„Clayburg”, împreună cu alte zeci de clădiri similare, a fost construit la începutul anilor 1960 - 1970 în zona Beilmermeer. Planul general pentru zonă a fost realizat de Siegfried Nassuth, iar proiectul Kleiburg de Frans Ottenhof. Aspectul și arhitectura reflectă recomandările Congresului internațional de arhitectură contemporană (CIAM).
Clădirile cu 11 etaje, aranjate într-un model hexagonal, constau din secțiuni și erau echipate cu galerii deschise care înlocuiau coridoarele inter-apartamente. Au fost create spații verzi mari între clădiri, iar pentru a crește în continuare suprafața spațiilor publice, drumurile au fost ridicate până la pasaje, iar pietonii și bicicliștii s-au deplasat liber sub ele. De asemenea, pentru fiecare apartament a fost prevăzut un loc de parcare într-un garaj cu mai multe etaje.
Planul inițial - de a elimina lipsa de locuințe, în special acută în deceniile postbelice - a fost realizat, dar apoi zona a împărtășit soarta zonelor rezidențiale din întreaga Europă: s-a transformat treptat într-un paradis nesigur pentru săraci și (adesea ilegal)) imigranți. Deteriorarea relativ rapidă a caselor construite din materiale ieftine nu a contribuit, de asemenea, la prosperitate. Prin urmare, deja în 1985 existau planuri de demolare a lui Beilmermer, iar apărătorii săi s-au orientat către Rem Koolhaas. El, în spiritul pasiunii sale pentru arhitectura modernistă „socială”, a dezvoltat un plan pentru reconstrucția zonei, însă a rămas pe hârtie.
Catalizatorul renovării a fost un accident de avion din 1992, când un avion El Al s-a prăbușit în două case, care au explodat și au luat foc, provocând pagube semnificative clădirilor. Treptat, clădirile de apartamente din Beilmermer au început să fie demolate, înlocuite cu clădiri mai populare cu înălțime mică sau complet reconstruite. În același timp, și-au folosit împărțirea în secțiuni, uneori distrugând doar o parte a clădirii.
În 2000 a venit rândul „Kleyburg” (1971). La acea vreme, a fost una dintre ultimele structuri intacte din dezvoltarea originală Beilmermer. Prin urmare, el a făcut parte din așa-numitul muzeu Beilmermer (o parte a zonei, care a fost apărată de o organizație publică cu același nume). Apoi, Greg Lynn a câștigat concursul pentru proiectul de reconstrucție cu o propunere spectaculoasă, dar de nerealizat: a vrut să instaleze „coridoare” din oțel inoxidabil pe fațade. Zece ani mai târziu, clădirea a fost abordată din nou: proprietarii urmau să o demoleze total sau parțial, amenajând locuințe pentru studenți în secțiunile rămase etc.
Dar situația economică nefavorabilă și eforturile Muzeului Beilmermer au făcut posibilă amânarea demolării, iar apoi „Kleiburg” - o clădire lungă de 400 de metri, cu 500 de apartamente - a fost decisă să fie vândută pentru o sumă simbolică de 1 euro cu starea reconstrucției obligatorii. A fost achiziționată de grupul de companii Consortium De Flat, care a invitat NL Architects să coopereze. Arhitecții consideră casa un valoros monument al modernismului, un „produs” al celei mai vulnerabile ere arhitecturale de acum, demn de respect. Cu toate acestea, proiectul lor prevede o abordare pragmatică a problemei: dacă nu este „viabilă”, „Kleyburgh” va muri.
Pentru a readuce casa la forma sa austeră, vor fi demolate trei puțuri de ascensor externe, care au fost adăugate în anii 1980. În schimb, în interior vor fi instalate lifturi noi. Este planificată renovarea nu numai a acestora, ci și a deschiderii galeriilor, a scărilor, a structurii în sine și, dimpotrivă, închirierea apartamentelor către chiriași fără finisaje și fără pereți despărțitori interiori. Acest lucru va reduce la minimum investiția necesară și va oferi, de asemenea, libertatea viitorilor chiriași. Vor putea chiar să conecteze mai multe apartamente de la etaj într-unul singur sau să facă un duplex.
În timp ce li se oferă libertate deplină în interior, arhitecții intenționează să păstreze exteriorul cât mai uniform posibil - ca un aspect important al proiectului original. Spre deosebire de „fațadele” similare existente în prezent ale apartamentelor care se deschid în galerii, rezidenților li se va oferi un catalog de module din lemn realizate în același stil: există opțiuni pentru apartamente duble, pentru cei care doresc să facă geamuri panoramice etc. Textura plăcută a lemnului și mai deschisă decât prima, caracterul unui astfel de design ar trebui să dea „Kleiburg” un aspect și o imagine nouă.
Ultima problemă nerezolvată este parcarea. Autoritățile intenționează să demoleze zborurile, deoarece spațiul de sub ele a devenit un focar de activități infracționale și să readucă mașinile la nivelul solului. De asemenea, vor fi demolate garaje cu mai multe etaje. Drept urmare, parcările deschise vor ocupa o parte din zonele verzi. Arhitecții propun să taie doar copacii cei mai puțin valoroși, iar parcările și cărările vor șerpuiesc în jurul celor rămase, fără a perturba mediul înconjurător cu contururi rectangulare aspre.
