Timp de trei zile, CDA a găzduit sesiuni de congres sub formă de rapoarte și discuții de masă dedicate acestor probleme, iar seara s-au ținut acolo prelegeri și cursuri magistrale ale arhitecților celebri, care, fără exagerări, au adunat mulțimi de ascultători. Temele care au format programul festivalului au provocat discuții aprinse pe parcursul tuturor zilelor activității sale. Și acest lucru nu este surprinzător - au expus cele mai slabe aspecte ale procesului arhitectural intern și, în special, planificării urbane. Potrivit directorului științific al Institutului de Cercetare a Transporturilor și Drumurilor, Mikhail Blinkin, aceasta este o consecință a unei „erori sistemice” globale: în întreaga Europă, urbanismul s-a separat de proiectarea reală a clădirilor cu aproximativ o sută de ani în urmă, iar la Moscova planul general este încă desenat, nu calculat.
Festivalul a evidențiat una dintre diferențele cheie dintre arhitecții occidentali și ruși. În Europa și Statele Unite, arhitecții depun eforturi pentru cea mai îngustă și mai profundă specializare posibilă - Adrian Geise, șeful West 8, de exemplu, se ocupă exclusiv de „design urban”, adică planificarea urbană și, Alejandro Zaera-Polo (FOA) preferă să dezvolte proiecte nici măcar clădiri, ci doar cochiliile acestora, adică fațade. În Rusia, de regulă, unul și același arhitect este angajat în amândouă, fără să aibă ocazia specială de a pătrunde în nuanțele atât ale primului, cât și ale celui de-al doilea … Poate că în lumea modernă supraîncărcată cu informații, acest lucru nu poate cu greu să fie considerat o trăsătură drăguță a școlii naționale de arhitectură - mai degrabă, este un defect grav în sistemul nostru actual de educație arhitecturală, despre care am discutat și în timpul festivalului.
S-ar putea afla despre ce este „designul urban” din discursul deja menționat Adrian Geyse, precum și din rapoartele lui Charles Ledward, Managing Partner al EDAW AECOM, și Roger Bailey, Fondator și Director Merrick Architecture, dedicat proiectelor de dezvoltare post-lipiană la Londra și Vancouver. Folosind exemplul unor proiecte complet diferite, au vorbit despre același lucru - investițiile furnizate trebuie utilizate cât mai mult posibil pentru dezvoltarea pe termen lung a teritoriului, iar planul general ar trebui elaborat în așa fel încât să conțină toate elementele necesare pentru aceasta. În special, Jocurile Olimpice au devenit pentru Londra și Vancouver doar o scuză convenabilă pentru modernizarea infrastructurii lor rezidențiale și sociale. Așadar, în capitala Marii Britanii, zona deprimată East End datorită Jocurilor achiziționează o nouă rețea de drumuri, un parc al orașului și 6 blocuri rezidențiale și de birouri confortabile. Și în Vancouver, se dezvoltă un plan general „durabil” pentru un cartier ecologic și eficient din punct de vedere energetic pentru 16 mii de oameni. Interesantă în acest context este ideea lui Thomas Leeser (Leeser Architecture), care a participat la competiția pentru cel mai bun design al satului olimpic din New York, dar nu a devenit câștigător. Lieser s-a opus interpretării tradiționale a unui complex rezidențial pentru sportivi ca o grămadă de clădiri cu mai multe etaje, cu un aspect fundamental diferit al satului - a mutat zgârie-nori rezidențiali la marginea sitului și a dat restul teritoriului pe plaja orașului, pe ce părți ale instalațiilor sportive erau amplasate.
Nu a fost posibil să continuăm conversația despre Sochi în acest sens. Astăzi nu mai este un secret pentru nimeni că construcția în Valea Imereti se desfășoară de fapt în absența unui plan general, iar problemele legate de funcționarea „post-olimpică” a instalațiilor, în general, sunt puțin preocupante pentru oricine. După cum a remarcat cu tristețe Yuri Volchok, profesor la Institutul de Arhitectură din Moscova, la una dintre discuții, avem impresia că continuăm să trăim în același sistem totalitar închis care a pregătit proiectele pentru jocurile din 1980. Și apoi au existat un ordin de mărime mai multe publicații în presa profesională! Președintele UAR, Andrei Bokov, a subliniat, de asemenea, că nu știe nimic despre proiectul Satului Olimpic de la Soci, iar versiunea recent prezentată a stadionului central, realizată de biroul Populous, pur și simplu a refuzat să comenteze.
