Crearea zonelor pietonale și demobilizarea centrului orașului nu sunt subiecte noi pentru Rusia. În ultimii ani, Moscova, Perm, Iaroslavl și alte orașe au adoptat cu succes experiența europeană, echipând străzi pietonale și piste de biciclete.
A venit rândul lui Vladimir. La 7 aprilie 2014, guvernatorul regional Svetlana Orlova a anunțat o decizie de a crea o stradă pietonală în oraș. Cu toate acestea, în loc de mult așteptata aprobare publică, autoritățile s-au confruntat cu proteste și indignare: locuitorii orașului sunt categoric împotriva transformării străzii centrale a orașului într-o stradă pietonală.
Și, într-adevăr, o soluție care la prima vedere este orientată spre bine, ascunde în sine multe probleme.
Traseul pietonal Moscova - Nijni Novgorod - Siberia Pentru a crea o zonă pietonală, a fost aleasă strada centrală a orașului, Bolshaya Moskovskaya, de-a lungul căreia sunt concentrate majoritatea monumentelor de arhitectură și istorie. În același timp, Bolshaya Moskovskaya este o stradă cu intensitatea maximă a traficului: 1400 de mașini și 137 de autobuze trec de-a lungul ei într-o oră.
Strada a fost formată istoric ca o rută Moscova-Nijni Novgorod-Siberia, a îndeplinit această funcție în timpuri străvechi și o păstrează acum. Proiectarea zonei pietonale exclude traficul pe o porțiune de 510 metri: de la Poarta de Aur până la strada Gagarina, pe principala rută turistică a orașului.
Și trebuie să spun că propunerea autorităților chiar nu rezistă criticilor. La prima vedere, este clar că locuitorii din Vladimir sunt îngrijorați nu fără motiv: traficul existent din Bolshaya Moskovskaya ar trebui redistribuit de-a lungul străzilor paralele: primul și al doilea Nikolsky și Knyagininskaya, a căror lățime, chiar dacă sunt extins, este insuficient. Cu câțiva ani în urmă, a început construcția autostrăzii ocolitoare Lybidskaya, concepută pentru a ușura centrul. Cu toate acestea, proiectul a fost implementat doar parțial, apoi lucrarea a fost oprită. Până la finalizarea lor, nu există nicio alternativă la Bolshaya Moskovskaya. Este evident că o prăbușire a transportului în situația actuală este inevitabilă. Prin urmare, inițiativa guvernatorului nu este susținută nici de rezidenți, nici de experți.
Troleibuzul nu va trece
Interzicerea circulației pe această secțiune a străzii va schimba șase din cele nouă rute de troleibuz. Dacă se creează un centru pietonal, cinci dintre ele vor fi eliminate din centru, iar unul, care leagă sudul și vestul orașului, va înceta să mai existe în totalitate (conform altor surse, vezi.
petiție, cinci rute de troleibuz vor fi anulate). În timp ce multe orașe se străduiesc să abandoneze taxiurile cu rută fixă datorită capacității lor reduse și a efectului distructiv al gazelor de eșapament asupra mediului, troleibuzul ecologic va fi înlocuit cu microbuze în centrul orașului Vladimir. Acest lucru nu numai că va crește încărcătura pe rețeaua de transport, dar va crește și nivelul de poluare a gazelor din centrul orașului. Traseele de autobuz existente vor fi schimbate și completate cu microbuze, dar toate vor călători de-a lungul aceluiași primul și al doilea Nikolskaya, chiar sub ferestrele clădirilor rezidențiale.
Dale de pavaj de-a lungul și peste
În cadrul unei audieri publice din 21 aprilie, autoritățile au prezentat un proiect pentru o zonă pietonală. Judecând după materialele prezentate, strada istorică ar trebui să se transforme într-un spațiu pavat în sus și în jos cu dale de pavaj, cu mai multe bănci, felinare și copaci în căzi. În același timp, cea mai semnificativă atracție de pe întregul sit - Poarta de Aur - va continua să fie tăiată din partea pietonală printr-un ocol circular.
Proiectul de amenajare a teritoriului prezentat nu este aprobat nu numai de rezidenți, ci și de experți.
Irina Irbitskaya, arhitect, urbanist, director al Centrului pentru Competențe de Dezvoltare Urbană, RANEPA:
„Am mari reclamații cu privire la design. Această soluție reduce utilizarea străzii. Nu ar trebui să existe elemente fixe în mijlocul străzii care să împiedice mișcarea pietonilor. Felinarul central este, de exemplu, o barieră pentru organizarea concertelor. Paturile de beton din era amenajării teritoriului integral sunt nedumeritoare. Și, desigur, ar trebui să existe o competiție, dar totul se întâmplă după ce s-au efectuat lucrări serioase de cercetare - orașul are nevoie de o analiză serioasă a transportului”. ***
Bazat pe teoria „noului urbanism”, conceptul de stradă pietonală funcționează eficient atunci când spațiile de la parter sunt destinate funcțiilor publice, cafenelelor și magazinelor care pot atrage diferite categorii de locuitori - atât săraci, cât și bogați. Urbanista Irina Irbitskaya consideră că funcționalitatea zonei pietonale ar trebui gândită mult mai devreme decât crearea sa: „Dacă strada se transformă într-o zonă pietonală, autoritățile trebuie mai întâi de toate să dezvolte și să pună în aplicare o politică pentru primele etaje, în special, să ne gândim la prețurile de închiriere și la reglementarea acestora, beneficii posibile pentru organizațiile orientate social”. Acum, dimpotrivă, locuitorii din Vladimir se tem că deja existente în Bolshaya Moscowskaya „întreprinderile mici și mijlocii” vor da faliment după blocarea traficului, iar economia centrului istoric va avea de suferit.
