Biroul Ostozhenka a realizat un studiu de arhitectură și planificare urbană a districtelor Volkhonka în prima jumătate a anului 2014, la cererea companiei Bely Gorod Project, ca parte a unui alt proiect la scară mai mare realizat atât de experți ruși, cât și de experți străini și inclus în cartea intitulată „Teritoriul culturii: Volkhonka quarters”. Scopul proiectului a fost de a dezvolta propuneri pentru formarea așa-numitului „cartier muzeal” - un spațiu urban care unește muzeele centrale din Moscova, în special Muzeul Pușkin și Muzeul de Arhitectură.
În cadrul proiectului, studioul danez Jan Geil a evaluat starea spațiilor publice din zonă, italienii de la Mobility in Chain au analizat situația transportului, profesorul Gabriele Filippini și-a dat recomandările cu privire la amenajarea peisajului, Philips a studiat proiectarea iluminatului zona. Ostozhenka a fost invitată să participe puțin mai târziu, iar arhitecții au avut ocazia să se bazeze pe rezultatele muncii colegilor lor. Cu toate acestea, arhitecții au fost, de asemenea, ajutați foarte mult de propria lor experiență considerabilă asociată cu lucrările la conceptul de planificare urbană a cartierului vecin Ostozhenka.
„Odată, cu mulți ani în urmă, am fost angajați într-un studiu detaliat despre soarta zonei Ostozhenka”, spune Alexander Skokan, „această zonă nu a fost construită mult timp, de fapt, de-a lungul întregului secol XX., deoarece bulevardul care ducea la Palatul sovieticilor trebuia să treacă de-a lungul acestuia … Volkhonka, la fel ca Ostozhenka, s-a regăsit în sfera de influență a „marilor proiecte de construcții”: mai întâi un templu, apoi un palat, apoi din nou un templu - de fapt, Ostozhenka se dovedește a fi o aripă a acestui centru, Volkhonka - alta. Pentru noi, aceste teritorii formează un grup interconectat, unul continuă logic celălalt."
În procesul de cercetare, care a precedat dezvoltarea propunerilor proprii de proiecte, principalele probleme ale regiunii au devenit evidente. În primul rând, regiunea centrală cu mare potențial, care are în activele sale cele mai importante facilități culturale și publice, este subestimată și nu este suficient de atractivă atât pentru moscoviți, cât și pentru turiști. În primul rând, sa dovedit că modulul de urbanism al întregului cartier, sistemul de curți conaciale, este complet păstrat, iar farmecul vechii Moscove din interiorul cartierelor este destul de vizibil. Însă „cercetarea pe teren” - o plimbare aprofundată prin zonă cu un GPS tracker - a arătat o permeabilitate redusă a acestui mediu: dacă un pasager rar pășește în poartă, va trebui să iasă în același mod, descriind bucle complicate, care sunt clar vizibile. pe piste. Majoritatea curților sunt inaccesibile, iar mișcarea este posibilă numai de-a lungul „arterelor” mari. În al doilea rând, planurile unor mari proiecte de construcții eșuate încălcau integritatea țesăturii orașului istoric, unele dintre liniile roșii s-au pierdut, s-au format goluri, atât de spațioase încât nici măcar nu este foarte clar unde are o intrare această parte a orașului și o ieșire. Și, în cele din urmă, Volkhonka a devenit o autostradă aglomerată, împarte zona în părți și, în general, străzile sunt date mașinilor, există câteva treceri și pietonii sunt incomode.
Lucrând la prima dintre problemele enumerate - permeabilitatea redusă a spațiilor interioare ale districtului, arhitecții au numărat cu atenție toate curțile și piețele conacului potențial accesibile pentru mers - erau douăzeci și una dintre ele și au propus să creeze noi conexiuni pietonale. între ele. S-au dovedit două opțiuni: într-una, au fost adăugate paisprezece conexiuni, în cealaltă cincisprezece - și conform teoriei matematice a graficelor, pe care arhitecții au aplicat-o analizei traseului dintre curți ca sistem discret, s-a constatat că adăugând numai o conexiune suplimentară, între curtea moșiei Golitsyn și centrul cartierului dintre benzile Bolshoi și Maly Znamenskiy, crește semnificativ toți coeficienții simultan și, prin urmare, face plimbările pe jos mult mai variate, iar zona în sine este permeabilă și deschisă, așa cum se potrivește unui oraș muzeu.
Rețeaua de curți și piețe - locuri de odihnă liniștită, a fost suprapusă pe traseul principal de mers pe jos de-a lungul străzilor, care, de asemenea, au devenit mai ramificate, întinzându-se de la ieșirea din stația de metrou Kropotkinskaya din partea stângă a Volkhonka până la Muzeul Pușkin. Strada Starovagankovsky, ajungând astfel la Muzeul de Arhitectură. Nucleul traseului - un fel de poartă care duce la cartierul muzeelor, arhitecții consideră Piața Porții Prechistensky și fragmentul Volkhonka, de la metrou la Muzeul Pușkin.
