Marina Tsislitskaya, Luiza Zarabyan, Marina Nunuparova și Artem Reva au acordat o atenție deosebită problemei fragmentării părții centrale a orașului - numeroase stații și căi ferate absorb spații semnificative și transformă orașul în mai multe insule practic izolate una de alta. Arhitecții și-au oferit ieșirea din această situație: proiectul lor prevede relocarea complexelor de stații mai aproape de al treilea inel de transport și unificarea nodurilor individuale (stația Rizhsky cu Savelovsky, Yaroslavsky cu Leningradsky etc.). În opinia lor, o astfel de soluție, printre altele, oferă noi oportunități pentru utilizarea zonelor industriale din jurul celui de-al Treilea Inel de Transport - evident, va fi necesar un anumit set de facilități de infrastructură (hoteluri, locuri de alimentație) legate de hub-urile de transport. Noua rețea de gări este planificată să fie integrată cu un sistem de metrou îmbunătățit, care va asigura un transport convenabil în întregul centru, precum și va crea stații pentru transferul pasagerilor de la transportul feroviar pe distanțe lungi la transportul public urban mai aproape de periferia orașului. Astfel, este posibil să obțineți noi spații publice interesante în centrul Moscovei în clădirile gării, urmând exemplul Muzeului parizian d'Orsay, grădina tropicală și renumitul club de noapte din Atocha din Madrid și să transformați cărările în sine în promenada umbrită. aleile.
Mulți dintre copiii care participă la competiție visează să transforme orașul într-un habitat mai natural și mai aproape de natură. Elena Zaikova, Irina Ursol, Anna Karpenko, Yulia Gorepenina, Evgeny Talyanin, Elina Gribkova și Nadezhda Dmitrieva consideră că arhitectura „verde”, ceea ce înseamnă eficiență energetică, respectarea mediului a materialelor și impact redus asupra mediului, va accelera mișcarea către ideal. De aceea, în proiectul acestei echipe au fost atât de multe clădiri decorate cu verdeață: au apărut plante pe pereți, acoperișuri, terase și podele ale spațiilor interioare. Participanții subliniază faptul că, pentru implementarea cu succes a unor astfel de tehnologii în Rusia, este necesar să se dezvolte propriile standarde cât mai curând posibil, deoarece LEED sau BREEAM european nu iau în considerare condițiile noastre climatice dure și alte caracteristici.
În proiectul său, Alexey Kochurkin a prezentat ideea că parcurile nu sunt doar zone de agrement, ci „ascensoare” pentru dezvoltarea teritoriului. Așadar, arhitectul a transformat grădina regală Versailles din Franța într-o expoziție și un spațiu de plimbare cu legume care cântă, iar parcul de vinuri de lângă Anapa este interesant pentru o varietate de peisaje și moduri de petrecere a timpului liber. Astfel de decizii, în opinia sa, vor fi eficiente și la Moscova.
Dmitry Fomichev, Nina Fidrya, Andrey Belichenko, Elena Sarukhanova, Maria Oleinik, Fedor Shemyakin, Ksenia Santova, Anna Shestova, Irina Smirnova, Daniil Darkov, Maxim Tarasov s-au concentrat pe problemele renovării fostelor zone industriale. Au realizat un studiu împreună cu elevii școlii de arhitectură „Start” și au propus să transforme aceste zone nefavorabile, inclusiv din punct de vedere al ecologiei, spațiile în sisteme complexe de tehnologie ecologică - parcuri unde vor fi amplasate clădiri futuriste și uzine de procesare a deșeurilor, funcționează datorită surselor de energie „verzi” autonome etc. Băieții au pregătit deja ei înșiși proiectele acestor structuri.
Maxim Oshkin, Alexandra Savenkova și Alevtina Tomilova au studiat patrimoniul cultural și istoric al ținuturilor anexate Moscovei. Multe moșii pitorești situate aici sunt planificate să fie incluse în complexe recreative. Acestea vor fi închise într-un „inel verde”, din care va fi organizat acces ușor la obiectivele turistice ale teritoriilor învecinate din regiunea Moscovei.
