas până de curând.
În anii 1960, primarul de atunci al Lyonului, Louis Pradel, și-a exprimat intenția de a crea aici un nou centru de afaceri după imaginea La Defense. Cu toate acestea, un alt loc a fost găsit pentru el: dincolo de Rhone, în zona Part-Dieu, care corespundea planurilor de atunci pentru dezvoltarea aglomerării și a centrului său în direcția estică. În Confluence, au construit o mare bază de produse alimentare cu ridicata (o versiune mai mică a pieței în suburbia pariziană Rangis), iar o autostradă în bandă largă a fost lansată de-a lungul căilor de acces ale stației Perrache și digului Rhone, care este un segment al Paris -Autostrada națională Marsilia.
Abia la mijlocul anilor 1990, când Lyon a intrat într-un alt ciclu de activitate de construcții, zona s-a regăsit din nou în centrul atenției autorităților, care au lansat un proiect pentru transformarea sa radicală. Primarul din Lyon, Raymond Barre, a subliniat un obiectiv: dublarea suprafeței centrului orașului în detrimentul confluenței. În 1997, a avut loc un concurs internațional pentru ideea de planificare; victoria a fost câștigată de Oriol Boigas (arhitect șef al Barcelonei în 1980–84), Thierry Melo și Catherine Mosbach. Doi ani mai târziu, echipa a prezentat un plan general pentru reconstrucția zonei, conceput pentru 30 de ani și presupunând o implementare etapă cu etapă.
Unul dintre obiectivele principale ale planului grupului Boigas a fost acela de a scoate zona din izolare, pentru care au propus o gamă întreagă de măsuri. Autostrada de-a lungul Rhone-ului a fost transformată într-un bulevard cu un trafic mult mai blând, în timp ce tranzitul a început să ocolească Lyonul. Stația Perrache va fi supusă reconstrucției, cu lichidarea însoțitoare a complexului de intersecție brutal adiacent (TPU) din anii 1970 și restaurarea bulevardului Cours Verdun distrus în timpul construcției sale. Linia de cale ferată care pleca de la gară în direcția sudică era planificată să fie parcursă de-a lungul viaductului pentru a asigura conectivitatea cartierelor vestice și estice ale districtului.
În 2001, administrația orașului s-a schimbat, iar noul primar ales, Gerard Colombes, a renunțat la proiectul predecesorului său, invitând planificatorul François Grether și arhitectul peisagist Michel Devigne să elaboreze unul nou. Grether a lucrat pentru biroul de planificare APUR din Paris de peste douăzeci de ani, devenind unul dintre experții săi de top. În această calitate, a participat activ la reconstrucția districtelor de est ale Parisului, în special la pregătirea unor proiecte atât de mari și celebre precum Parc de la Villette și Paris Rive Gauche.
Planul lui Greter și Devin s-a dovedit a fi mai pragmatic: din cele mai dificile proiecte în implementare, și anume reconstrucția digului Rhône și a nodului de transport al stației Perrache cu zona adiacentă, trebuia să fie, dacă nu complet abandonat., apoi amânat pentru vremuri mai bune. Cu toate acestea, în general, ideologia transformărilor a rămas aceeași: decan clavarea zonei prin construirea a patru poduri (unul peste Sona și trei peste Rhone) pentru a asigura comunicarea cu restul orașului, fragmentarea teritoriu în cartiere relativ mici, multifuncționalitate, dezvoltare medie și activă … grădinărit dispersat. În plus, Grether și Devin au trebuit să țină cont de decizia luată cu puțin timp înainte de aceasta de a construi o peninsulă pe săgeată.
Muzeul confluenței de Coop Himmelb (l) au.
Teritoriul districtului era împărțit în patru sectoare. Cele două nordice (stația Perrache și cartierele din jurul Bisericii Sf. Blandin) au presupus o reconstrucție limitată, cu păstrarea majorității dezvoltării predominant rezidențiale. În ceea ce privește cele două sudice, ocupate exclusiv de depozite industriale, comunale și cale ferată, acestea trebuiau transformate aproape complet. Ambele din urmă au primit statutul de ZAC („zone de planificare coordonată”), iar reconstrucția lor trebuia efectuată pe rând.
Primul sector sud-vestic, cu o suprafață totală de 41 de hectare, cuprindea zonele portului de marfă Rambeau de pe râul Sona și stația de transport feroviar de marfă. Transformarea sa a fost marcată de participarea multor arhitecți celebri sau pur și simplu remarcabili (pentru mai multe detalii, a se vedea
material de Elena Tesson pe Archi.ru), care a asigurat diversitatea mediului și a atras atenția tuturor asupra proiectului. Lucrarea, care a început în 2003, este programată să fie finalizată în 2018. Pe parcursul proiectului, echipa de planificare care l-a coordonat s-a schimbat: autoritatea lui Greter a fost transferată lui Gerard Penot și colegilor săi de la biroul Atelier Ruelle.
Pentru a implementa proiectul, autoritățile din Lyon au creat o companie de administrare sub forma unei societăți pe acțiuni de stat SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, care este condusă de primarul orașului.
