Cu permisiunea amabilă a Strelka Press, publicăm un extras din Urbanism tactic de Anthony Garcia și Mike Lydon.
Semne de gherilă
Oriunde poți merge pe jos, ar fi timpul.
Stephen Wright
Numele proiectului este „Walk [Your City]”
Lansat în 2012
Oraș originar din Raleigh (Carolina de Nord)
Lideri Inițiat de locuitorul activ al orașului Matt Tomasulo, alături de excursioniști, organizatori ai comunității și planificatori de orașe dintr-o gamă largă de locații
Obiectiv Încurajarea mersului pe jos în loc să folosească transportul
Fapt Deși 41% din toate călătoriile în Statele Unite se află la mai puțin de o milă, mai puțin de 10% din călătorii sunt pe jos sau cu bicicleta
Dacă orașul secolului XX i-a încurajat pe locuitori să parcurgă orice distanță și din orice motiv, atunci orașul secolului XXI încearcă să facă oamenii să se miște pe două picioare. În The Walking City, Jeff Speck a declarat: „Oferiți ocazia de a merge, și multe se vor rezolva de la sine”. Dreapta. Economia, sănătatea societății, situația ecologică - în toate există o corelație cu dorința acestei sau a acelei regiuni de a sprijini „transportul pe jos”. Abia recent, după o pauză de 60 de ani, ne-am angajat din nou să construim cartiere și orașe acolo unde este posibil. Așa cum se arată în cartea noastră, America suferă de o lipsă de străzi și cartiere circulabile, iar cererea pentru acestea este în creștere: un studiu recent a constatat că, printre mileniali, raportul dintre cartierele circulabile și cartierele indiferente este de trei la singur.
Pietonalismul este un termen scurt pentru tot ceea ce face ca zona să fie atractivă în ansamblu: aspectul clădirilor, densitatea clădirilor, designul străzilor centrate pe om, versatilitate, apropierea de parcuri și spații publice convenabile.
Dar ce se întâmplă dacă toți acești factori sunt prezenți în zonă, dar majoritatea locuitorilor nu au obiceiul de a merge pe jos? Cum să schimbăm cultura în sine, astfel încât oamenii să vrea să „meargă din nou cu picioarele”? Într-o noapte rece și ploioasă de ianuarie din 2012, Matt Tomasulo, absolvent al Universității din Carolina de Nord, în vârstă de 29 de ani, a plecat în căutarea răspunsurilor.
În 2007, Tomasulo a venit la Raleigh, intenționând să-și scrie teza pentru a primi un master în două specialități - „arhitectură peisagistică” și „urbanism”. S-a regăsit într-un oraș cu creștere rapidă, unde cei 425.000 de oameni care trăiau în cea mai mare parte în suburbii se bazau în principal pe mașini private. Deoarece Tomasulo a preferat să locuiască într-o zonă în care conducerea era opțională, s-a stabilit în Cameron Village (calitatea de pietoni 80) lângă campus. De asemenea, magazinele se aflau la câțiva pași.
Prima sa experiență de urbanism tactic a fost participarea sa cu alți studenți la Park (ing) a Day, care se desfășoară și în Raleigh: acesta este un eveniment anual în care locuitorii din diferite țări plătesc pentru locuri de parcare, dar nu își lasă mașina acolo, dar creați astfel o miniatură temporară a parcului. Această intervenție, deși de scurtă durată, îi încurajează pe trecători să mediteze dacă străzile pot fi utilizate mai variate, pentru a crea noi spații publice și, de asemenea, pentru a reaminti oamenilor impactul negativ asupra societății a dependenței excesive de mașini. Cel puțin acestea sunt obiectivele declarate ale acestei mișcări.
Cu toate acestea, Tomasulo a constatat că Park (ing) a Day, realizat conform scenariului colegilor săi de clasă, nu a adus rezultatul dorit, deoarece elementul cheie lipsea - trecătorii.„Îmi amintesc cum m-am gândit: parcul de zi și chiar parchetul nu vor da nimic dacă sunt atât de puțini oameni care se plimbă lângă ei sau în ei”, a explicat Tomasulo. Deși Matt a ajutat la organizarea Park (ing) a Day, experiența sa personală la eveniment și ceea ce a văzut mergând prin cartierul său ca nou rezident l-au făcut să se întrebe de ce merg atât de puțini oameni? Tomasulo a realizat un sondaj între prieteni, colegi, vecini și străini complet. Răspunsul unanim a fost: „Prea departe”.
Tânărul nu a vrut să accepte o astfel de explicație. Când l-am întrebat la rândul lui despre distanța medie despre care vorbeam, Tomasulo, de obicei foarte blând, a răspuns cu pasiune bruscă: „Aceasta este o prostie! M-am stabilit la jumătatea distanței dintre universitate și centrul orașului, într-o zonă istorică care era de fapt destinată mersului pe jos, iar oamenii au refuzat să meargă. S-au urcat în mașină și chiar au condus la cină - la două minute de mers cu mașina de acasă.
