Adresa site-ului: igoryawein.ru
Toate materialele colectate pe site aparțin arhivei personale a lui Igor Yavein și vor fi ulterior incluse în cartea lui Oleg Yavein, în timpul pregătirii căreia a apărut această resursă.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Deci, să vorbim despre arhitect. Igor Yavein, student al lui Alexander Nikolsky, a trecut în istorie cu metode inovatoare de proiectare a structurilor de transport. În competiția pentru construirea gării Kursk din Moscova în 1932, pentru prima dată în istoria arhitecturii sovietice, el a interpretat stația ca o joncțiune pentru diferite tipuri de transport - de la metrou la aerodromul de pe acoperiș. În proiectul sub motto-ul „Complex de șapte moduri de transport”, stația apare ca o structură pe mai multe niveluri, a cărei arhitectură modelează atât mișcarea, cât și este modelată sub influența sa. În această competiție, Yavein a primit al doilea, cel mai mare premiu - primul nu a fost acordat. Acest proiect a depășit cu mult nevoile anilor 1930 și 1940 și unora li s-a părut complet utopic. Dar în 1964, Igor Fomin a recunoscut proiectul lui Yavein ca software pentru arhitectura de transport, iar Igor Yavein însuși în anii 1960 și 70 a revenit la multe dintre ideile sale din primii ani.
Alegerea profesiei
Igor Yavein nu era un arhitect ereditar, s-a născut în familia unui epidemiolog, profesor la Institutul Clinic Imperial al Marii Ducese Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein și Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, care a fost un personaj public activ și președinte al Liga Rusă pentru Egalitatea Femeilor. Oleg Yavein, care a scris o biografie detaliată a tatălui său pentru site, consideră că cultul slujirii științei și progresului care a existat în familie a găsit ulterior o întruchipare vizibilă în arhitectură, devenind baza morală a metodei creative: „În aceste oameni, credința în perfecțiunea interioară a Naturii și valoarea necondiționată a Rațiunii cognitive a fost asociată cu ideea de Progres și un fel de cult al începutului natural în om, iar această simbioză complexă a fost transferată în mod natural vieții și artei. Yavein a găsit această simbioză în arhitectura avangardei sau, mai exact, a înțeles această arhitectură pentru el însuși.
Igor Yavein nu a urmat urmele tatălui său medical și a intrat în LIGI (Institutul de Ingineri Civili din Leningrad), în primii săi ani în atelierul profesorului Andrei Olya. În al treilea an, îl întâlnește pe principalul său profesor - academicianul de arhitectură Alexander Nikolsky, un reprezentant proeminent al avangardei și purtătorul unei metode creative individuale. Potrivit lui Oleg Yavein, tatăl îl numea întotdeauna pe Nikolsky Învățătorul cu o literă mare.
„Timpul a fost apoi comprimat, anii au fost experimentați ca epoci, iar munca educațională a devenit uneori iconică, programatică”, scrie Oleg Yavein despre perioada studiilor tatălui său din 1923 până în 1927. Cumva, la sfârșitul studiilor, Nikolsky îi pune sarcina tânărului Yavein să înscrie o stație de tramvai într-un triunghi îngust de șine cu cuvintele „Haide, ieși afară!” Și studentul face o schiță magnifică care întruchipează brusc imaginea dinamică. Mai târziu, această dinamică ascunsă și mișcarea ritmică vor deveni semnul distinctiv al tuturor facilităților sale de transport. Proiectul Muzeului Agriculturii (1927) clarifică propria sa metodă creativă, pe care Alexander Vesnin o va numi ulterior „nouă arhitectură organică”. Rămânând constructivist, Igor Yavein preferă să nu împartă sau să rupă volume, evidențiind blocurile funcționale, ci să le creeze într-o formă simplă și continuă, fluidă.
Concurs pentru gara Kursk din Moscova / 1932
Această competiție a devenit o piatră de hotar importantă în biografia creativă a lui Igor Yavein: tocmai în proiectul de concurs al gării Kursk a anunțat mai întâi „ideea fluxurilor”, a cărei dezvoltare a luat-o mai târziu arhitectul în disertație. și întruchipat în proiectele ulterioare. Chiar și în teza sa „Leningrad-Stația Centrală” Yavein a început să elaboreze ideea unei structuri de transport ca un nod complex de schimb, a cărui conturare provine din modelele calculate ale mișcării diferitelor fluxuri. Potrivit lui Oleg Yavein, gara Kursk a apărut sub forma „unui pod multistrat peste șine cu punte pe acoperiș și tentacule de rampe, pasaje, intrări, scări rulante, imagine care anticipa una dintre direcțiile de dezvoltare a arhitecturii a structurilor de transport."
„Nu a fost doar o idee. Structura, diagramele funcționale, aspectul exterior al clădirii au fost elaborate de către tată în mod serios și fundamental - își amintește Nikita Yavein. - Ceea ce a fost scris în cartea pe care a publicat-o în 1938 este mai mult decât modern. Chiar și astăzi, nu toată lumea înțelege că stația nu este o casă, ci o carapace pentru transport și fluxuri de pasageri, un hub pentru transferuri de la un mod de transport la altul …”.
