Trecutul rural îndepărtat
Teritoriul din Moscova modernă, delimitat de autostrada Entuziastov, strada Zolotorozhsky Val și pasajul fabricii de ciocani și seceri, în secolul al XVI-lea a făcut parte din posesia satului mănăstirii Karacharova, care aparținea mănăstirii Andronikov a Mântuitorului. Timp de aproape trei secole, acest sit a servit ca terenuri arabile și de pășune - cel puțin, nu există mențiuni despre așezări aici în analele.
În 1649, în apropierea satului Karacharova și a mănăstirii Andronikov, s-au delimitat întinse suprafețe de pământ pentru pășunea orașului, printre care se afla o parte a teritoriului care ne interesează. La sfârșitul secolului al XVII-lea, aici a început construcția reședințelor nobilimii și a regilor, iar în anii 1730, în timpul construcției complexului de palate și parcuri, cunoscut sub numele de Annenhof de vară, Arborele Annenhof a fost plantat la est din ea. Dacă boschetul ar fi supraviețuit până în prezent, atunci capătul său sudic ar fi devenit parte a unui nou cartier multifuncțional de la locul fabricii, dar soarta sa ar fi ieșit diferit: pe 16 (29) iunie 1904, toți copacii au fost literalmente „ras” de o tornadă, care a distrus și Karacharovo la Moscova. Andronovo, cazarma Lefortovo și o parte din Sokolniki și au ajuns la Yaroslavl.
Sub egida statului
În 1738-1742 Moscova a fost înconjurată de linia Kamer-Kollezhsky Val, care a devenit granița vamală a orașului. Avanposturi au apărut pe toate drumurile principale: pe Vladimirskaya - Rogozhskaya, pe Ryazanskaya - Pokrovskaya, iar în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, Prolomnaya Zastava a fost înființată în zona Lefortovo. În 1764, în cursul secularizării terenurilor bisericii, Andronovka și Karacharovo au fost transferate în jurisdicția Colegiului de Economie. Din acel moment, începe o nouă pagină din istoria acestor meleaguri: s-au despărțit de statutul de teren agricol. Deja la începutul secolului al XIX-lea, primele unități fabrici au apărut în teritoriile adiacente avanposturilor. Deci, de exemplu, pe harta topografică a circumferinței Moscovei în 1818, de pe partea exterioară a Rogozhsky Val, este prezentată planta Tar, la sudul satului Novaya Andronovka - planta Kanitelny.
La începutul anilor 1840. Drumul Vladimirskaya a fost reconstruit, îndreptat și denumit autostrada Vladimirskoe. În 1840, în satul Novaya Andronovka (din nordul noului traseu), au fost ridicate Biserica Tuturor Sfinților și un înalt clopotniță (arhitectul P. P. Burenin). În 1862 teritoriul a fost transformat în Mănăstirea Tuturor Sfinților cu aceeași credință. În 1873, o clădire cu două etaje a Bisericii Sf. Nicolae cu Capela de Mijlocire (Shosse Entuziastov, 7) a fost ridicată de-a lungul liniei autostrăzii Vladimir, care a fost desfigurată până în prezent pe teritoriul imediat adiacent Șerpului și Planta Molot.
Pe rețeaua de căi ferate
Poate că cea mai mare influență asupra zonei de studiu a fost exercitată de construcția feroviară care s-a desfășurat de la începutul anilor 1860. Prima secțiune a căii ferate Moscova-Nițni Novgorod a fost construită în 1862: stația sa de pasageri este situată în spatele Pokrovskaya Zastava la nord de drumul Ryazan - acum este platforma Hammer and Sickle. Această secțiune inițială a drumului se desfășura paralel cu autostrada Ryazan de-a lungul marginii nordice a satului Khokhlovka și deja în 1864 a început circulația pe calea ferată Moscova-Ryazan (Kazan). În 1867 li s-a alăturat linia de cale ferată Kursk, a cărei cale traversa drumul Kamer-Kollezhsky Val și Vladimirskaya de-a lungul patului pârâului Zolotoy Rogok umplut, iar puțin mai târziu a fost conectat la drumul Nijni Novgorod prin o ramură specială.
O construcție atât de rapidă în zona căilor ferate și căilor de acces a stimulat dezvoltarea industriei pe scară largă aici. În 1870, la intersecția liniei de cale ferată Kazan și a autostrăzii Vladimirskoe, a fost înființată o fabrică de cazan-mecanică și de fier-cupru „Dangauer și Kaiser”, care se ocupa cu producția de echipamente pentru industria alimentară. Și în 1883, între Rogozhsky Val și ramura de legătură de pe pământul Noii Andronovka, antreprenorul francez Julius Guzhon a fondat Parteneriatul Uzinei de Metal din Moscova. Construcția a continuat timp de șapte ani, iar în 1890 a fost pus în funcțiune primul cuptor cu vatră deschisă care utilizează păcură. În 1913, aici funcționau deja șapte cuptoare cu vatră deschisă, care topeau peste 90.000 de tone de oțel pe an, mai multe fabrici de laminare cu secțiuni mici și foi. Fabrica, care avea peste 2.000 de muncitori, a devenit rapid cea mai mare întreprindere de prelucrare a metalelor din Moscova. S-a produs fier simplu pe acesta, precum și sârmă, cuie, șuruburi etc., indispensabile în gospodăriile orașului și private.
