Până de curând, Marsilia avea reputația de a nu fi un oraș prea atractiv, care arăta ciudat, având în vedere antichitatea, pitorescul și identitatea sa vibrantă. Pentru o mare metropolă europeană de 2.600 de ani, orașul are un număr disproporționat de monumente ale antichității, structuri și ansambluri spectaculoase. Imaginea este răsfățată de mai multe cicatrici pe corpul orașului - rezultatul dezvoltării sale contradictorii din anii 1960 și 70. O „circumstanță agravantă” a fost, de asemenea, statutul neoficial al capitalei criminale a Franței, care de mulți ani a stricat reputația Marsiliei. Imaginea impecabilă a orașului i-a speriat pe antreprenori și pe reprezentanții clasei creative, care astăzi sunt forța motrice din spatele dezvoltării megalorilor moderne.
Cu toate acestea, la mijlocul anilor 1990, situația a început să se schimbe în bine, iar în ultimii ani Marsilia s-a schimbat în mod vizibil. Ca punct de referință și model, a fost aleasă Barcelona, așa cum era de așteptat, care a reușit să devină rapid metropola mediteraneană nr. Desigur, recuperarea capitalei Cataloniei în deceniile următoare este de neconceput (are prea multe avantaje față de Marsilia), dar de ce să nu profitați de experiența de succes?
(Imp) Glorious Thirty Years
Deși Marsilia este unul dintre cele mai vechi orașe din Europa, structura sa de planificare a fost formată în principal în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. După ce Franța a cucerit Africa de Nord și și-a extins proprietățile adânc pe continentul negru, portul său principal a devenit cel mai mare centru industrial și al doilea oraș ca mărime din țară. În timpul lui Napoleon al III-lea, au fost efectuate lucrări de infrastructură la scară largă, care au fost însoțite de construcția unor clădiri laice și religioase impozante și ansambluri întregi. Cele mai mari proiecte au fost perforarea străzii Republicii (după metoda baronului Haussmann) și a complexului muzeal și parc Longchamp. Întrucât golful deschis de greci (actualul port vechi) nu mai găzduia nave mari, portul a fost mutat într-o nouă locație în zona Joliette, unde a fost construită o „suită” de porturi și docuri extinse pe mare, care a fost ulterior continuat departe spre nord. Acolo, literalmente peste drum, catedrala din La Major a fost ridicată în stilul romanic-bizantin la vremea respectivă, ca și cum ar confirma statutul locului ca un nou centru al orașului. Aceste structuri și ansambluri reprezentative au determinat în mare măsură imaginea Marsiliei cunoscută de noi. La începutul secolului al XX-lea, orașul a dobândit o structură clară: centrul istoric, înconjurat de o potcoavă a vechiului port, nordul industrial-portuar, locuit de oameni muncitori, și sudul burghez montan cu vile, terasamente și confortabile golfuri.
După ce a crescut la salturile și limitele colonialismului francez, Marsilia a simțit impactul deplin al prăbușirii imperiului transcontinental. Economia urbană a fost cufundată într-o criză prelungită, a cărei fund a căzut la mijlocul secolului al XX-lea. În timpul celui de-al doilea război mondial, Marsilia a pierdut o parte impresionantă a centrului istoric, când, ca parte a unei operațiuni punitive, naziștii au distrus blocurile de pe malul nordic al vechiului port.
Dezvoltarea orașului în timpul glorioasei treizeci de ani (1946-1975) a fost dinamică, dar haotică. Independența coloniilor a dus la o migrație masivă a populației lor în Franța, iar mulți nou-veniți s-au stabilit în cele mai mari porturi. Cel mai mare aflux de imigranți a venit la Marsilia: numărul locuitorilor săi aproape s-a dublat, crescând povara asupra infrastructurii degradate și exacerbând deja lipsa acută de locuințe. Statul francez, care a jucat un rol cheie în economie după război, a privit în mod tradițional al doilea oraș al țării drept cel mai mare centru industrial. În consecință, prioritatea politicii guvernamentale a fost consolidarea funcției de producție. În Fos-sur-Mer, la gura Rhone-ului, situat la 50 km de Marsilia, a fost construit un nou port de marfă care, datorită poziției sale mai avantajoase, a început să preia transportul maritim și industriile conexe (în primul rând petrochimice și grele) industrie) … Însuși portul Marsilia, care fusese în construcție de la mijlocul secolului al XIX-lea, a început să cadă în pustie, transformându-se într-o vastă zonă moartă care tăia jumătatea nordică a orașului de la mare.