Revenind la proiectul Satului Olimpic din Vancouver, observăm că autorii săi au putut rezolva deodată o serie de probleme legate de infrastructură, transport și locuințe la prețuri accesibile. Proiectul, de exemplu, prevede că un sfert din fondul total de locuințe creat va fi cu costuri reduse - pentru a-l transforma ulterior în locuințe sociale. Va putea Sochi să reproducă această experiență? Din păcate, întrebarea este destul de retorică … După cum a remarcat Vyacheslav Glazychev, membru al Camerei Publice sub președintele Federației Ruse, astăzi proiectul național „Locuințe accesibile” și atelierul de arhitectură sunt infinit departe unul de celălalt și această izolare va conduce probabil la faptul că statul se va descurca deloc fără proiectanți. După ce a stabilit un curs pentru o soluție timpurie la problema locuințelor la prețuri accesibile, Rusia s-a regăsit de fapt în situația din 1962, adică în pragul unei noi ere a construcției industriale de locuințe cu panouri mari …
La festival, arhitecții străini au prezentat mai multe alternative la casele tipice de panouri. În primul rând, locuințele accesibile pot fi construite din lemn, din grinzi lipite, în al doilea rând, din beton armat industrial, în al treilea rând, din cărămidă sau metal, cu toate acestea, ultimele două materiale sunt utilizate mult mai rar. Beda Faessler, partener al Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, a vorbit despre cât de populare și solicitate sunt astăzi complexele rezidențiale din lemn din Canada și Elveția. Tema a fost dezvoltată de englezul Paul Thompson (Rogers Stirk Harbour and Partners), care a prezentat la festival seria de case pe care le-a proiectat, Oxley Woods. Cu un aspect arhitectural emfatic modern, acestea se laudă, de asemenea, cu o utilizare activă a tehnologiilor eficiente din punct de vedere energetic, cum ar fi utilizarea apei de ploaie și a energiei solare. În plus, astfel de case sunt realizate în doar 5 zile și sunt ridicate fără schele, iar fiecare al patrulea obiect este construit din deșeurile celor trei precedente.
Reprezentanții atelierului dezvoltatorilor și-au anunțat disponibilitatea de a participa la rezolvarea problemei locuințelor sociale din Rusia la festival. În special, directorul companiei Krost a spus că poate construi locuințe de înaltă calitate și atractive din punct de vedere estetic la prețul declarat de stat de 30 de mii de ruble pe metru pătrat, cu condiția ca aceasta, la rândul său, să întreprindă așezarea tuturor rețele externe.conectarea la autostrăzi și furnizarea de terenuri pentru termeni preferențiali. Organizatorii festivalului sunt convinși de necesitatea lansării producției în serie de soluții arhitecturale de înaltă calitate. De aceea, în zilele congresului, Rusresorts a prezentat concursul internațional de arhitectură Star village. Cincisprezece firme de arhitectură de vârf, inclusiv Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva și alții, au propus să proiecteze una sau două case pentru un mic sat turistic lângă Pereslavl-Zalessky (pentru generalul său planul îndeplinește Vestul 8). Bugetul fiecărei case pentru o familie de 4 persoane nu trebuie să depășească 120 de mii de dolari SUA. Un an mai târziu, vor fi selectate cele mai de succes proiecte și vor fi dezvoltate facilități speciale de producție pentru acestea.
O altă problemă acută care a provocat numeroase discuții la festival este transportul. Și, deși proiectarea drumurilor convenabile și a parcărilor spațioase nu a primit încă statutul de proiect național, în această zonă este deja corect să dai alarma. În Casa Centrală a Arhitectului, au fost identificate trei motive principale pentru blocajele de trafic monstruoase care „înfundă” drumurile megalomelor rusești. În primul rând, acestea sunt greșelile planificării generale, despre care Mihail Blinkin a vorbit în discursul său. De exemplu, rețeaua de stradă din Moscova reprezintă doar 8,7% din teritoriul capitalei, care este mai puțin decât în Hong Kong și Seul, ca să nu mai vorbim de orașele europene. În plus, noului plan general îi lipsește un concept atât de important ca o rețea rutieră cu două circuite, adică împărțindu-l pe străzi - cu o prioritate a pietonilor și pe autostrăzi destinate exclusiv mașinilor. A doua problemă este lipsa de interes politic - Viktor Pokhmelkin (Uniunea Șoferilor din Rusia) este convins că atât timp cât reprezentanții autorităților nu se blochează în blocajele de trafic, nu vor dispărea. Iar a treia este prioritatea transportului personal față de transportul public, impusă de publicitate și de mentalitatea rusă în sine, și dacă este posibil să luptăm cumva împotriva acestui lucru, atunci numai cu ajutorul unei îmbunătățiri calitative a acestuia din urmă.
Colegii străini și-au împărtășit metodele de îmbunătățire a sistemului de transport. Profesorul Vukan Vuchik de la Universitatea din Pennsylvania, de exemplu, numește una dintre cele mai promițătoare modalități de ieșire din situație dezvoltarea unor forme inovatoare de transport public, cum ar fi tramvaiele de mare viteză și tramvaiul ușor. Iar Vladimir Depolo, un expert de frunte în infrastructura de transport al Agenției pentru Construcții din Belgrad, consideră că introducerea taxelor de intrare în centrul orașului și o creștere bruscă a costului serviciilor de parcare este cea mai eficientă măsură.
Este greu de spus cât de populare vor fi în cele din urmă ideile arhitecților occidentali de frunte prezentate la festivalul Building. Dar cel puțin acum niciunul dintre planificatorii și oficialii urbani interni nu va putea spune că nu știe cum să facă față blocajelor, clădirilor standard învechite și un mediu de viață plictisitor. Există cunoștințe - acum este vorba de dorința de a le aplica.
