Potrivit lui Alexander Kolontai, director adjunct al Institutului de Cercetare pentru Planificare și Proiectare Generală, spre deosebire de cel de-al treilea atelier, unde toți participanții au făcut un salt colosal înainte, de data aceasta majoritatea echipelor au făcut progrese reduse. Acesta este probabil motivul pentru care rezultatele celui de-al doilea atelier de raportare diferă semnificativ de cel anterior. Apoi, conducerea a fost preluată cu fermitate de echipe străine, dar acum palma a fost preluată cu încredere de designerii autohtoni. Deci, echipa lui Andrei Cernikhov, care a câștigat 7,6 puncte din 10 posibile, a ocolit liderii din etapa anterioară a Biroului OMA cu 0,2 puncte. Iar „Ostozhenka” cu un scor de 7,3 puncte abia a ajuns pe locul al doilea. Ricardo Bofill și Antoine Grumbach, care au ocupat locurile III și III în prima etapă, respectiv, de data aceasta s-au oprit pe pozițiile a patra și a cincea, iar Antoine Grumbach et Associes au fost cu 0,2 puncte înaintea biroului lui Ricardo Bofill.
Potrivit lui Andrei Cernikhov, pe fondul populației în scădere a țării, modelul policentric de aglomerare pare cel mai viabil. Grupul lui Cernikhov propune să înconjoare Moscova cu zone de activitate. Se presupune că acestea vor fi create pe teritoriile anexate din Kommunarka și Troitsk, în zona șoselei centrale de centură, Vnukovo și Domodedovo. Dezvoltarea centrelor de activitate este, de asemenea, planificată în interiorul fostelor granițe ale capitalei. De exemplu, se propune construirea orașului-2. Un rol nu mai puțin semnificativ este atribuit aglomerărilor de ordinul doi - așa-numitele aglomerări mici, precum și centrelor regionale din apropiere - precum Ryazan sau Kaluga. Acum, toate fluxurile de migrație sunt direcționate către Moscova - potrivit grupului Cernikhov, această tendință trebuie inversată astfel încât nu regiunile, ci capitala, să înceapă să exporte resurse de muncă.
Printre sarcinile principale se numără „reformatarea” locuințelor luând în considerare cerințele noii generații, modernizarea industriei și dezvoltarea activă postindustrială, precum și transformarea sistemului de transport: o modernizare a căii ferate interioare., apoi - construcția următorului inel de metrou, care va trece prin zonele industriale ale Moscovei, parte necesită reamenajare.
Aspectul noilor zone de planificare oferă 10 programe de pornire sau 10 politici - fiecare cu sarcina sa funcțională. Deci, Demopolis este destinat ramurilor executive și legislative, Marketpolis devine centrul vieții de afaceri și industria divertismentului, Academpolis, Vitapolis și Sociopolis rezolvă problemele educației, medicinei și locuințelor. Există, de asemenea, Aeropolis, bazat pe aeroporturile Vnukovo și Domodedovo, Aquapolis, care desemnează râul Moscova drept dominant urban, precum și politici cu numele vorbitoare Techno-, Eco- și Art-.
Punctul de poticnire al conceptului a fost noul centru federal. Abatându-se de la specificațiile competiției, echipa lui Andrei Cernikhov, precum Ostozhenka, a decis să nu elibereze oficialii de la Moscova, ci doar să-i mute mai aproape de râul Moscova. Pentru aceasta, ambele echipe au primit o mustrare din partea organizatorilor, care însă nu i-a împiedicat pe ambii să intre în primii trei.
Potrivit unui reprezentant al grupului olandez-rus (OMA, Project Meganom etc.), Moscova nu ar trebui să fie ghidată de alte modele de aglomerare, ci ar trebui să rămână Moscova. Proiectanții au efectuat un studiu serios al schimbărilor istorice din capitala Rusiei, care timp de secole a crescut și s-a condensat aproape necontrolat, deplasând zona naturală, clădirile joase și private. Olandezii și-au pus întrebarea: este posibil astăzi să eficientizeze structura anarhică a Moscovei și, în principal, a regiunii Moscovei? Cel mai înspăimântător factor pentru ei au fost formațiunile de dacha, care ocupă teritorii care sunt de patru ori mai mari decât un oraș european mediu. Autorii speră să reducă și să eficientizeze zonarea teritoriului. Ca opțiune, se propune zonarea sub forma unui tricolor rus.