Alexandra Ushakova a cercetat problemele structurale ale aglomerării în contextul cadrului de transport al orașului. Ea a venit cu „principiul melcului”: centrul istoric al orașului este o „coajă”, unde funcțiile culturale sunt de cea mai mare importanță și „corpul”, care va prelua rolul unui centru de afaceri și al viitorului capitalul financiar mondial, se va dezvolta de-a lungul autostrăzilor precum apeductele romane: meridionalul Sankt Petersburg - Krasnodar și latitudinal, care va conecta țara noastră cu Europa paralel cu Transsib. Creșterea corpului melcului, potrivit Alexandrei, este un mod mult mai echilibrat de dezvoltare a orașului decât proiectul oficial al Moscovei Mari: urbanizarea va continua în direcții diferite, capturând așezări și teritorii care gravitează în mod natural către acest cadru.
Pavel Chartilady, Yulia Stepushina, Marina Suchkova, Larisa Ivanova au urmat o cale diferită, după ce au dezvoltat un program pentru dezvoltarea teritoriului anexat în cadrul granițelor oficiale. Cel mai mare oraș din punct de vedere al populației, Troitsk, va deveni centrul unei noi părți a aglomerării. Orașul științific are toate condițiile pentru plasarea unor industrii inovatoare. Potrivit dezvoltatorilor conceptului, este necesară doar creșterea prestigiului sferei științifice în rândul tinerilor și îmbunătățirea infrastructurii orașului. Arterele de transport sunt, de asemenea, o verigă structurală importantă în dezvoltarea aglomerării. Complexul administrativ și de afaceri, unde 100 de mii de oameni vor putea trăi și munci, este planificat la intersecția autostrăzii Kiev și a autostrăzii care o leagă de autostrada Varshavskoe, nu departe de Krasnaya Pakhra. Bineînțeles, această structură gigantică ar trebui să fie un habitat „prietenos” - vegetația luxuriantă deja menționată va acoperi suprafețele orizontale din interiorul și exteriorul clădirii, pe acoperiș vor fi organizate teatre verzi. De asemenea, descentralizarea în înțelegerea autorilor proiectului Fusta Verde a Moscovei include conservarea orașelor mici și a satelor existente în care este planificată dezvoltarea infrastructurii hoteliere, construirea de clădiri înalte de-a lungul autostrăzilor, care vor deveni un scut anti-zgomot fiabil pentru clădirile cu înălțime mică sub formă de yurturi de înaltă tehnologie și case transformatoare pentru acestea.
Conceptele urbane prezentate la forum, referitoare la aspectele filosofice ale problemelor urbane, s-au dovedit a fi foarte interesante și ele. Valeria Butorina, Olga Maltseva, Alisa Zarzhevskaya au prezentat o idee profundă și frumoasă, definind principalul punct de durere ca fiind atitudinea societății față de lumea din jur, care generează nu numai probleme de mediu, ci și o stare emoțională nefavorabilă generală. Prin urmare, conștiința unei persoane ar trebui să se schimbe în direcția unei schimbări radicale a modului de viață și a gândirii și, în special, a respingerii consumului total în sensul cel mai larg al cuvântului. Desigur, nu puteți forța cetățenii să accepte aceste idei, dar le puteți oferi posibilitatea de a încerca moduri de viață alternative în laboratoare de jocuri specializate, unde orașele apar ca formațiuni autonome cu o monedă internă și o structură democratică, unde viața socială este bogat în evenimente interesante, iar planificarea se caracterizează prin absența unor standarde și restricții stabilite rigid. Tinerii arhitecți propun să îndepărteze transportul auto din orașe, nu să cheltuiască bani pentru construcția de drumuri (în opinia lor, este mult mai ieftin să se folosească avioane), iar succesul unui teritoriu nu ar trebui să fie măsurat în funcție de PIB.și nivelul de fericire al populației: „Proiectanții ar trebui să gândească nu numai în metri și ruble”.
Mihail Priemyshev, Denis Pritchin, Natalya Chernysheva, Margarita Ivanova, Nadezhda Snigireva, Nadezhda Kiseleva, Lev Anisimov, Tatyana Belova, în această etapă a dezvoltării conceptului de oraș mare, au decis să-și dea seama care sunt argumentele sale pro și contra. Conceptul lor este denumit în mod corespunzător „VS”. Echipa intenționează să maximizeze în continuare „avantajele” evidente și, calculând în prealabil toate „dezavantajele”, să le eradice. Iată doar câteva dintre opozițiile pe care băieții le-au considerat: Moscova și Moscova Mare - cum să combini vechiul și noul în așa fel încât în partea anexă a orașului să existe nu numai condiții de viață și de muncă confortabile, ci și ar asigura dezvoltarea întregului oraș; proiectare și auto-organizare - de multe ori proiectarea unui oraș „de sus” nu este fără adresă, prin urmare nu se creează o structură flexibilă și eficientă a orașului; ca alternativă, echipa propune proiectarea parcurilor și utilizarea acestora ca mijloc de autoorganizare a unui mediu urban flexibil; consum și creație - în lumea de astăzi, arhitectura este adesea un instrument pentru obținerea de super-profituri și alte beneficii materiale, deci este necesar să se transfere prioritățile la producerea de cunoștințe și valori culturale.