Marsilia însăși a devenit o vastă zonă metropolitană cu zone de dormit și sateliți. Deoarece construcția principală a fost desfășurată la periferie, centrul și cartierele vechi au suferit o lipsă de atenție. Clădirile au fost dărăpănate, transformându-se în mahalale criminale, iar reconstrucția modernistă a cartierelor și așezarea de autostrăzi „de-a lungul celor vii”, deși au rezolvat problemele locale, au accelerat simultan degradarea nucleului istoric. În anii 1960, Marsilia a dobândit statutul dubios de capitală criminală a Franței și principalul post de desfășurare a traficului de droguri. Șocul energetic din 1973, care a accelerat lichidarea vechilor industrii, a dat o lovitură gravă economiei urbane. O combinație de factori negativi, inclusiv un management ineficient, a împiedicat transformarea economiei urbane, înspăimântând afacerile și personalul calificat și împingând populația activă din punct de vedere economic să se mute în alte regiuni.
Realizarea greșelilor în planificare a venit mult mai târziu, la sfârșitul anilor 1980 - după schimbarea conducerii orașului. Pentru a compensa exodul industriilor care formează orașe (construcții navale, transport maritim de containere și industrie grea), orașul a început să dezvolte noi activități inteligente și de înaltă tehnologie. În același timp, autoritățile sunt îngrijorate de calitatea mediului, de ecologie și, în general, de imaginea Marsiliei. Rezultatele schimbării priorităților în politica urbană au devenit vizibile doar la mijlocul anilor 1990, când știința, educația, cultura, managementul, turismul și noile industrii au început să joace un rol mai mult sau mai puțin vizibil în economia locală.
Intelegere noua
În 1995, a fost lansat un program de transformare urbană la scară largă conceput timp de câteva decenii, denumit Euroméditerranée - Euromediterrane (sau abreviat ca Euromed). Principalul său obiectiv este de a depăși consecințele politicilor necugetate din deceniile anterioare și transformarea dureroasă a economiei locale, precum și de a reorganiza cele mai problematice zone ale nucleului orașului. Dezvoltarea programului a fost inițiată de Camera regională de comerț și industrie, care a găsit sprijin atât la nivel de oraș, cât și la nivel național. Pentru implementarea sa, a fost creată o structură specială - Agenția de Stat pentru Planificare și Dezvoltare a Districtului (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), iar programul însuși a primit statutul de „operațiune de importanță națională” (Opération d ' Intérêt National). În același regim juridic, s-au realizat astfel de proiecte binecunoscute precum construirea de noi orașe în Franța și la o scară mai locală - în districtul parizian La Defense și Parcul La Villette.
Deoarece Marcel era într-o formă destul de proastă, era clar că „acupunctura” singură nu ar fi suficientă. Prin urmare, împreună cu implementarea a numeroase proiecte „punctuale”, un teritoriu mare (la scară europeană) a devenit obiectul transformărilor: suprafața totală a primei faze a Euromed a fost de 310 hectare (a unit un „bazin” de parcelele la nord de centrul istoric dintre portul din vest și stația Saint-Charles în est). În 2007, a fost extins la 480 ha datorită unor noi parcele aflate la nord, care au format faza 2. Acest lucru este comparabil ca dimensiune cu teritoriul ZIL, cu toate acestea, având în vedere că Marsilia este de aproximativ 10 ori mai mică decât Moscova, semnificația Euroméditerranée proiectul pentru orașul său este cu un ordin de mărime mai mare decât Moscova. În total, s-au investit aproximativ 7 miliarde de euro, din care 5 miliarde au provenit din surse private. Proiectul a fost susținut de administrația portuară și de SNCF (Căile Ferate Franceze), care au fost de acord să cedeze terenurile către municipalitate în condiții reciproc avantajoase.