Unul dintre motivele prăbușirii transportului este lipsa locurilor de muncă în periferie, motiv pentru care oamenii trebuie să se mute constant din regiune în centru și înapoi. Autorii conceptului OMA / Meganom propun să distribuie în mod egal populația și să ofere oamenilor posibilitatea de a trăi și de a lucra într-un singur loc.
Ideea principală a conceptului OMA / Meganom rămâne crearea a patru centre mari în zona aeroporturilor existente. Autorii propun să le închidă într-un inel folosind sistemul de transport existent. O rețea suplimentară de drumuri, trenuri de mare viteză, un sistem de mesaje expres și autostrada convențională duplicată, dezvoltarea transportului public - toate acestea, potrivit arhitecților, ar trebui să ducă împreună la faptul că Moscova în 2020 va arăta ca Moscova în 1971 în ceea ce privește congestia traficului. Pentru claritate, autorii au arătat chiar și un diapozitiv care descrie o Moscova verde și fără mașini în anii 1970.
Alexander Skokan vede perspectivele dezvoltării aglomerării de la Moscova în extinderea sa uniformă în toate direcțiile. Dezvoltarea teritoriilor din jurul Moscovei va ajuta la ameliorarea semnificativă a orașului. Sectorul sud-vestic - condiționat al optulea - este doar primul pas în această direcție. În forma sa actuală, Moscova cu terenurile anexate, conform arhitectului, formează o figură urâtă și anormală, care în timp se va extinde cu siguranță la o formă rotunjită de 12 sectoare. Ținând cont de o astfel de prognoză pe termen lung, se construiește întregul concept.
În raportul său, Alexander Skokan a acordat o atenție specială unui studiu cuprinzător al Marii Moscove. Schemele, care stabilesc numeroase zone protejate și naturale, zone de poluare, arheologice, culturale, memoriale de luptă și alte valori ale peisajului, oferă imaginea cea mai completă a teritoriilor în curs de dezvoltare.
Luând în considerare caracteristicile identificate, se propune împărțirea noilor teritorii în trei părți funcționale sau centuri. În acest caz, granița primei zone este deplasată mai aproape de șoseaua de centură a Moscovei. Această parte se numește zona de stabilizare cu clădiri dense înconjurate de verdeață. Următoarea centură presupune o dezvoltare urbană activă - construirea de campusuri universitare, instituții medicale etc. Și, în cele din urmă, în partea a treia, marginală, ar trebui formată o centură agrară de protecție.
Râul din acest proiect este numit comoara Moscovei. 15 parcele de construcție au fost alocate de-a lungul patului său, inclusiv pentru construcția Centrului Federal. Proiectul de dezvoltare a transportului este axat pe infrastructura existentă, care, potrivit autorilor, ar trebui modernizată și extinsă semnificativ. Proiectul grupului lui Alexander Skokan închide primii trei lideri condiționali, identificați prin votul experților celui de-al patrulea seminar dedicat conceptului de dezvoltare a aglomerării de la Moscova.
Biroul francez al lui Antoine Grumbach s-a concentrat pe identificarea ADN-ului Moscovei. Drept urmare, arhitecții au văzut principala trăsătură a megalopolei în interconectarea orașului cu natura, prezentând metaforic planul Moscovei sub forma unui copac ferm înrădăcinat în pământ cu rădăcini puternice. La urma urmei, un copac, ca Moscova, se dezvoltă în inele.
Se planifică crearea de parcuri liniare și dezvoltarea spațiului de-a lungul râului. Zonele de rezervă din jurul celor trei gări din Moscova urmează să fie transformate în centre de utilizare mixtă. Autorii au găsit zone goale în zona șoselei de centură a Moscovei și au proiectat așa-numita Poartă Noua Moscova: o legătură de legătură între nucleul istoric și sectorul sud-vestic. În teritoriile anexate, arhitecții grupului Grumbach propun să creeze 5 butucuri mari, împletite de coridoare verzi și o rețea densă de transport.
În interpretarea spaniolă a lui Ricardo Bofill, Moscova este un oraș-grădină, care corespunde planului general din 1935, care, potrivit arhitectului, a fost un exemplu de planificare ideală a capitalei ruse. Schema, proiectată de arhitecții spanioli, constă din trei petale întinse spre Europa, Nord și Siberia.