Ilya Kopychin, Irina Shipuk, Daria Sharygina se tem că raportul „oraș - persoană” devine din ce în ce mai mult ca o pereche „mecanism - unelte”. Pentru a reveni la scara umană a mediului, potrivit arhitecților, este necesar să aducem elemente de creativitate în spațiul urban. Echipa propune să se bazeze pe cele cinci simțuri de bază atunci când proiectează - vedere, auz, miros, atingere, gust: poate că acestea vor fi parcuri sonore și „paradisuri de liniște”, design aromatic al obiectelor urbane etc.
Arthur Skizhali-Weis, Alexey Katseval, Anna Burakova, Anastasia Osadchenko au acordat multă atenție roboților și altor inovații tehnice în proiectul lor de dezvoltare a teritoriului anexat „Technoversal”. Ei își poziționează evoluțiile ca un proiect de viitor, care va fi implementat pe deplin după 2050. Echipa consideră că până în acest moment va exista un alt salt în progresul tehnic și totul se va schimba atât de mult încât problemele de astăzi nu vor mai fi relevante. Prin urmare, au venit cu un spațiu verde minunat al orașului-parc, dotat cu cele mai moderne inovații. Componentele de bază ale unui astfel de oraș sunt sistemele silențioase de transport public de mare viteză de importanță locală și hovercraft-ul pe distanțe lungi, mașinile zburătoare ca transport personal, iar clădirile rezidențiale și de birouri vor fi echipate cu parcuri tehnologice pentru repararea și renovarea a numeroase robotici.
Unele echipe, dimpotrivă, nu au urmat calea de a găsi soluții la problemele urbane globale, ci au propus idei pentru rezolvarea unor probleme particulare, dar importante, care sunt componente ale întregului. Anastasia Prutova și Svetlana Petrina, de exemplu, au dezvoltat un proiect pentru o școală ecologică căptușită cu panouri metalice inovatoare. Acestea vor conferi interiorului și exteriorului clădirilor un aspect mai estetic și modern, vor ajuta la crearea unei izolații termice și fonice ideale și, cel mai important, vor servi ca un strat universal anti-vandal și ignifug.
Daria Efimova și Ivan Starykh și-au dat seama cum să stabilizeze într-un grad sau altul problemele de transport din oraș: la Moscova, pietonii trebuie eliminați complet de pe carosabilul periculos către partea de legătură a străzilor cu treceri de grădină, care pot deveni identice. caracteristică a orașului ca, de exemplu, podurile din Sankt Petersburg. Intersecțiile mari trebuie tratate cu „pastile” - aceasta este forma complexului de tranziție de deasupra pe care autorul o sugerează. Autorul intenționează să sature astfel de „articulate” deasupra carosabilului cu diverse funcții: parcări, facilități comerciale și de expoziție, toalete publice decente care lipsesc la Moscova și plasează deasupra platforme de observare.
Natalya Brailovskaya, Aleksey Nevzorov și Vladimir Yuzbashev consideră că mediul urban ar trebui să devină mai locuibil și aduc la viață formula „curte = apartament”, zonarea spațiilor curții în funcție de scopul funcțional și de vârstă, plasarea obiectelor de artă acolo, mobilier de exterior și utilizarea materiale ecologice … Echipa a dezvoltat deja modele standard pentru astfel de „lucruri mici” ergonomice.
Experții concursului (vicepreședinte al MCA Andrey Taranov, șeful programului de cooperare internațională al MCA Alexander Chugunov, arhitect șef al Mosgrazhdanproekt din orașul Serpukhov, Serghei Rubinshtein, profesor al departamentului de arhitectură peisagistică la Institutul de Arhitectură din Moscova, Ekaterina Ozhegova) a aprobat în general proiectele prezentate, dar a subliniat că este puțin probabil ca multe dintre ele să poată fi realizate din motive banale precum lipsa finanțării, utilizarea limitată a spațiului etc. Cu toate acestea, cine, dacă nu tânăra generație, ar trebui să ignore restricțiile existente și să nu amâne viața în orașul viselor la nesfârșit?