Epicentrul reconstrucției a fost zonele defavorizate din „zona de mijloc”, acoperind centrul istoric din nord. Schimbări profunde au afectat vastul port abandonat al secolului al XIX-lea și depozitele, fabricile, mahalalele învecinate. În plus, proiectul se concentrează pe numeroase zone ale mediului urban care au fost excluse de la viață de mai mulți ani: pustii, zone de excludere a căilor ferate și secțiuni de două autostrăzi străpunse prin centrul orașului. Pe lângă construcția pe scară largă de locuințe, clădiri publice și infrastructură socială (muzee, teatre, școli, spitale etc.), un element important al proiectului Euroméditerranée a fost îmbunătățirea „golurilor” dintre clădiri: străzi, piețe și pătrate - o compensație tardivă pentru mulți ani de neglijare a orașelor cu spații deschise.
Programul Euroméditerranée a acoperit șase sectoare, precum și o serie de site-uri individuale:
- Gare Saint-Charles împreună cu teritoriile adiacente
- Zona din apropiere La Belle-de-Mae
- Renovarea cartierelor de-a lungul străzii Republicii
- Districtul Joliette
- districtul Aranc, inclusiv zonele Cité de la Méditerranée și Parc Habité
- Zone industriale din suburbia nordică (faza 2)
Gare Saint-Charles și La Belle-de-Mae
Gara Saint-Charles a fost una dintre primele care a suferit renovări: clădirea dărăpănată din secolul al XIX-lea a fost restaurată și extinsă conform proiectului biroului AREP. Reconstrucția butucului de transport a avut un efect de difuzie asupra cartierelor adiacente, care sunt puse în ordine sau reconstruite. Cel mai mare proiect din curtea orașului a fost reconstrucția vechii fabrici de tutun La Belle-de-Mae, transformată într-un cartier de artă. Una dintre clădiri găzduiește arhivele municipale, cealaltă găzduiește centrul tehnologiilor media, inclusiv studiourile de televiziune, în care este filmat popularul serial francez Plus belle la vie. Cea mai mare clădire a fabricii - „La Frish” - a fost transformată într-un centru cultural cu auditoare, săli de expoziții și spații similare. Alături se află noul depozit și atelierele Muzeului MuCEM, care nu avea loc în complexul nou deschis din Orașul Vechi.
Port și împrejurimi
Cu toate acestea, cele mai profunde schimbări au avut loc cu teritoriul portului (mai exact, acea parte a acestuia care este direct adiacentă centrului istoric) și districtele adiacente Joliette și Aranc. Până de curând, portul combina funcțiile de pasageri și marfă, dar serviciul de feriboturi și linii de croazieră a împins transportul de marfă către porturile sale nordice. Boom-ul turismului nautic pe care îl trăiește astăzi Mediterana împinge spre modernizarea infrastructurii terestre, construcția terminalelor maritime moderne și reconstrucția teritoriilor învecinate.
Până în prezent, transformarea liniei de coastă de trei kilometri, începând de la Fort Saint-Jean, a fost finalizată. Din păcate, nu este aproape necesar să vorbim despre o ieșire deplină a orașului către mare în această parte a Marsiliei, deoarece, în ciuda modernizării serioase, portul a rămas la locul său și, în loc de o terasament-promenadă cu palmieri și plaje, trebuie să contemplăm diguri, depozite și terminale împrejmuite …
Singura excepție este ampla esplanadă J4, amenajată în fața Catedralei din La Major, care anterior se strângea la periferia centrului istoric și acum, în sfârșit, „a sunat” în toată puterea. Muzeul MuCEM (proiectul lui Rudy Ricciotti) și Villa Méditerranée (arhitectul Stefano Boeri), care au fost deschise în 2013, se deschid și pe J4, formând un singur complex cu Fort Saint-Jean (Renovarea Roland Carta), astfel spațiul este ideal pentru organizarea de evenimente în masă.
Cite de la Mediteranee
Reconstrucția portului este doar o parte a proiectului ZAC Cité de la Méditerranée (arhitectul Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), care acoperă, de asemenea, o bandă largă de clădiri și pustii de-a lungul coastei. Două secțiuni paralele de 1,5 kilometri ale autostrăzii A55, care treceau peste pasaje de-a lungul coastei, la apropierea de centrul orașului, au fost îndepărtate în tuneluri și bulevarde (în sensul francez al cuvântului, adică, străzi verzi largi) Litoral și Dunkerque au fost construite în locul lor care lega Portul Vechi de grupul de zgârie-nori aflate în construcție lângă portul Aranc. Transformarea autostrăzii într-un bulevard a sporit valorificarea clădirilor cu vedere la ea, multe dintre ele având valoare istorică sau culturală. Primul care a fost reconstruit a fost clădirea docului din secolul al XIX-lea (proiectată de Eric Castaldi) într-un centru cultural, comercial și de afaceri cu birouri de clasa A.