Potrivit lui Ricardo Bofill, dezvoltarea Moscovei este ca o istorie medicală, iar zona sa cea mai problematică este șoseaua de centură a Moscovei, unde a existat mult timp un stat pre-infarct. Pentru ca orașul să treacă la faza de recuperare, este necesar să „împărțim” nucleul istoric, să legăm stație cu stație, regiune cu regiune. Și numai după aceea pentru a direcționa eforturile către periferie. În această parte, conceptul lui Bofill nu s-a schimbat mult față de versiunile anterioare. Arhitecții sunt, de asemenea, pe nevoia de a crea o rețea capilară de străzi. În interiorul orașului, sunt trasate două inele de transport decalate una de cealaltă. Transportul public rămâne o prioritate fără compromisuri.
Următoarea versiune a dezvoltării Greater Moscow a fost propusă de asociația anglo-americană Urban Design Associates. În opinia lor, cele trei balene din Noua Moscova sunt Centrul Federal, îndepărtat de partea istorică, instituțiile de învățământ și afacerile. Implementarea se presupune a fi realizată în etape cu o perspectivă de cel puțin 150 de ani înainte.
Este necesar să mențineți activitatea în limitele vechi. Prin creșterea semnificativă a ponderii transportului public în raport cu automobilul, este posibilă refacerea spațiilor publice pierdute - bulevarde, trasee pietonale, piețe. Râul Moscova trebuie integrat în oraș. Un alt punct important este îmbunătățirea clădirilor rezidențiale sovietice pentru a îmbunătăți calitatea mediului.
Conceptul Institutului Central de Cercetare pentru Planificare Urbană dezvoltă tema policentricității prin intermediul a numeroase orașe „contra-magneți” situate la o distanță de cel mult 50 km între ele. Opt sub-centre sunt marcate în interiorul Moscovei. În același timp, potrivit vorbitorului, este necesar să se scoată parțial din ea nu numai structurile industriale și de putere, ci și afacerile și cultura. Se propune combinarea fragmentelor verzi împrăștiate într-un singur coridor verde. Străzile centrale pot fi transformate în bulevarde confortabile, iar Tverskaya, de exemplu, în „strada comercială principală”. Centrul federal, conform proiectului, va fi situat între două aeroporturi lângă șoseaua de centură a Moscovei. Zonarea noilor teritorii va fi efectuată pe principiul scăderii densității de la centru la periferie.
L'AUC și-a stabilit sarcina de a crea un schelet urban care va evolua treptat, luând în considerare nevoile în schimbare ale cetățenilor. Noua Moscova este văzută ca o completare a orașului istoric. Potrivit prognozelor experților, creșterea populației la Moscova nu va fi atât de intensă în viitorul apropiat. În același timp, este puțin probabil ca nevoia de mobilitate să scadă. Astăzi, un moscovit are în medie 15 călătorii pe zi. Până în 2030, este planificată reducerea cifrei la 3 călătorii.
Autorii propun rezolvarea problemei congestiei transportului public prin creșterea capacității. De exemplu, pentru a porni trenuri cu 2 etaje cu un interval minim de mișcare sau un metrou automat de mare viteză. În plus față de infrastructura existentă, se propune o axă suplimentară între Podolsk, Troitsk și Vnukovo, precum și o cale ferată circulară. Un oraș liniar este proiectat între cele două aeroporturi.
Studio Associato Secchi-Vigano vede succesul zonei metropolitane din Moscova în consolidarea și distribuirea funcției centrale. Potrivit arhitecților italieni, există prea multe zone periferice la Moscova. Proiectul se bazează pe caracteristicile istorice și chiar mai mult peisagistice ale regiunii. Drept urmare, autorii continuă să dezvolte ideea de a crea un parc pe Munții Teplostan, în care un pătrat acționează ca un element de formare a structurii. În același timp, structura istorică a Moscovei este păstrată cu atenție, îmbogățită cu noi conexiuni spațiale și comunicații de mare viteză.
Trebuie să spun că, pe fondul rapoartelor experților cu privire la condițiile economice pentru dezvoltarea aglomerării de la Moscova, proiectele de concurență par ușor utopice. Dar aici, poate, merită să reamintim manifestul câștigătorului etapei actuale, Andrei Cernikhov, care spune: „Obiectivele pe care ni le-am propus nu vor fi atinse luna viitoare. Dar asta nu înseamnă că îi vom abandona și vom prelua soluția problemelor de moment. Ar fi un semn de neputință … Utopia este întotdeauna relevantă!"
Să ne reamintim că rezumatul final al rezultatelor competiției este programat pentru sfârșitul lunii august.
