La fel ca majoritatea orașelor mari din Rusia, Rostov-pe-Don crește activ cu așezări de cabane de mai bine de cincisprezece ani. Cu câțiva ani în urmă, autoritățile și-au dat seama că, dacă acest lucru continuă, inelul dezvoltării private se va închide și nu vor exista rezerve pentru dezvoltarea locuințelor cu mai multe apartamente. De aceea, astăzi terenul de lângă Rostov-pe-Don este alocat în principal pentru proiecte de tip mixt, un fel de mini-oraș în care alternează clădirile private, cu înălțime mică și cu mai multe etaje. Unul dintre aceste proiecte este o nouă zonă rezidențială proiectată de atelierul Architecturium.
Situl cu o suprafață totală de 47,8 hectare este situat între autostrada federală proiectată și un lac alungit. Traseul se desfășoară de-a lungul întregii granițe sud-estice a sitului, făcând o întorsătură lină spre lac, datorită căruia viitorul șantier din plan capătă o asemănare evidentă cu aripa de pasăre extinsă. Relieful coboară treptat spre suprafața apei, iar pe malul nord-estic al lacului, vizavi de drum, se află un boschet de plopi. Frumusețea sa pitorească și îndepărtarea de autostradă au sugerat o soluție arhitecților: crângul este complet conservat și se transformă într-un parc de recreere care leagă orașul de o stație de bărci, un restaurant și băi situate pe mal.
„Situația urbanistică ne-a dictat soluția compozițională a dezvoltării principale. Strict vorbind, atunci când o autostradă federală zgomotoasă este proiectată de-a lungul unei frontiere a sitului și un rezervor se întinde de-a lungul celeilalte, nu există atât de multe opțiuni pentru amplasarea zonelor rezidențiale”, spune Vladimir Bindeman. Cu toate acestea, arhitecții au refuzat să ia o decizie frontală, adică să amplaseze clădiri de apartamente de-a lungul drumului, ceea ce ar fi protejat orașul de zgomotul autostrăzii. În primul rând, lățimea benzii de circulație prevăzute de proiectul federal este de 75 de metri, ceea ce este deja destul de mare, iar în al doilea rând, paralel cu viitoarea autostradă, Architecturium proiectează un drum de ocolire extern, căptușit cu copaci înalți pe ambele părți, și datorită acestui fapt, este chiar mai departe de ea. Următoarea verigă devine într-adevăr clădiri rezidențiale cu patru etaje, dar pentru a evita senzația de „gard”, arhitecții organizează dezvoltarea sub forma unor camere separate, ale căror curți sunt orientate spre sat.
Probabil, dacă aceste cartiere ar fi aliniate de-a lungul întregii frontiere a șantierului, nu ar fi fost posibil să scăpăm de monotonia percepției dezvoltării de pe marginea autostrăzii. Dar lanțul de clustere de patru etaje este întrerupt brusc la un moment dat și apoi urmează facilitățile de infrastructură socială - o grădiniță și o școală, un centru sportiv, un teren de fotbal și un teren de tenis, structuri de inginerie și o spălătorie auto, și toate acestea volumele sunt rezolvate într-un stil modern, dinamic. După scăderea treptată a reliefului, numărul etajelor și clădirilor rezidențiale se pierde: clădirile cu patru etaje sunt urmate de linii de case de oraș, desfășurate perpendicular pe șosea, iar căsuțele încep în spatele lor. Acestea din urmă sunt situate pe parcele de la 6 la 15 acri - suprafața atât a caselor în sine, cât și a teritoriilor adiacente acestora crește treptat pe măsură ce se apropie de rezervor.
În același timp, conform TOR, teritoriul proiectat este împărțit în trei sferturi, iar ideea ordinii de construcție se reflectă în planul general cu ajutorul pene largi verzi, care, așa cum explică Vladimir Bindeman, nu doar „facilitează vizual dezvoltarea, dar îți permit, de asemenea, să organizezi site-uri de recreere suplimentare”. Aceste alei conectează clădirile joase cu axa principală de transport a satului - un bulevard cu două sensuri paralel cu autostrada și împărțind liniile clădirilor de apartamente și ale caselor. Bulevardul este conectat la șoseaua de ocolire printr-un punct de control, care, la rândul său, este conectat printr-un pasaj către un centru comercial destinat atât locuitorilor satului, cât și șoferilor care tranzitează de-a lungul autostrăzii. Unitatea acestor volume este accentuată prin mijloace arhitecturale: ambele clădiri, în ciuda diferenței semnificative de zonă, au o formă triunghiulară și aceeași schemă de culori, iar galeria care le leagă este percepută vizual ca o barieră care indică intrarea în oraș.
Arhitectura clădirilor rezidențiale se bazează pe o combinație de elemente geometrice simple - consolă, ferestre pătrate mari și paralelipipede de logii vitrate care fac clădirile să arate ca niște ecrane gigantice. Aceasta este o tehnică preferată a lui Vladimir Bindeman (este suficient să-și amintească „Casa-TV”), dar în acest caz este adusă la maximul logic. „Am vrut să subliniem caracterul sudic al arhitecturii, amplasarea sa este practic în stepă, deci există atât de multe terase acoperite cu pergole, loggii mari și acoperișuri de mică adâncime, iar gardurile cu lamele sunt mai mult ca jaluzelele”, explică arhitectul. Materialul principal de fațadă a fost ales de către client pentru designeri: aceasta este o cărămidă cu două culori - maro închis și bej lăptos. Simplitatea paletei setate de client nu a speriat Architecturium: autorii au dezvoltat zeci de combinații ale acestor tonuri, conferind volumelor un caracter individual.