Era „Ciocan și seceră”
În perioada sovietică, toate întreprinderile mari din zona descrisă erau naționalizate. Fabrica de la Gujon nu a făcut excepție: în 1922 a primit denumirea de „Uzină metalurgică din Moscova„ Ciocan și seceră”(fabrica„ Dangauer și Kaiser”a devenit fabrica„ Kotloapparat”, iar Vladimirskoye Shosse a fost redenumit Entuziastov Shosse). Extinderea fabricii de prelucrare a metalelor a început în anii 1930: clădirile învecinate au fost demolate, iar în locul lor au apărut noi clădiri ale fabricii Sickle și Molot - un atelier de turnare a formelor, dimensionare și laminare cu benzi.
Fabrica de ciocan și seceră a fost o întreprindere exemplară a timpului său, în care au fost produse nu numai un număr record de produse, ci și noi tehnologii au fost inventate și introduse constant. Deci, în 1932, pentru prima dată în țară, producția unei benzi de 0,1-1,0 mm grosime din oțel inoxidabil a fost stăpânită la o nouă fabrică de laminare la rece aici. Și în 1949 a fost dezvoltată prima tehnologie din lume pentru utilizarea oxigenului pentru intensificarea producției de oțel cu foc deschis, pentru care autorii săi au primit Premiul de Stat al URSS de gradul I.
Fabrica a suferit o a doua reconstrucție la scară largă deja în anii 1970, în urma căreia „Hammer and Sickle” a abandonat cuptoarele cu vatră deschisă, și-a automatizat complet producția și a trecut la fabricarea produselor din calități de aliaj înalt și oțel inoxidabil. De-a lungul autostrăzii Entuziastov s-au dezvoltat noi construcții industriale și de depozite extinse: un amplu institut de cercetare a cablurilor a fost ridicat pe locul clădirilor cu un etaj sau două.
Cel mai nou timp
Gloria unei întreprinderi avansate a trecut în anii 1990, când volumul producției a fost redus semnificativ: realitățile economice și politice și-au făcut propriile ajustări. Aproape principala activitate a uzinei a fost închirierea spațiilor sale, care, la rândul lor, au dus treptat la declinul natural al teritoriului. Discuțiile despre necesitatea unei reconstrucții cuprinzătoare a „triunghiului” se desfășoară încă de la începutul anilor 2000: orașul a planificat în repetate rânduri să amplaseze aici birouri și centre comerciale, în 2006 a existat chiar ideea de a muta una dintre căile ferate din Moscova. stații aici (mai precis, pentru a restaura gara Nizhegorodsky care a existat odinioară în această zonă). Cu toate acestea, toate aceste proiecte au rămas pe hârtie, iar singura lucrare la scară largă care se desfășura în imediata apropiere a uzinei oprite a fost construirea celui de-al Treilea Inel de Transport.
De fapt, apariția unei artere de transport atât de importante ca cel de-al treilea inel de transport de aici a făcut ca autoritățile orașului să acorde o atenție deosebită teritoriului pe jumătate abandonat al uzinei. Din 2007, guvernul Moscovei a început să studieze scenarii posibile pentru reorganizarea zonei industriale. De atunci, proiectele de dezvoltare Serpa și Molot au fost dezvoltate de mai multe ori, ultimele două opțiuni au fost luate în considerare în aprilie anul acesta de Consiliul de Arhitectură de la Moscova.
Apoi, două proiecte de planificare au fost prezentate consiliului - un teren al fostului teritoriu al uzinei cu o suprafață de 19 hectare și un sit cu o suprafață de 53 de hectare (se află în astfel de triunghiuri inegale încât zona industrială " Ciocanul și secera "este împărțit la al treilea inel de transport). În prima parte, autorii proiectului de planificare (State Unitary Enterprise NIiPI Masterplan și compania PROEKTUS) au propus să plaseze o dezvoltare complexă multifuncțională, autorul celui de-al doilea concept, Financial and Organizational Consulting LLC, a prevăzut crearea unui parc media, un hotel, o nouă clădire a teatrului Shalom, un birou și complexe comerciale și de expoziții. Membrii Consiliului de arhitectură au recomandat în unanimitate ca aceste proiecte să fie respinse, inclusiv din cauza colosalei dezunități a celor două teritorii, care în sensul planificării urbane poate și ar trebui să fie un singur întreg. Îmbunătățirile, potrivit experților, au necesitat și schema de transport, tipologia clădirilor și componenta de mediu a proiectelor. Pentru a crea un „spațiu controlat social, nu izolat social”, precum și luarea în considerare a potențialului uriaș al acestui sit pentru oraș, Consiliul Arhitectural a recomandat dezvoltatorului să facă din subiect dezvoltarea unui concept de arhitectură și urbanism. a unei competiții internaționale.