Tomasulo a început să hărțească locurile pe care oamenii le-au menționat cel mai des ca răspuns la întrebarea unde trebuie să ajungă și cum vor să ajungă acolo. Este chiar departe? El a devenit rapid convins că majoritatea respondenților vor trebui să meargă pe jos până la 15 minute până la destinație și, de multe ori, mult mai puțin. Și apoi și-a dat seama: problema nu se află în depărtare ca atare, ci în sentimentul acestei distanțe.
Deși Tomasulo și-a dat seama că nu poate schimba designul urban, utilizarea terenului sau infrastructura într-o singură dată într-o singură zi, a încercat totuși să schimbe concepțiile greșite despre distanțe oferind oamenilor mai multe informații. Ce se întâmplă dacă guvernul orașului pune semne cu numele celor mai populare locuri din zonă, cu săgeți care indică calea de mers pe jos și semne câte minute durează în medie pentru a ajunge acolo pe jos? De asemenea, ar fi frumos să plasați coduri QR pe semne, astfel încât toată lumea să poată primi instantaneu toate instrucțiunile necesare.
Aproape imediat, a devenit clar că Primăria Raleigh a inclus în planul pe termen lung multe măsuri pentru a încuraja mersul pe jos și că aceste măsuri erau destul de conforme cu dorințele lui Tomasulo. Cu toate acestea, un alt lucru a devenit imediat clar: cooperarea cu autoritățile orașului este costisitoare și necesită prea mult timp - pentru a obține un permis temporar pentru amplasarea unor astfel de semne, Tomasulo ar fi avut nevoie de nouă luni de aprobări și ar fi costat mai mult decât un mii de dolari împreună cu asigurarea de răspundere civilă. Tomasulo nu avea nici bani în plus, nici timp suplimentar.
Apoi a încercat să găsească o modalitate de a-și pune în aplicare proiectul, astfel încât acesta să corespundă cursului autorităților orașului, dar fără acordul lor oficial. După ce a cercetat diverse site-uri, a descoperit multe modalități de a proiecta semne de gherilă folosind materiale ieftine și ușoare. Întreaga lucrare ar fi costat de patru ori costul unui proiect autorizat - mai puțin de 300 de dolari. Tomasulo a optat pentru semnele Coroplast pentru toate condițiile meteorologice, care pot fi atașate cu legături din plastic la lampioane și stâlpi de telefon. Matt a schițat repede pe laptop. Indicatoarele trebuiau să anunțe pietonii și șoferii câte minute le-ar lua până la o anumită destinație pe jos. Tomasulo a tipărit 27 de semne și, cu ajutorul iubitei sale (acum soția sa) și a unui oaspete din California, a ieșit într-o noapte ploioasă de ianuarie pentru a-și atârna semnele. El a numit acest proiect „Walking the Raleigh”.
„Știam exact ce fac”, spune Tomasulo. - Am fost extrem de atent, evitând cele mai mici pagube asupra bunurilor municipale. Am studiat cu atenție alte proiecte de pe web și știam că nu puteți folosi lipici, trebuie să lăsați ocazia să îndepărtați și să îndepărtați cu ușurință aceste semne pentru a nu provoca nici cea mai mică deteriorare. " Citând listele de proprietăți la fel de ilegale care pot fi văzute peste tot în oraș, pe peluze și pe stâlpi, Tomasulo adaugă: „Aceste reclame nu sunt deloc pentru binele public și, cu toate acestea, sunt suspendate de luni de zile. Walking the Raleigh este cel puțin o inițiativă civică în concordanță cu obiectivele guvernului orașului. Am crezut că planul de dezvoltare pe termen lung al orașului vorbește în favoarea noastră și că astfel de marcaje au devenit deja un element de dorit pentru oraș."
Tomasulo a luat în considerare, de asemenea, necesitatea popularizării proiectului său și a obiectivelor sale: „Știam ce rol poate juca Internetul în extinderea audienței proiectului”. Înainte de a ieși să posteze semne, Matt a dobândit numele de domeniu [walkraleigh.org] și a creat o platformă pentru a discuta proiectul pe Facebook și Twitter. Tomasulo știa că codurile QR vor ajuta la urmărirea numărului de persoane care au acordat atenție semnelor. De asemenea, el și-a dat seama cum să ilustreze proiectul cu fotografii de înaltă rezoluție bine alese - aceste fotografii au făcut înconjurul lumii, sunt folosite în paginile cărții noastre. „Ilustrațiile ajută la transmiterea poveștii și există speranță de a stimula oamenii să se schimbe. Deși, ca să spunem adevărul, atunci nu am prevăzut ce va veni din toate acestea."