Proiectarea gărilor devine linia principală în opera lui Igor Yavein. În 1930, sub influența picturii „de stânga”, a apărut un proiect de concurs experimental pentru o gară de cale ferată din Novosibirsk - o clădire de tip hipercub foarte modern, care ascunde fluxurile de trafic împărțite la diferite niveluri.
„Constructivism după constructivism”
Igor Yavein și-a permis să rămână constructivist chiar și după debutul erei neoclasicismului stalinist. Proiectul de program al acestei perioade (1933-1941), pe care Oleg Yavein l-a numit „constructivism după constructivism”, a fost clădirea rezidențială Svirstroi din Leningrad, una dintre ultimele „case specializate”. El a primit această comandă, câștigând un concurs în 1932, dar până în momentul construcției din 1938, stilul neoclasic domina deja. Cu toate acestea, casa a rămas în mod inerent avangardist - un plan asimetric cu un arc puternic al fațadei, „masele scoase” la colțurile umplute cu nișe de balcon, absența coloanelor „șomere” și „monumentalitatea excesivă a formelor”, ca a spus autorul însuși, și-a indicat în mod clar rudenia cu anii 1920 și 1930.
Epoca neoclasicismului lasă încă o amprentă asupra operei unui constructivist convins. În 1945, Yavein a câștigat concursul pentru o gară din orașul Kursk - prezentându-și clădirea ca un arc de triumf la intrarea în oraș, apoi încă nu a fost restaurată. Cu simbolistica victorioasă se asociază construcția clasică simetrică, structura solemnă și puternică a formelor. Pe aceeași cale ferată Moscova-Kursk din anii reconstrucției postbelice, a apărut o serie întreagă de stații standard pentru 50 și 100 de persoane, proiectate de Igor Yavein.
Dar deja în proiectul competițional al stației din Veliky Novgorod, pentru care arhitectul primește primul premiu în același an ca și pentru stația Kursk, el se manifestă din nou ca un moștenitor strălucit al avangardei, de data aceasta, ca Oleg Yavein scrie, fuzionat cu forme „arhaice” formează arhitectura originală Novgorod-Pskov. El folosește arhaicul, explicând acest lucru prin faptul că în Novgorod de după război arhitectul a rămas, de fapt, la dispoziția acelorași materiale și tehnologii de construcție ca acum 600 de ani. Dar aceste forme ascund o construcție deliberat asimetrică și avangardistă a volumelor, explicată prin prezența trăsăturilor funcționale și a conexiunilor. Pentru această lucrare, prietenii lui Yavein l-au numit „un constructivist care a intrat în subteranul din Novgorod”.
Stadionul de pe insula Krestovsky: Nikolsky și Yavein
Grandiosul proiect al lui A. S. Nikolsky - stadionul și parcul victoriei Primorsky de pe insula Krestovsky - a fost parțial finalizat înainte de război; din cauza bolii arhitectului în 1952-53, a fost suspendat. Apoi, profesorul îl invită pe elevul său - Igor Yavein - să ia parte la finalizarea lucrărilor de proiectare pentru a doua etapă de construcție. Yavein se alătură echipei de autori, efectuează studii de proiectare bazate pe motivele profesorului și, în orice mod posibil, rezistă încercărilor de a-și schimba planul. Oleg Yavein își amintește bine de această perioadă. „Tatăl meu l-a ajutat pe Nikolsky cu proiectarea stadionului Kirov când Nikolsky s-a îmbolnăvit grav. Eu, încă destul de mic, am stat lângă mine și am desenat același stadion …"
Continuitatea generațiilor
În anii 1950 - 1970, Igor Yavein s-a orientat din nou către proiectarea „stațiilor în expansiune”, dar acum tema fluxurilor se îmbină cu ideologia epocii construcțiilor industriale. Produsele DSK sunt introduse în proiecte, sunt oferite oportunități de extindere și transformare. În 1960, Yavein a prezentat proiectul „avangardist” al stației maritime din Leningrad pentru concurs, trei ani mai târziu a participat la concursul pentru gară și piață din orașul Sofia. Imaginile acestui proiect vor fi reflectate mai târziu în stația, construită la stația letonă Dubulti a Căii Ferate Baltice, pe care Igor Yavein o proiectează deja împreună cu fiul său Nikita. Stația, care deservea trei tipuri de transport simultan - cale ferată, autobuz și fluviu - a fost finalizată până în 1977; arcul elastic al baldachinului său pe șine este foarte eficient. Apoi, un motiv similar va fi găsit în proiectele „Studio 44”.
Farmecul personalității tatălui era enorm, își amintesc Oleg și Nikita Yaveyny, astfel încât propria lor alegere a profesiei a fost determinată de ea însăși. Diploma pe care o făcea Nikita Yavein la LISS a fost, în cuvintele sale, o continuare a ideilor expuse de tatăl său.
Cartea lui Igor Yavein „Arhitectura stațiilor de cale ferată” a fost publicată în 1938, iar prevederile referitoare la influența fluxurilor asupra arhitecturii structurilor de transport prezentate în aceasta au devenit doctrina definitorie în arhitectura stațiilor de cale ferată până în prezent.