Cu o serie de cafenele, magazine de flori și o potecă acoperită de la metrou spre Ostozhenka (la începutul anilor nouăzeci, Ostozhenka a proiectat un centru comercial pe acest site, ca parte a regenerării sale, aproximativ de aceeași dimensiune ca și pavilionul). Monumentul lui Engels, care stă acum singur în mijlocul unui pătrat gol, rămâne în tăietura rotundă a tavanelor, ca un copac. O ieșire din linia Kalininskaya (galbenă) stația de metrou Volkhonka aflată în construcție ar putea fi amplasată sub acoperișul pavilionului.
Punctul culminant al traseului de mers pe jos este un bulevard așezat de-a lungul trotuarului din partea stângă a Volkhonka, către Muzeul Pușkin. Repetă contururile holului stației Kropotkinskaya situată sub pământ la o adâncime de aproximativ cinci metri, care până în 1958 a fost numită „Palatul sovieticilor” și chiar a fost considerată vestibul său ceremonial: era planificată părăsirea stației direct în spațiul templului proletariatului învingător. Modelul de pavaj reflectă contururile stelelor cu cinci colțuri purtate de coloanele stației, iar în centrul fiecărui pentagon, continuând axele coloanelor subterane, un bulinar este plasat pe bulevard - stația astfel „crește” în sus, manifestându-se tangibil în spațiul suprateran. La capătul estic, se deschide literalmente - cu o nouă ieșire sub forma unui piedestal oval orientat spre Muzeul Colecțiilor Private. Schițele arată că lumina soarelui ar putea pătrunde din exterior în holul subteran, atât de aproape de suprafață.
Stația de metrou, pavilionul arcului solemn construit de Samuil Kravets în 1935, precum și un fragment din substructurile Palatului sovieticilor, păstrate sub pământ ca parte a sălilor de expoziții ale noii biserici și a pieței din jurul benzinăriei Garajul Kremlinului - arhitecții au legat toate aceste amintiri ale unor planuri sovietice grandioase într-un singur complot, numindu-i bulevardul ușor ironic - „Calea strălucitoare”, oferind astfel, printre multe alte lucruri, o mulțime de noi indicii viitoarelor ghizi. Și pentru gând - mersul pe jos.
O nouă ieșire din capătul estic al „Kropotkinskaya” se îndreaptă spre clădirea muzeului colecțiilor, în curtea căreia autorii construiesc prisma de sticlă a noului atrium. În apropiere, la colțul Volkhonka și Maly Znamenskoye, apare o nouă clădire a Muzeului de Stat Pushkin de Arte Frumoase, de arhitectură destul de modernă, dar volumul său repetă din nou scara casei pierdute și restabilește linia roșie a Volkhonka. Din această clădire în direcția inelului bulevard, tăind diagonal „Calea luminii”, de-a lungul liniei roșii istorice, există o serie de pergole de parc care marchează scara vechilor clădiri dispărute, amintind straturile diferitelor epoci, la cel puțin două: sovieticul și vechiul conac (deci, pergole), dar de fapt, desigur, nu două, ci multe. Împreună, se dezvoltă într-o instalație oarecum teatrală, în culise, în memoria transformărilor orașului: „holul Palatului sovieticilor” întâlnește linia dispărută a vechii străzi, continuată de un fragment de pavaj pietruit în mijlocul traficul circulă în centrul pieței și mai departe de Engels, a cărui figură este încorporată în contururile casei demolate în urmă cu patruzeci de ani pentru instalarea monumentului. În această intersecție, stratificarea, tragerea de la locul semnificațiilor istorice, marcajelor și memento-urilor - complotul principal al proiectului.
Arhitecții au propus să restabilească volumul clădirilor pre-sovietice în alte două locuri: pe digul Prechistenskaya din spatele galeriei Glazunov și pe locul grădinii publice de la începutul Volhonka, de asemenea, curățat pentru sosirea lui Nixon. Pentru ambele cazuri, autorii proiectului calculează potențialul de planificare urbană, se dovedește a fi relativ mic: 8700 m2 într-un caz și 5200 m2 în celălalt, deoarece se referă doar la regenerare - refacerea golurilor din țesătura urbană. Toate calculele sunt destul de ipotetice și nu depășesc recomandările pentru ajustarea reglementărilor, care interzice în prezent orice construcție.
Pe lângă studiile privind situația transportului efectuate de specialiștii biroului italian MIC, care, pe baza calculelor electronice, au propus să îngusteze calea Volkhonka oferindu-i o bandă de separare - toate acestea fără a reduce capacitatea - arhitecții au sugerat locuri posibile pentru parcare suplimentară pentru mașini și autobuze de excursie și au dezvoltat mai mult o schemă convenabilă de treceri de pietoni pe piața Prechistenskiye Vorota, al cărei centru cu „muzeul pietrei” devine o insulă pietonală.
