Subiectul designului competitiv a fost secțiunea de pe strada Minskaya de la Kutuzovsky Prospekt la Bolshaya Filevskaya și cartierele adiacente. Aceasta este zona Fili-Davydkovo - una dintre cele mai prospere în materie de infrastructură și ecologie și, în același timp, dens populată în vestul capitalei. Practic nu există întreprinderi industriale aici, dar există o mulțime de străzi mici umbrite și curți liniștite înconjurate de clădiri cu cinci etaje. De câțiva ani încoace, clădirile Hrușciov au fost demolate masiv și dau loc clădirilor de apartamente înalte. Și cu cât acest proces este mai activ, cu atât este mai evident pentru autoritățile orașului că districtului îi lipsește grav un concept de dezvoltare unificat care să eficientizeze diferite clădiri moderne și să formeze centrul orașului Fili-Davydkovo.
O altă sarcină de planificare urbană la scară largă este asociată cu dezvoltarea Minskaya Street în sine, care în viitorul apropiat va deveni parte a autostrăzii principale a orașului - al patrulea ring de transport. Pentru a împiedica interesele orașului și a locuitorilor raionului să intre în contradicții grave și a fost nevoie de un nou concept arhitectural care, pe de o parte, să permită punerea în aplicare a elementelor programului orașului pentru dezvoltarea infrastructura de transport și, pe de altă parte, ar permite minimizarea impactului negativ al autostrăzii la nivelul întregului oraș asupra clădirilor din jur … Din păcate, cunoaștem multe exemple când comunicațiile mari de transport „rup” literalmente țesătura dezvoltării urbane. Aceeași Leningradka la Moscova sau Kifisia la Atena. Anul trecut, Moskomarkhitektury a anunțat un concurs închis pentru conceptul arhitectural de formare a dezvoltării străzii Minskaya pe tronsonul de la direcția Smolensk a Căilor Ferate Moscova până la strada Bolshaya Filevskaya, potrivit căruia proiectul arhitecților ABD a fost recunoscut ca unul dintre cel mai bun.
Așa cum am menționat deja, esența conceptului de planificare urbană dezvoltat de arhitecții ABD este de a lua strada Minsk în subteran și de a îmbunătăți nu spațiul adiacent acesteia, ci ceea ce a fost doar un drum până recent. Strada Minskaya nu este în niciun caz cea mai largă din Moscova, cu toate acestea, 3-4 benzi în fiecare direcție vor fi tastate, iar eliberarea lor din vehicule va oferi regiunii teritorii cu adevărat colosale.
Schema de transport existentă în regiune este extrem de tradițională. Puteți circula direct prin ea de-a lungul străzii Minskaya, la un sens giratoriu situat aproximativ în mijlocul secțiunii reconstruite, mergeți la dreapta sau la stânga și ocoliți zona de-a lungul oricărei străzi perimetrale și reveniți înapoi pe axa principală. Avantajele acestei scheme sunt evidente: în Fili-Davydkovo nu există aproape niciun blocaj de trafic (cu excepția străzilor adiacente Gorbushka) și puteți ajunge în orice punct al districtului pe mai multe rute. Prin urmare, deși arhitecții își iau principala rută de transport subteran, ei păstrează principiul organizării mișcării mașinilor în limitele districtului. În special, proiectul ABD arhitecți prevede crearea a patru piste suplimentare. Aceste străzi nou formate formează un inel de circulație unidirecțional care va acoperi partea principală a zonei proiectate și va permite eliminarea transportului rutier din zona centrală de dezvoltare. Două străzi Minskaya perpendiculare - Malaya Filevskaya și Oleko Dundicha - se vor scufunda și ele sub pământ în acest loc, dar Kastanaevskaya, la intersecția cu care există acum o circulație zgomotoasă a mașinii, se va împărți de fapt în două segmente izolate una de alta.
În zona stației de metrou Parcul Filyovsky de pe strada Minskaya, arhitecții propun crearea de parcări interceptante pe mai multe niveluri. Organizarea oricărei zone pietonale pe scară largă prevede construirea unui număr mare de complexe comerciale, rezidențiale și de birouri și, bineînțeles, mulți oameni vor veni la fiecare dintre ei în mașini. Calculul arhitecților este simplu: scufundarea din tunel în „buzunarul” parcării este mai rapidă și mai convenabilă decât căutarea parcării pe străzile adiacente, ceea ce înseamnă că parcările subterane nu vor fi goale, iar curțile, la rândul lor, va fi eliberat de mașini.
Designerii numesc spațiul eliberat de vehicule ca o zonă publică multifuncțională, care în cele din urmă se va transforma într-un centru urban local. Acea parte a acesteia, care era odată cu șoseaua reală, se transformă într-un bulevard verde, indentat cu poteci pietonale. În același timp, arhitecții ABD sunt fideli principiului lor preferat de a crea un mediu de viață confortabil din punct de vedere vizual și nici o singură cale, spre deosebire de fosta autostradă, nu este așezată direct. Bulevardul în zigzag oferă perspective interesante pentru pietoni, în timp ce numeroase zone de agrement și locuri de joacă, precum și zone pentru evenimente sociale, sunt destinate să ofere „conținutul” plimbărilor.
De-a lungul bulevardului vor fi, de asemenea, magazine și diverse servicii pentru gospodărie - proiectul prevede un lanț întreg de astfel de volume cu o înălțime de 2-3 etaje. Planificate ca pene înguste, ele conectează turnurile de locuințe de 30 de etaje la principalul centru comercial și de birouri de lângă stația de metrou. Pe lângă zgârie-nori rezidențiali, dintre care vor fi doar 8 pe șantier, în cartier se creează 11 cartiere rezidențiale cu clădiri perimetrale cu o înălțime de 8-12 etaje. Și dacă turnurile formează un sistem de accente vizuale, atunci spațiile închise nu numai că asigură o separare clară a spațiilor publice și private, ci și continuă organic tradiția de planificare urbană a zonei Fili-Davydkovo.
Și dacă este destul de dificil să ne imaginăm Novy Arbat fără un șuvoi de mașini, atunci transformarea străzii Minsk într-un bulevard pietonal pare aproape naturală. Autorii conceptului pentru dezvoltarea zonei au înțeles foarte sensibil natura dezvoltării sale și au reușit să recreeze farmecul curților liniștite Filev cu mijloace moderne.