Locuitorii și experții spun că soluția optimă pentru Vladimir este conservarea Bolshaya Moskovskaya ca stradă de transport și pietonală, lăsând acolo benzi pentru transportul public și limitând circulația mașinilor private. *** Irina Irbitskaya: „În calitate de expert, sunt pentru strada pietonală din centrul istoric. Acesta este, fără îndoială, instrumentul potrivit pentru dezvoltarea economiei primelor etaje. Centrul unui oraș istoric necesită muzeificare; nu se poate încadra în noua arhitectură. În această situație, nu văd o rută alternativă pentru transportul public. În momentul de față, în locul unui pieton exclusiv, după părerea mea, o stradă pietonală și de transport ar fi o alegere rezonabilă”. *** Proiect alternativ
O petiție care solicită păstrarea circulației transportului public și privat pe Bolshaya Moskovskaya până la finalizarea construcției autostrăzilor de ocolire, pentru a lua în considerare opțiuni alternative pentru traseele de mers pe jos și pentru a organiza o competiție pentru un proiect din aranjament - a strâns deja peste 4.000 de semnături. Autorii petiției numesc zona pietonală „un vechi vis al tuturor locuitorilor din Vladimir”, dar îndeamnă „să nu o transformăm într-o catastrofă urbană și socială”. Puteți afla mai multe despre un design alternativ pentru zonele pietonale aici.
Dacă vorbim despre opțiunile pentru zonele pietonale, atunci Vladimir ar putea folosi experiența Nevsky Prospekt din Sankt Petersburg și Khreshchatyk din Kiev, unde transportul cedează pietonilor în weekend și de sărbători.
Masha Slavnova
arhitect urban, biroul Meganom; fost rezident al orașului Vladimir:
„Cred că nu este nevoie să o blochezi pe Bolșaia Moskovskaya. Aceasta este artera principală a orașului și este necesară o analiză detaliată a transportului. Pentru străzile pietonale, există tot felul de străzi secundare care „mor”. Pur și simplu nu ar fi împiedicați de traficul suplimentar de oameni - ar aduce viață nouă vechilor case frumoase. Cântarul este mult mai bun pe străzile care coboară spre râu. Și direcțiile de acolo sunt interesante: la vechea farmacie, la școala de muzică.
Ideea suprapunerii este posibilă doar ca temă de duminică sau de sărbători. Acest lucru poate crea o mulțime de probleme de trafic și, în plus, toți banii vor fi investiți din nou pe strada principală.
Nu sunt atât de mulți turiști în Vladimir, nu este suficient trafic pietonal. Jumătate din magazine vor muri, deoarece nu este încă clar cine va merge acolo dintre rezidenți. Strada pietonală ar trebui să dea o nouă viață aleilor mici, cu atelierele sale de ajutor, sunt deschise magazine mici (fără lanțuri) și cafenele.
Dezvoltarea centrului pietonal ar trebui să înceapă nu de pe axa principală, ci de pe străzile secundare. Nu sunt mai puțin interesante și pline de potențial în centrul lui Vladimir. Trebuie să vă uitați cu atenție la analiza transportului, să vă gândiți mai bine la parcarea în centru și atunci aceste ramuri pietonale vor ajuta la confortul orașului și la păstrarea istoriei.
Între timp, mi se pare că vor bloca totul, vor crea o mulțime de probleme, o vor face rapid și permanent (nu flexibil) și abia atunci vor gândi și vor pune acolo sculpturi și corturi de bere. ***
În ciuda argumentelor evidente, o dispută se petrece de peste o lună acum - dacă ar trebui sau nu să existe o zonă pietonală pe strada principală Vladimirskaya? Autoritățile au planificat să-și testeze ideea în weekendul 2-3 mai, dar experimentul nu a avut loc și a fost amânat la nesfârșit cu referire la pregătirea insuficientă a drumului. Grupul de lucru creat în urma audierilor publice sub conducerea Camerei Publice nu a ținut o singură ședință. Dar intenția de a opri traficul pe Bolshaya Moskovskaya, aparent, nu a fost amânată: orașul lucrează activ la extinderea străzilor paralele și la instalarea indicatoarelor de ocolire. Și în timp ce activiștii Vladimir se ceartă și scriu petiții, autoritățile se grăbesc și vor să ajungă la timp până în octombrie - aniversarea regiunii.