În polul opus, nordic al zonei Cité de la Méditerranée, se creează un cluster înalt, care va deveni caracteristica dominantă a noii fațade maritime a orașului, vizibilă de la mile depărtare. Vechiul lift Aranc (monument arhitectural industrial din 1927) a fost reconstruit în centrul de teatru „Le Silo” (proiectul Karta și Castaldi). În cartier, Zaha Hadid și-a realizat prima instalație ridicată - sediul companiei de transport maritim CMA CGM. În curând, singurătatea sa va fi luminată de mai multe turnuri rezidențiale și de birouri (proiecte de Jean Nouvel, Yves Lion și Jean-Battista Pietri) din complexul Quais d'Arenc. Între cei doi „poli”, complexul Euromed Center (proiectul lui Massimiliano Fuksas), care conține un hotel scump, un centru de afaceri și un multiplex, așteaptă implementarea.
"Parcul locuit Aranc", "Docuri gratuite" și Euromed 2
Se remarcă faptul că programul Euroméditerranée are ceva în comun cu artiști precum Paris Rive Gauche și Lyon Confluence din Paris și, respectiv, Lyon. În acest context, participarea la proiectul de la Marsilia a lui Yves Lion, care a fost responsabil pentru una dintre secțiunile Rive Gauche și a jucat unul dintre rolurile cheie în Euroméditerranée, nu pare întâmplătoare. Conceptul „blocului deschis” (îlot ouvert), inventat de Christian de Portzamparc și cel mai deplin implementat de acesta în dezvoltarea cartierului Masséna-Nord, și-a găsit aplicația și la Marsilia. Această abordare este utilizată în două mari proiecte, adiacente unele cu altele: „Parcul Aranc locuit” - Parc Habité Arenc (arhitectul Yves Lion) și „Docuri libere” - Docuri Libres (arhitectul Roland Carta / Gilles Vexlar). În cazul Parcului Locuit, care acoperă 23 de blocuri urbane cu o suprafață totală de 40 de hectare, sarcina planificatorilor este simplificată de prezența unei rețele de stradă dense, care este completată în loc de pasarele. Dar Karta, care operează pe un site de 23 de hectare care găzduiește o moară de făină și un bloc de locuințe sociale din anii 1970, trebuie să o re-planifice în întregime. Deși al doilea proiect nu face parte din Euroméditerranée, programele ambelor sunt similare - creând un mediu urban cu drepturi depline în care funcțiile dominante ale locuințelor și birourilor sunt completate de comerț, servicii, precum și școli, colegii, grădinițe și clinici.. Deoarece după reconstrucție districtul din semi-periferic devine central, noua clădire are o densitate mare și a crescut (în raport cu morfotipurile secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea) etaje. Pentru a evita crearea de „pungi de piatră”, curțile, terasele și acoperișurile clădirilor rezidențiale ar trebui amenajate în mod activ.
Proiectul Free Docks prevede crearea unui parc mare de-a lungul pârâului Egalad, care se va întinde spre nord de-a lungul teritoriului stației de transport de marfă Kane. Reconstrucția șantierului de marfă și a zonelor adiacente, în principal industriale și de depozitare (schema a fost dezvoltată de François Leclerc) este „parcela” celei de-a doua faze a Euroméditerranée, care ar trebui implementată până în 2030.
În acest moment, proiectul Euromed a fost finalizat mai mult de jumătate. În ciuda lucrărilor de construcție, zona se instalează activ, atrăgând noi rezidenți și primii turiști. Dacă comparăm proiectul cu altele similare, atunci, în ciuda similarității externe, analogii săi cei mai apropiați nu sunt Paris Rive Gauche sau Lyon Confluence, ci mai degrabă Eurolille din Lille și Hafencity din Hamburg, care și-au schimbat în mod semnificativ aspectul orașelor lor, sau, mai exact, au adăugat una nouă la cea veche. Euroméditerranée este Marsilia secolului XXI.