În 2009, Jacques Herzog și Pierre de Meuron au fost invitați să dezvolte conceptul pentru sectorul sud-estic (a doua fază a confluenței). Ei, în colaborare cu Michel Devin, au fost împuterniciți să coordoneze reorganizarea spațială a teritoriului cu dreptul de a implementa proiecte (spre deosebire de proiectul Rive Gauche, unde planificatorii nu au construit nimic).
Principala suprafață a sectorului (cu o suprafață totală de 35 de hectare) este ocupată de o bază alimentară angro, o parte din care s-a decis păstrarea și integrarea în clădiri noi. De exemplu, una dintre clădirile reconstruite adăpostite
Confluence School of Architecture, fondată și condusă de Odile Deck.
Spre deosebire de prima fază, care nu a implicat clădiri cu mai multe etaje, planul arhitecților elvețieni prevede construirea nu numai a clădirilor cu nivel redus (3 etaje) și mijlocii (6-8 etaje), ci și a înălțimii clădiri (10-18 etaje). Clădirile cu dimensiuni reduse corespund înălțimii structurilor conservate ale pieței angro, cele de dimensiuni medii - cu clădirile istorice ale orașului și cele cu mai multe etaje - reduc locul construcției, eliberând spațiu pentru amenajarea teritoriului și oferind vederi panoramice.
Părțile nordice și sudice ale sectorului ar trebui să difere în ceea ce privește aspectul. Cel nordic, adiacent dezvoltării rezidențiale din jurul Bisericii Sf. Blandin, este planificat sub formă de blocuri compacte perimetrale, separate printr-o rețea de stradă frecventă.
Cel sudic, de formă triunghiulară, va arăta complet diferit. Au supraviețuit aici câteva clădiri mari de depozite, care ar trebui să fie reproiectate pentru funcții legate de activități creative și inovatoare, iar spațiul dintre ele și obiectele noi va fi amenajat. Rezultatul ar trebui să fie ceva de genul unui parc de afaceri (în sensul original al acestei fraze) sau a unui campus.
În acest moment, soarta tronsonului de cale ferată care trece între Bulevardul Charlemagne și dezvoltarea digului pietonal Sona, în trecut teritoriul portului Rambeau, rămâne neclară. Conform planurilor inițiale, un parc ar trebui să fie amenajat la acest site, dar este posibil ca programul să se schimbe și să fie construit site-ul.
Și mai puțin sigure sunt perspectivele pentru cele două turnuri propuse spre construcție la intersecția bulevardului Charlemagne, principala arteră meridională a regiunii, cu traseul transversal încă inexistent. Construcția zgârie-nori în Lyon (cel puțin în această parte a orașului) este dictată nu atât de cerințele pieței, cât și de considerațiile de imagine și se poate întâmpla ca bunul simț să ne oblige să reconsiderăm aceste planuri ambițioase.
În ciuda faptului că până acum proiectul nu a fost implementat pe deplin, acesta poate fi evaluat ca fiind de succes. În primul rând, a fost trecut mijlocul drumului și acesta este un bun indicator, având în vedere că reconstrucția unui teritoriu imens nu are loc simultan, ci pas cu pas, iar prima fază este complet finalizată. În al doilea rând, proiectul a cauzat o rezonanță internațională semnificativă, este puternic asociat cu Lyon și, în mare măsură, își modelează imaginea. În al treilea rând, zona suburbană disfuncțională s-a transformat într-un nou centru urban cu un mediu de înaltă calitate și variat, completând cele existente. În ultimii ani, Confluence a atras noi rezidenți, ca să nu mai vorbim de mulți vizitatori.
În același timp, există probleme care nu au fost încă rezolvate și care vor rămâne pe ordinea de zi în următorii ani. Confluența astăzi este o zonă cu o segregare socială destul de clară. Partea sudică, nouă, este o zonă destul de scumpă în care oamenii bogați își pot permite să trăiască. Acest lucru este de înțeles, având în vedere apropierea de centrul istoric și terasamentele verzi. În același timp, partea veche, de nord (cartiere lângă stația Perrache și în jurul Bisericii Saint-Blandin) este o zonă de locuințe sociale vechi. Estomparea acestei granițe a inegalității, împreună cu reconstrucția facilităților mari de transport („dezlănțuirea” stației TPU, transformarea autostrăzii de-a lungul Rhone-ului) este una dintre sarcinile principale ale următorilor ani.
* * *
Informații despre proiect:
Suprafața totală a districtului Confluence: 150 de hectare
Suprafața totală a teritoriului reconstituit: 70 hectare
Suprafața totală a imobilului creat: 1.000.000 mp m.
– Fază 1
Suprafața totală a teritoriului: 41 hectare, inclusiv spații publice deschise: 22,5 ha
Suprafața utilă totală a noii proprietăți: 400.000 mp m.
Faza 2
Suprafața totală a teritoriului: 35 de hectare
Suprafața utilă totală a noii proprietăți: 420.000 mp m.
Zona adiacentă gării Perrache (inclusiv închisori)
Suprafața totală a teritoriului: 5 hectare
Suprafața utilă totală a noii proprietăți: 126.000 mp m.
Numărul de rezidenți
În prezent: 7000
La sfârșitul fazei 1: 10500
La finalizarea întregului proiect: 16.000
Număr de locuri de muncă:
În prezent: 7000
La sfârșitul fazei 1: 14000
La finalizarea întregului proiect: 25.000