A doua zi, pagina de Facebook a fost umplută cu sute de aprecieri și informațiile au început să se răspândească în blogosfera urbană. Eforturile lui Matt au stârnit interesul Emily Badger, jurnalistă la Atlantic Cities (acum City Lab). Ea a numit proiectul Raleigh Guerrilla Paths și l-a inclus în lucrarea sa privind urbanismul tactic în general ca unul dintre cele mai bune exemple. Jurnalistul a menționat că „această concentrare a atras deja atenția oficialilor orașului care se gândesc să facă astfel de semne permanente. Aceasta este cea mai înaltă manifestare a urbanismului tactic: o ieșire nocturnă a cetățenilor întreprinzători, care poate duce în cele din urmă la îmbunătățiri reale ale infrastructurii urbane.
Desigur, de atunci, ne-am dat seama că „noaptea” nu a fost deloc un „truc”, ci o intervenție deliberată și atent documentată, calculată exact pentru a-i determina pe cetățeni să facă o restructurare pe termen lung a stilului lor de viață, și autoritățile orașului să-și schimbe aspectul.orase. „Walking Raleigh” - ieșire de gherilă. Este, de asemenea, un proiect amator. Dar cel mai important lucru este actul tacticii.
Articolul Atlantic Cities a stârnit interesul altor mass-media naționale și internaționale, inclusiv BBC, care a produs un raport despre „Cum să faci America să meargă”. Mitchell Silver, care a ocupat funcția de președinte al Asociației Americane a Planificatorilor și director al planificării urbane pentru Raleigh, a jucat un rol important în acest material. Pentru a obține participarea sa, Tomasulo, care nu l-a mai întâlnit niciodată pe Silver, l-a contactat direct pe Twitter. Silver a răspuns aproape imediat și, conform zvonurilor, a schimbat chiar programul de călătorie pentru a rămâne în oraș și a se întâlni cu jurnaliștii (ulterior șeful Asociației Planificatorilor a recunoscut că, dacă Tomasulo i-ar fi scris prin poștă, nu ar fi primit acest lucru scrisoare la timp, și așa nu ar fi avut niciodată timp să răspundă).
Prezența lui Silver în povestea BBC și susținerea implicită, deși nerostită a actului lui Tomasulo (formal ilegal) au făcut din poveste un caz preferat pentru susținătorii orașelor pietonale. Acesta este un bun exemplu al modului în care acțiunile amatorilor în beneficiul orașului, chiar și inițial neautorizate, găsesc deseori rapid patroni printre oamenii de la putere, iar apoi se deschide posibilitatea schimbării pe termen lung. Emily Badger, într-un articol detaliat în Atlantic Cities, descrie răspunsul proactiv al lui Silver în cuvintele oficialului însuși: „Uneori se întâmplă ceva care te obligă să reconsideri prioritățile. Acesta este unul dintre cazurile în care ne-am alarmat: „Ce se întâmplă?” Nu este vorba despre PR ca atare. Da, trebuie să obțineți permisiunea pentru acest tip de acțiune. Dar este pentru prima dată în viața mea când am văzut un astfel de nivel de implicare a cetățenilor.
Când reporterii au auzit că autoritățile orașului nu au autorizat instalarea indicatoarelor, desigur, s-a pus întrebarea: „De ce sunt indicatoarele încă la locul lor?” În mod formal, o astfel de problemă este privită ca o plângere și acest lucru a forțat autoritățile să înlăture semnele. Cu toate acestea, aici locuitorii din Raleigh au protestat - le-au plăcut indicii. Simțind nemulțumirea tot mai mare a alegătorilor, guvernul orașului s-a grăbit să găsească o modalitate de a lansa un program similar. Silver i-a spus lui Tomasulo că acțiunea sa va fi un „proiect pilot” pentru planul global de dezvoltare al orașului. Tomasulo s-a încurajat să organizeze sprijin de jos pentru a convinge consiliul orașului să ia rapid deciziile adecvate. El a folosit din nou internetul ca armă principală și, cu ajutorul [signon.org], a lansat campania Revive Pedestrian Raleigh. S-a confirmat că o parte semnificativă a populației este în favoarea revenirii semnelor.
Trei zile mai târziu, 1.255 de persoane s-au înscris la petiția pentru returnarea semnelor, ajutate de campania activă pe Facebook a lui Tomasulo. Până la întâlnirea consiliului orașului, cazul fusese deja decis. Tomasulo a fost rugat să ofere orașului semne pentru un proiect de trei luni susținut de primar. Autoritățile au recunoscut oficial conformitatea proiectului cu obiectivele prezentate în planul de dezvoltare pe termen lung al orașului: creșterea mobilității non-auto a cetățenilor, dezvoltarea unei rețele de trasee pentru biciclete și pietoni și chiar instalarea mai multor indicatoare care indică direcția și distanța.