Pe lângă incluziunile arhitecturale și studiile de planificare urbană, cartea care prezintă lucrarea „Ostozhenka” este livrată cu secțiuni suplimentare - una dintre ele se numește „Arhiva Volkhonka”, conține informații despre istoria regiunii, pe care arhitecții s-au bazat. în lucrările lor, precum și informații pe care autorii le-au considerat interesante ca supliment. „Unicitatea Volkhonka este că practic toate cele mai importante concepte stilistice și de planificare urbană și-au lăsat amprenta aici”, spun autorii proiectului, acordând atenție nu numai lucrurilor binecunoscute, ci și celor pe jumătate uitate. O mulțime de lucruri curioase sunt dezvăluite. De exemplu, nu toată lumea știe că casa comunală a lui Ivan Nikolaev a fost construită pe subsolurile boltite ale Bisericii Maicii Domnului din Rhev, în care se află acum un restaurant. Ferestrele înguste cu fantă ale bibliotecii de depozitare a bibliotecii sunt practice, deoarece respectă ritmul aranjamentului rafturilor din interior. Curdoner al palatului de lemn al Ecaterinei a II-a a arhitectului Kazakov, a fost similar cu proiectele sale ulterioare ale palatului Kremlin și toate împreună - cu forul roman. Și competiția pentru Muzeul Lenin, la care au participat Leonid Pavlov, Boris Mezentsev și alte vedete, a făcut posibilă perfecționarea desenelor monumentale pentru alte muzee ulterioare ale liderului revoluției, în special pentru celebrul muzeu din Gorki. Muzeul a fost planificat să fie construit în dreapta Muzeului Pușkin, în spatele bisericii Antipia, distrugând complet întregul cartier până la Znamenka.
O altă anexă este o scurtă istorie a ubranismului moscovit, la originile căruia au fost în anii șaizeci
Alexey Gutnov și Departamentul de Cercetare Avansată al Institutului de Cercetare și Dezvoltare al Planului General, condus de acesta, precum și Andrey Bokov și Alexander Skokan, care au lucrat în anii șaptezeci la proiecte dedicate îmbunătățirii spațiului urban și crearea de trasee pietonale - tot ceea ce este acum atât de activ iluminat de autoritățile și arhitecții din Moscova. Ele sunt oarecum diferite de urbanismul modern: apoi s-au gândit mai puțin la problemele de transport și mai mult la conservare și regenerare, la istoria Moscovei pe jumătate uitată. Și, de asemenea, despre permeabilitatea zonelor urbane, despre potecile pietonale, care în acele vremuri socialiste, s-ar părea, erau multe - aproape toate curțile puteau fi străbătute, era chiar un fel de atracție: găsirea celor mai scurte căi și mai mult traseu Opțiuni. Urbanistii școlii Gutnov au propus să echipeze confortabil aceste cărări, să le forțeze cu bănci, să planteze copaci și să acopere adesea pasajele cu acoperișuri de sticlă. Probabil una dintre principalele diferențe dintre școala Gutnov și urbanismul modern este ceva mai puțin tehnic și o fascinație mai mare pentru istorie și cultură, o încercare de a păstra rămășițele Moscovei vechi, de a aminti de cei pierduți, de a trasa linii vechi, de a restabili conexiunile uitate, de a crește orașul vechi din rămășițe și amintiri.
Studiul de urbanism realizat de biroul Ostozhenka condus de Alexander Skokan, unul dintre autorii proiectelor din anii șaptezeci, este, pe de o parte, un set de idei comandate pentru o carte și o expoziție, un studiu conceptual. Proiectul este oarecum separat, departe de
competiție pentru reconstrucția Muzeului Pușkin, deși consideră același teritoriu, doar mai larg, concentrându-se pe teritoriile situate puțin mai departe de Muzeul Pușkin și, într-un fel sau altul, oferind propria viziune asupra zonei. După cum știți, Alexander Skokan a fost inclus în juriul concursului pentru reconstrucția Muzeului Pușkin, totul a fost aproape paralel: expoziția și prezentarea cărții au avut loc la sfârșitul lunii mai, rezultatele concursului au fost anunțate la sfârșitul lunii iunie.
Pe de altă parte, pe lângă sarcinile de moment, proiectul de cercetare arhitecturală și urbanistică are un scop mai mult decât ambițios: fiind la nivelul generării de idei, autorii au încercat să dezvolte principii universale pentru reconstrucția centrelor istorice ale orașelor rusești, combinând laturile de succes ale unei abordări europene extrem de tehnice, dovedite - cu o metodă mai istorică, mai sensibilă la locul de explorare a culturii orașului, citirea meticuloasă a locului și scrierea, într-o oarecare măsură, a istoriei sale prin intermediul urbanismului. Vechile orașe rusești au o structură prea contradictorie și multistratificată, există prea multe „cicatrici” pe ea și, prin urmare, necesită mai multă atenție, cred autorii. Nu este de mirare că ultima pagină a broșurii prezintă un model combinat al revistei Burda - o afișare vizibilă a numeroaselor contururi găsite și manifestate în oraș - urme de memorie care îi fac spațiul nu numai confortabil, ci și semnificativ.
***
Arhitecții au pregătit publicarea proiectului lor sub forma unei broșuri separate, iar în decembrie au arătat-o la stand în cadrul festivalului Zodchestvo. În ianuarie, este planificată tipărirea tirajului cărții, prezentând rezultatele cercetărilor de arhitectură și urbanism.
